CN211248466U - 一种新能源汽车变速箱钻孔导向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车变速箱钻孔导向装置，包括夹具体，所述夹具体的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板上靠左侧的上表面固定连接有压紧机构，所述夹具体上靠右侧的上表面固定连接有导向装置，所述导向装置包括支撑框，所述支撑框的下表面固定连接有液压推杆，所述液压推杆的底部与支撑板的上表面固定连接，所述支撑框的上表面限位转动有螺杆一，所述螺杆一的表面螺接有内螺纹套一，所述内螺纹套一的表面固定连接有套环。本实用新型，通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际过程中，由于钻套的转向调节不够方便，尤其在对变速箱壳体上进行倾斜孔洞的开设时，更加费时费力，给使用带来不便，降低了工作效率的问题。

Description

一种新能源汽车变速箱钻孔导向装置

技术领域

本实用新型涉及钻孔设备技术领域，具体为一种新能源汽车变速箱钻孔导向装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车；和常规的内燃机相同，在动力调节上，新能源汽车也需要变速箱的配合，实现在转矩和转速上进行调节；在变速箱生产过程中，需要对变速箱的壳体进行钻孔操作，而传统的钻孔装置适用于传统形状的变速箱壳体，而随着社会的不断发展，异形变速箱的箱体也随之出现，使得传统的钻孔装置难以在其上进行钻孔操作，为此人们提出一种钻孔装置，如中国专利CN11驱动环(17)0683A所公开的一种汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具，其特征在于：包括夹具体、支承板、定位机构、限位机构、钻孔模板及压紧机构；该支承板固定在所述夹具体上，该支承板用于与汽车变速箱箱体的下端面面接触配合并支承定位；该定位机构用于与汽车变速箱箱体的端面上的两个工艺孔配合定位；所述限位机构设置在所述夹具体一侧并用于与汽车变速箱箱体的后侧面接触配合并限位；所述钻孔模板设置在所述夹具体另一侧并与所述限位机构相对设置；所述压紧机构能对汽车变速箱箱体提供向下压力并使其下端面紧压在所述支承板上。本发明专用于汽车变速箱箱体前侧面钻孔时装夹，可保证钻孔时定位精度并防止松动，能满足汽车变速箱箱体加工特点及工艺要求；

但是在实际使用过程中，由于钻套的转向调节不够方便，尤其在对变速箱壳体上进行倾斜孔洞的开设时，更加费时费力，给使用带来不便，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车变速箱钻孔导向装置，对传统装置进行改进，解决了背景技术的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车变速箱钻孔导向装置，包括夹具体，所述夹具体的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板上靠左侧的上表面固定连接有压紧机构，所述夹具体上靠右侧的上表面固定连接有导向装置。

所述导向装置包括支撑框，所述支撑框的下表面固定连接有液压推杆，所述液压推杆的底部与支撑板的上表面固定连接，所述支撑框的上表面限位转动有螺杆一，所述螺杆一的表面螺接有内螺纹套一，所述内螺纹套一的表面固定连接有套环，所述套环的下表面固定连接有齿板，所述齿板的表面贯穿支撑框的上表面并与支撑框滑动连接，所述支撑框的内壁限位转动有传动轴，所述传动轴的表面固定连接有齿轮，所述齿轮的表面与齿板上的齿牙啮合，所述传动轴上远离支撑框内壁的一端固定连接有导向外环，所述导向外环内设有导向内环，所述导向外环的表面活动连接有辅助调节装置，所述辅助调节装置的表面与导向内环的表面固定连接。

优选的，所述辅助调节装置包括螺杆二，所述螺杆二的表面贯穿导向外环且在导向外环上限位转动，所述螺杆二上靠近导向内环的一端与导向内环的表面固定连接，所述螺杆二的表面螺接有内螺纹套二，所述内螺纹套二的表面与导向外环的表面活动连接。

优选的，所述内螺纹套二的数量为两个，且两个内螺纹套二以导向内环的水平中心线对称设置。

优选的，所述内螺纹套二上远离导向外环的一侧固定连接有驱动环，所述驱动环的表面开设有防滑纹。

优选的，所述传动轴的数量为两个，且两个传动轴以支撑框的竖直中心线对称设置。

优选的，所述传动轴的表面套有挡环，所述传动轴的表面套有扭簧，所述扭簧的两端与挡环和支撑框内壁的相对侧固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

一、本实用新型通过导向装置的设置，能够实际的钻孔需要对引导钻头朝向指定的方向进行钻孔操作，使用起来快捷方便，提高了工作效率；

二、本实用新型通过手动驱动螺杆一的转动，使得螺杆一上的内螺纹套一有随之同步转动的趋势，但是套环下表面上的齿板只能在支撑框的竖直方向上进行向下移动，经套环传动，使得内螺纹套一无法跟随螺杆一进行同步转动，而在螺杆一转动后，螺杆一与内螺纹套一之间随即产生相对转动，通过调节螺杆一的正反转动，使得内螺纹套一能够带着套环和齿板相对支撑框进行上下移动，通过齿板的升降操作带动齿轮的正反转动，经传动轴的传动，使得导向外环能够进行俯仰转动调节；经辅助调节装置传动使导向内环同步进行俯仰方向的转动调节；

