CN211234059U - 轨道交通用冷却器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种轨道交通用冷却器，包括封条和隔板，封条包括封条本体和两个限位卡槽；封条本体呈长条状，封条本体的横截面呈矩形；封条本体的上表面和下表面上分别开设有限位卡槽；隔板包括隔板本体和两个限位卡合部；隔板本体呈矩形板状；隔板本体的一端和另一端边沿处分别固定设置有限位卡合部；限位卡合部和限位卡槽相适配。本实用新型中限位卡槽和限位卡合部的设置一方面简化了封条和隔板的装配工艺，缩短了两者装配时间，提高了制造人员的生产效率；另一方面提高了封条和隔板的焊接可靠性，并且还增加了封条和隔板的接触面积，即增大了封条和隔板表面的钎焊面积，改善了两者的密封效果。

Description

轨道交通用冷却器

技术领域

本实用新型涉及冷却器领域，尤其涉及一种轨道交通用冷却器。

背景技术

冷却器是一种紧凑式换热设备，具有换热面积大、换热性能好的优点。冷却器可适用于：气—气、气—液、液—液、各种流体之间的换热以及发生集态变化的相变换热。通过流道的布置和组合能够适应：逆流、错流、多股流、多流程等不同的换热工况。通过单元间串联、并联、串并联的组合可以满足大型设备的换热需要。冷却器主要由封条、隔板、翅片和封头组成，封条作为其密封部件是必不可少的，现有技术中的封条通常为截面形状为长方形的长条状。

随着国内轨道交通的快速发展，冷却器作为轨道交通中正常运行过程中不可或缺的装置，其需求量越来越大；然而，现有技术的冷却器在生产过程中，在将封条、隔板、翅片焊接在一起时，由于焊接温度通常很高，且持续时间较长，在封条与隔板搭接位置会产生巨大的热应力，这种情况下，隔板极容易发生熔穿和断裂的情况，从而影响冷却器的生产，无法满足轨道交通用冷却器的要求。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供的一种轨道交通用冷却器，以解决现有技术中存在的在焊接封条、隔板和翅片时，容易导致隔板发生熔穿和断裂的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型提供的一种轨道交通用冷却器，包括封条和隔板，所述封条包括封条本体和两个限位卡槽；所述封条本体呈长条状，所述封条本体的横截面呈矩形；所述封条本体的上表面和下表面上分别开设有所述限位卡槽；所述限位卡槽与所述封条本体的前表面和后表面分别形成两个口部；两个所述限位卡槽在所述封条本体上平齐设置；所述隔板包括隔板本体和两个限位卡合部；所述隔板本体呈矩形板状；所述隔板本体的一端边沿处和另一端边沿处分别固定设置有所述限位卡合部；所述限位卡合部呈长条状，所述限位卡合部的长度与所述限位卡槽的长度相同，所述限位卡合部和所述限位卡槽相适配。

本实用新型提供的轨道交通用冷却器，优选地，所述封条本体包括第一本体和第二本体；以所述限位卡槽的横截面的中心为界限，所述界限以左的所述封条本体为所述第一本体；所述界限以右的所述封条本体为所述第二本体；所述第一本体和所述第二本体的最大高度差与所述隔板的厚度相同。

本实用新型提供的轨道交通用冷却器，优选地，所述限位卡槽为矩形槽；所述限位卡合部的横截面呈矩形。

本实用新型提供的轨道交通用冷却器，优选地，隔板还包括加强部；所述限位卡合部的外端面上固定设置有所述加强部；所述加强部呈长条状，所述加强部的横截面呈矩形，所述加强部的宽度与所述第一本体的宽度相同，所述加强部的长度与所述第一本体的长度相同。

本实用新型提供的轨道交通用冷却器，优选地，还包括若干个凸起部；所述凸起部固定设置于所述封条本体的右端面上；所述凸起部呈长条状，所述凸起部的横截面呈三角形。

本实用新型提供的轨道交通用冷却器，优选地，所述封条本体和若干个所述凸起部呈一体式结构；所述隔板本体和所述限位卡合部呈一体式结构。

本实用新型提供的轨道交通用冷却器，优选地，所述封条本体在长度方向上延伸的四条棱边设为第一倒圆角；所述凸起部在面向冷却器翅片方向上的三角形顶角设为第二倒圆角。

本实用新型提供的轨道交通用冷却器，优选地，所述封条本体的中部开设有一圆形通孔。

上述技术方案具有如下优点或者有益效果：

本实用新型提供的一种轨道交通用冷却器，包括封条和隔板，封条包括封条本体和两个限位卡槽；封条本体呈长条状，封条本体的横截面呈矩形；封条本体的上表面和下表面上分别开设有限位卡槽；限位卡槽与封条本体的前表面和后表面分别形成两个口部；两个限位卡槽在封条本体上平齐设置；隔板包括隔板本体和两个限位卡合部；隔板本体呈矩形板状；隔板本体的一端边沿处和另一端边沿处分别固定设置有限位卡合部；限位卡合部呈长条状，限位卡合部的长度与限位卡槽的长度相同，限位卡合部和限位卡槽相适配。通过设置具有限位卡槽的封条和具有限位卡合部的隔板，一方面简化了封条和隔板的装配工艺，缩短了两者装配时间，提高了制造人员的生产效率；另一方面使得隔板处于嵌入封条内的状态，即对封条和隔板起到了限位作用，从而提高了封条和隔板的焊接可靠性，解决现有技术中存在的在焊接封条、隔板和翅片时，容易导致隔板发生熔穿和断裂的问题，并且限位卡槽和限位卡合部的设置还增加了封条和隔板的接触面积，即增大了封条和隔板表面的钎焊面积，增强了两者的密封效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型实施例1提供的轨道交通用冷却器芯体的局部立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例1提供的轨道交通用冷却器芯体结构示意图；

图3是本实用新型实施例1提供的封条的立体结构示意图；

图4是本实用新型实施例1提供的隔板的结构示意图；

图5是本实用新型实施例1提供的封条和隔板的安装结构示意图；

图6是本实用新型实施例1提供的带有加强部的隔板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的说明，但是不作为本实用新型的限定。

实施例1：

随着国内轨道交通的快速发展，冷却器作为轨道交通中正常运行过程中不可或缺的装置，其需求量越来越大；然而，现有技术的冷却器在生产过程中，在将封条、隔板、翅片焊接在一起时，由于焊接温度通常很高，且持续时间较长，在封条与隔板搭接位置会产生巨大的热应力，这种情况下，隔板极容易发生熔穿和断裂的情况，从而影响冷却器的生产，无法满足轨道交通用冷却器的要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例1提供的一种轨道交通用冷却器，如图1-图4所示，包括封条1、隔板2和翅片3，封条1包括封条本体11和两个限位卡槽12；封条本体11呈长条状，封条本体11的横截面呈矩形；封条本体11的上表面和下表面上分别开设有限位卡槽12；限位卡槽12与封条本体11的前表面和后表面分别形成两个口部；两个限位卡槽12在封条本体11上平齐设置；隔板2包括隔板本体21和两个限位卡合部22；隔板本体21呈矩形板状；隔板本体21的一端边沿处和另一端边沿处分别固定设置有限位卡合部22；限位卡合部22呈长条状，限位卡合部22的长度与限位卡槽12的长度相同，限位卡合部22和限位卡槽12相适配。通过设置具有限位卡槽12的封条1和具有限位卡合部22的隔板2，且限位卡槽12和限位卡合部22相匹配，一方面限位卡槽12的设置有利于隔板2的快速定位，简化了封条1和隔板2的装配工艺，缩短了两者装配时间，提高了制造人员的生产效率；另一方面限位卡槽12和限位卡合部22的设置使得隔板2处于嵌入封条1内的状态，即对封条1和隔板2起到了限位作用，从而提高了封条1和隔板2的焊接可靠性，解决现有技术中存在的在焊接封条、隔板和翅片时，容易导致隔板发生熔穿和断裂的问题，并且限位卡槽12和限位卡合部22的设置还增加了封条1和隔板2的接触面积，即增大了封条1和隔板2表面的钎焊面积，增强了两者的密封效果；此外，现有技术的隔板呈矩形板状，封条和隔板的外侧面焊缝，即位于封头处的焊缝长期处于流体冲击的状态下，其密封性能随着使用年限的增加而降低，其使用寿命相对较短，而本实施例中的封条1和隔板2使得焊缝位于封条1的上表面，不再受从封头处流入的流体的直接冲击，从而进一步提高了该冷却器的密封效果，延长了其使用寿命。