三、本实用新型通过辅助调节装置的设置，使得导向内环能够相对导向外环在水平方向上进行左右调节，至此导向内环能够在多个方向上进行转动调节，满足实际的钻孔需求，使用更加方便。

四、本实用新型通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际过程中，由于钻套的转向调节不够方便，尤其在对变速箱壳体上进行倾斜孔洞的开设时，更加费时费力，给使用带来不便，降低了工作效率的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构的正视图；

图2为本实用新型支撑框的正视图；

图3为本实用新型导向内环的放大图。

图中：1-夹具体、2-支撑板、3-压紧机构、4-导向装置、5-支撑框、51-液压推杆、6-螺杆一、7-内螺纹套一、8-套环、9-齿板、10-传动轴、11-齿轮、12-导向外环、13-导向内环、14-辅助调节装置、15-螺杆二、16-内螺纹套二、17-驱动环、18-挡环、19-扭簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车变速箱钻孔导向装置，包括夹具体1，夹具体1下部具有安装内腔，该安装内腔内设置有筋板,夹具体1的顶部固定连接有支撑板2，支撑板2用于与汽车变速箱箱体的下端面接触配合并支承定位；支撑板2上靠左侧的上表面固定连接有压紧机构3，压紧机构3包括竖向驱动缸、顶杆、连杆、V形连杆及摆动压板；所述顶杆竖向设置并与所述支架滑动配合；所述竖向驱动缸输出端与所述顶杆下端连接；所述连杆一端与所述顶杆上部铰接，所述连杆另一端与所述V形连杆一端铰接；所述V形连杆中部与所述支架铰接，所述V形连杆另一端与所述摆动压板中部铰接；所述摆动压板位于所述支承板上方，该摆动压板下端具有呈间隔分布的两个压接凸部夹；具体1上靠右侧的上表面固定连接有导向装置4，通过导向装置4的设置，能够实际的钻孔需要对引导钻头朝向指定的方向进行钻孔操作，使用起来快捷方便，提高了工作效率。

导向装置4包括支撑框5，支撑框5的下表面固定连接有液压推杆51，通过液压推杆51实现支撑框5的升降；液压推杆51的底部与支撑板2的上表面固定连接，支撑框5的上表面限位转动有螺杆一6，螺杆一6的表面螺接有内螺纹套一7，内螺纹套一7的表面固定连接有套环8，套环8的下表面固定连接有齿板9，齿板9的表面贯穿支撑框5的上表面并与支撑框5滑动连接，支撑框5的内壁限位转动有传动轴10，传动轴10的数量为两个，且两个传动轴10以支撑框5的竖直中心线对称设置，通过两个传动轴10的设置，使得导向外环12的左右两侧受力更加平衡，转动时也更加稳定；传动轴10的表面套有挡环18，传动轴10的表面套有扭簧19，扭簧19的两端与挡环18和支撑框5内壁的相对侧固定连接，通过传动轴10上挡环18与扭簧19的配合，能够在传动轴10转动过程中对产生的细微震动进行过滤和吸收，避免对导向内环13的角度调节造成影响，同时齿板9在下降时，需要克服扭簧19的弹力作用，进而增加阻尼效果，使得调节可以更加精细化的进行操作；传动轴10的表面固定连接有齿轮11，齿轮11的表面与齿板9上的齿牙啮合，传动轴10上远离支撑框5内壁的一端固定连接有导向外环12，手动驱动螺杆一6的转动，使得螺杆一6上的内螺纹套一7有随之同步转动的趋势，但是套环8下表面上的齿板9只能在支撑框5的竖直方向上进行向下移动，经套环8传动，使得内螺纹套一7无法跟随螺杆一6进行同步转动，而在螺杆一6转动后，螺杆一6与内螺纹套一7之间随即产生相对转动，通过调节螺杆一6的正反转动，使得内螺纹套一7能够带着套环8和齿板9相对支撑框5进行上下移动，通过齿板9的升降操作带动齿轮11的正反转动，经传动轴10的传动，使得导向外环12能够进行俯仰转动调节；经辅助调节装置14传动使导向内环13同步进行俯仰方向的转动调节；导向外环12内设有导向内环13，导向外环12的表面活动连接有辅助调节装置14，通过辅助调节装置14的设置，使得导向内环13能够相对导向外环12在水平方向上进行左右调节，至此导向内环13能够在多个方向上进行转动调节，满足实际的钻孔需求，使用更加方便；辅助调节装置14的表面与导向内环13的表面固定连接，辅助调节装置14包括螺杆二15，螺杆二15的表面贯穿导向外环12且在导向外环12上限位转动，螺杆二15上靠近导向内环13的一端与导向内环13的表面固定连接，螺杆二15的表面螺接有内螺纹套二16，内螺纹套二16的表面与导向外环12的表面活动连接，使用时，手动驱动内螺纹套二16，使内螺纹套二16相对螺杆二15进行转动，使内螺纹套二16脱离与导向外环12表面的接触，使得螺杆二15能够带着其上的导向内环13进行转动，转动至目标角度后，一只手固定螺杆二15使其不再转动，另一只手驱动内螺纹套二16在螺杆二15上的转动，再次使内螺纹套二16的表面与导向外环12的表面接触并产生挤压，使得内螺纹套二16与导向外环12完成固定，而内螺纹套二16上的螺杆二15和导向内环13也相对导向外环12实现固定，至此导向内环13在导向外环12内的左右转动调节完成，将钻头插入导向内环13内即可进行目标角度的钻孔操作；内螺纹套二16的数量为两个，且两个内螺纹套二16以导向内环13的水平中心线对称设置，通过两个内螺纹套二16的设置，能够在上下两个对称的位置上在导向外环12上实现固定操作，加固效果更好；内螺纹套二16上远离导向外环12的一侧固定连接有驱动环17，驱动环17的表面开设有防滑纹，通过驱动环17的设置，方便对内螺纹套二16进行驱动转动，而其上防滑纹的开设，使得转动更加省力。