为了提高封条1和隔板2的装配性能，本实施例提供的轨道交通用冷却器，优选地，如图3和图5所示，封条本体11包括第一本体111和第二本体112；以限位卡槽12的横截面的中心为界限113，界限以左的封条本体11为第一本体111；界限以右的封条本体11为第二本体112；第一本体111和第二本体112的最大高度差114与隔板2的厚度相同。通过设置相同的最大高度差114和隔板2厚度，使得封条1和隔板2完成装配后两者的连接表面位于同一平面上，从而便于制造人员对封条1和隔板2进行定位及装配，并进一步提高了封条1与隔板2的焊接性能，增强了两者的密封效果。

为了降低封条1和隔板2的制造难度，本实施例提供的轨道交通用冷却器，优选地，如图3-图4所示，限位卡槽12为矩形槽；限位卡合部22的横截面呈矩形。通过设置矩形状的限位卡槽12和与之匹配的矩形状的限位卡合部22，一方面大幅降低了制造人员的加工难度，提高了冷却器的生产效率，且还降低了封条1和隔板2的模具的加工难度；另一方面还有利于封条1和隔板2的快速定位与装配，从而提高制造人员的装配效率。

为了进一步提高封条1和隔板2的密封性，本实施例提供的轨道交通用冷却器，优选地，如图3和图6所示，隔板2还包括加强部23；限位卡合部22的外端面上固定设置有加强部23；加强部23呈长条状，加强部23的横截面呈矩形，加强部23的宽度与第一本体111的宽度相同，加强部23的长度与第一本体111的长度相同。当封条1未设置加强部23时，封条1上的限位卡槽12和隔板2上的限位卡合部22间的焊接处长时间处于流体冲击的状态下，其密封效果会随着使用年限的增加而变得不理想。因此，通过设置加强部23，使得限位卡槽12和限位卡合部22间的焊接处，即密封处呈迷宫式密封，并增大了封条1和隔板2表面的钎焊面积，提高了封条1与隔板2的焊接性能，从而在较大程度上提高了两者的密封效果，延长了该冷却器的使用寿命。

为了提高封条本体11抗变形的能力，本实施例提供的轨道交通用冷却器，优选地，如图3所示，还包括若干个凸起部4；凸起部4固定设置于封条本体11的右端面上；凸起部4呈长条状，凸起部4的横截面呈三角形。通过设置横截面呈三角形的凸起部4，一方面在较大程度上增加了流体与封条1的接触面积，提高了封条1的传热效率；另一方面凸起部4还起到了加强筋的作用，能够提高封条本体11抗变形的能力，从而大幅提高封条本体11的机械强度；此外，凸起部4对翅片3的装配还具有一定的定位作用，从而提高制造人员的工作效率。

为了保证封条1和隔板2的整体结构强度，本实施例提供的轨道交通用冷却器，优选地，如图3-图4所示，封条本体11和若干个凸起部4呈一体式结构；隔板本体21和限位卡合部22呈一体式结构。通过设置一体式结构的封条1和一体式结构的隔板2，一方面提高了封条1和隔板2自身的结构整体性，使得其结构本身的强度得以提升，且一体式结构更简单，易于生产和制造，实用性较强；另一方面一体式结构更便于封条1及隔板2各自的模具的布局设计，一次成型，效率提高，装配过程中更为方便；此外，一体式结构还节省了封条1和隔板2所使用的耗材，降低了企业的生产成本，提高了企业的经济性。

为了延长该冷却器的使用寿命，本实施例提供的轨道交通用冷却器，优选地，如图3所示，封条本体11在长度方向上延伸的四条棱边设为第一倒圆角115；凸起部4在面向冷却器翅片方向上的三角形顶角设为第二倒圆角41。通过设置第一倒圆角115和第二倒圆角41，减少了封条本体11在长度方向上延伸的四条棱边上、凸起部4在面向冷却器翅片方向上的三角形顶角处的应力集中，从而改善了“四条棱边”及“三角形顶角”的磨损现象，延长了该冷却器的使用寿命，提高了企业的经济效益。

为了减少封条1的耗材，本实施例提供的轨道交通用冷却器，优选地，如图3所示，封条本体11的中部开设有一圆形通孔5。通过设置圆形通孔5，一方面能够减少封条1的质量，具备减荷功能，解决了现有技术中心的封条体积大、重量大的问题；另一方面在保证封条1的结构强度需求的前提下，圆形通孔1的设置还在较大程度上减少了封条1的耗材，降低了企业的生产成本；此外，圆形通孔还能够使得流体从封条1的中间位置穿过，进一步使得该冷却器的换热更为均匀。

本领域技术人员应该理解，本领域技术人员结合现有技术以及上述实施例可以实现变化例，在此不予赘述；这样的变化例并不影响本实用新型的实质内容，在此不予赘述。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述；需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容；因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (8)

1.一种轨道交通用冷却器，包括封条和隔板，其特征在于，所述封条包括封条本体和两个限位卡槽；所述封条本体呈长条状，所述封条本体的横截面呈矩形；所述封条本体的上表面和下表面上分别开设有所述限位卡槽；所述限位卡槽与所述封条本体的前表面和后表面分别形成两个口部；两个所述限位卡槽在所述封条本体上平齐设置；

所述隔板包括隔板本体和两个限位卡合部；所述隔板本体呈矩形板状；所述隔板本体的一端边沿处和另一端边沿处分别固定设置有所述限位卡合部；所述限位卡合部呈长条状，所述限位卡合部的长度与所述限位卡槽的长度相同，所述限位卡合部和所述限位卡槽相适配。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用冷却器，其特征在于，所述封条本体包括第一本体和第二本体；以所述限位卡槽的横截面的中心为界限，所述界限以左的所述封条本体为所述第一本体；所述界限以右的所述封条本体为所述第二本体；所述第一本体和所述第二本体的最大高度差与所述隔板的厚度相同。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用冷却器，其特征在于，所述限位卡槽为矩形槽；所述限位卡合部的横截面呈矩形。

4.根据权利要求2所述的轨道交通用冷却器，其特征在于，隔板还包括加强部；所述限位卡合部的外端面上固定设置有所述加强部；所述加强部呈长条状，所述加强部的横截面呈矩形，所述加强部的宽度与所述第一本体的宽度相同，所述加强部的长度与所述第一本体的长度相同。

5.根据权利要求1所述的轨道交通用冷却器，其特征在于，还包括若干个凸起部；所述凸起部固定设置于所述封条本体的右端面上；所述凸起部呈长条状，所述凸起部的横截面呈三角形。

6.根据权利要求5所述的轨道交通用冷却器，其特征在于，所述封条本体和若干个所述凸起部呈一体式结构；所述隔板本体和所述限位卡合部呈一体式结构。

7.根据权利要求6所述的轨道交通用冷却器，其特征在于，所述封条本体在长度方向上延伸的四条棱边设为第一倒圆角；所述凸起部在面向冷却器翅片方向上的三角形顶角设为第二倒圆角。

8.根据权利要求1所述的轨道交通用冷却器，其特征在于，所述封条本体的中部开设有一圆形通孔。

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