工作原理：该新能源汽车变速箱钻孔导向装置在使用时，通过导向装置4的设置，能够实际的钻孔需要对引导钻头朝向指定的方向进行钻孔操作，使用起来快捷方便，提高了工作效率；手动驱动螺杆一6的转动，使得螺杆一6上的内螺纹套一7有随之同步转动的趋势，但是套环8下表面上的齿板9只能在支撑框5的竖直方向上进行向下移动，经套环8传动，使得内螺纹套一7无法跟随螺杆一6进行同步转动，而在螺杆一6转动后，螺杆一6与内螺纹套一7之间随即产生相对转动，通过调节螺杆一6的正反转动，使得内螺纹套一7能够带着套环8和齿板9相对支撑框5进行上下移动，通过齿板9的升降操作带动齿轮11的正反转动，经传动轴10的传动，使得导向外环12能够进行俯仰转动调节；经辅助调节装置14传动使导向内环13同步进行俯仰方向的转动调节；通过辅助调节装置14的设置，使得导向内环13能够相对导向外环12在水平方向上进行左右调节，至此导向内环13能够在多个方向上进行转动调节，满足实际的钻孔需求，使用更加方便；通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际过程中，由于钻套的转向调节不够方便，尤其在对变速箱壳体上进行倾斜孔洞的开设时，更加费时费力，给使用带来不便，降低了工作效率的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车变速箱钻孔导向装置，包括夹具体(1)，所述夹具体(1)的顶部固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)上靠左侧的上表面固定连接有压紧机构(3)，其特征在于：所述夹具体(1)上靠右侧的上表面固定连接有导向装置(4)；

所述导向装置(4)包括支撑框(5)，所述支撑框(5)的下表面固定连接有液压推杆(51)，所述液压推杆(51)的底部与支撑板(2)的上表面固定连接，所述支撑框(5)的上表面限位转动有螺杆一(6)，所述螺杆一(6)的表面螺接有内螺纹套一(7)，所述内螺纹套一(7)的表面固定连接有套环(8)，所述套环(8)的下表面固定连接有齿板(9)，所述齿板(9)的表面贯穿支撑框(5)的上表面并与支撑框(5)滑动连接，所述支撑框(5)的内壁限位转动有传动轴(10)，所述传动轴(10)的表面固定连接有齿轮(11)，所述齿轮(11)的表面与齿板(9)上的齿牙啮合，所述传动轴(10)上远离支撑框(5)内壁的一端固定连接有导向外环(12)，所述导向外环(12)内设有导向内环(13)，所述导向外环(12)的表面活动连接有辅助调节装置(14)，所述辅助调节装置(14)的表面与导向内环(13)的表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱钻孔导向装置，其特征在于：所述辅助调节装置(14)包括螺杆二(15)，所述螺杆二(15)的表面贯穿导向外环(12)且在导向外环(12)上限位转动，所述螺杆二(15)上靠近导向内环(13)的一端与导向内环(13)的表面固定连接，所述螺杆二(15)的表面螺接有内螺纹套二(16)，所述内螺纹套二(16)的表面与导向外环(12)的表面活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车变速箱钻孔导向装置，其特征在于：所述内螺纹套二(16)的数量为两个，且两个内螺纹套二(16)以导向内环(13)的水平中心线对称设置。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车变速箱钻孔导向装置，其特征在于：所述内螺纹套二(16)上远离导向外环(12)的一侧固定连接有驱动环(17)，所述驱动环(17)的表面开设有防滑纹。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱钻孔导向装置，其特征在于：所述传动轴(10)的数量为两个，且两个传动轴(10)以支撑框(5)的竖直中心线对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速箱钻孔导向装置，其特征在于：所述传动轴(10)的表面套有挡环(18)，所述传动轴(10)的表面套有扭簧(19)，所述扭簧(19)的两端与挡环(18)和支撑框(5)内壁的相对侧固定连接。

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