CN211230494U - 一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，包括顶模总成、沟槽和衬砌台车，顶模总成的两侧均固定连接有侧模板，两个侧模板相对的一侧滑动连接有工作台，工作台的顶部固定连接有顶升油缸，本实用新型涉及衬砌成型技术领域。该用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，通过在侧模板上设置多个浇筑口，对其隧道进行逐层浇筑，在利用振动棒对混凝土进行振动，能够使得混凝土内的骨料均匀的分布，对一层完成振动后，通过浇筑门封住浇筑口，再配合转动杆和限位块，能够防止混凝土内的骨料分布不均导致边墙开裂、渗水甚至靠近侧模板的部分地方没有混凝土情况出现，从而提高隧道混凝土的质量。

Description

一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置

技术领域

本实用新型涉及衬砌成型技术领域，具体为一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置。

背景技术

随着经济的发展，高速公路建设越来越多，这些建设给人的生活生产带来了极大便利；在这些建设中，需要开挖或者修建的隧道较多，在隧道施工中有一种施工方法叫衬砌。衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌,沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。衬砌简单说来就是在隧道、岩洞进行内衬，--种做法是用砌块衬砌，另一种做法是预应力高压灌浆混凝土衬砌。

现有的隧道衬砌台车在进行浇筑的过程中，由于是一次性浇筑完成的，振动棒只能对部分混凝土起到作用，可能出现骨料堆积，使得混凝土的密度不均，从而导致边墙开裂、渗水甚至靠近侧模板的部分地方没有混凝土情况，且目前的隧道衬砌台车对沟槽衬砌时，在浇筑沟槽式成型模板与沟槽之间容易发生位移。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，解决了在浇筑的过程中混凝土浇筑的密度不均，且沟槽衬砌时，成型模板容易产生位移的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，包括顶模总成、沟槽和衬砌台车，所述顶模总成的两侧均固定连接有侧模板，两个所述侧模板相对的一侧滑动连接有工作台，所述工作台的顶部固定连接有顶升油缸，所述顶升油缸的顶端与顶模总成的底部固定连接，两个所述侧模板相对的一侧均开设有浇筑口，所述浇筑口的左侧的上方和下方均固定连接有固定块，两个所述固定块的表面转动连接有浇筑门，所述浇筑门的正面固定连接有转动杆，所述浇筑口的右侧固定连接有限位块，所述转动杆的外表面与限位块的内表面固定连接，两个所述侧模板的底部固定连接有仰拱板。

优选的，所述仰拱板的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部贯穿有螺纹套，所述螺纹套的内表面螺纹连接有丝杆，所述丝杆的底端贯穿螺纹套并延伸至螺纹套的外部，所述螺纹套外表面的上方和下方均固定连接有连接杆，两个所述连接杆相对远离的一端固定连接有成型板。

优选的，所述衬砌台车的底部固定连接有行走装置，所述仰拱板顶部的两侧均固定连接有滑轨，所述行走装置的底部与滑轨的顶部滑动连接。

优选的，所述顶模总成的底部且位于顶升油缸的两侧均固定连接有千斤顶，所述千斤顶的底部贯穿工作台并延伸至工作台的底部，所述千斤顶的底端与衬砌台车的顶部固定连接。

优选的，所述衬砌台车的两侧均固定连接有丝杆千斤，连个所述丝杆千斤的一端且相对远离的一端与侧模板的一侧固定连接。

优选的，所述衬砌台车内壁的两侧均固定连接有固定装置，两个所述固定装置的一端均贯穿衬砌台车并延伸至衬砌台车的外部，所述固定装置的一端与侧模板的一侧固定连接。

有益效果

本实用新型提供了一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，通过在两个侧模板相对的一侧滑动连接有工作台，工作台的顶部固定连接有顶升油缸，顶升油缸的顶端与顶模总成的底部固定连接，两个侧模板相对的一侧均开设有浇筑口，浇筑口的左侧的上方和下方均固定连接有固定块，两个固定块的表面转动连接有浇筑门，浇筑门的正面固定连接有转动杆，浇筑口的右侧固定连接有限位块，转动杆的外表面与限位块的内表面固定连接，两个侧模板的底部固定连接有仰拱板，通过在侧模板上设置多个浇筑口，对其隧道进行逐层浇筑，在利用振动棒对混凝土进行振动，能够使得混凝土内的骨料均匀的分布，对一层完成振动后，通过浇筑门封住浇筑口，再配合转动杆和限位块，能够防止混凝土内的骨料分布不均导致边墙开裂、渗水甚至靠近侧模板的部分地方没有混凝土情况出现，从而提高隧道混凝土的质量。

(2)、该用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，通过在仰拱板的顶部固定连接有固定板，固定板的顶部贯穿有螺纹套，螺纹套的内表面螺纹连接有丝杆，丝杆的底端贯穿螺纹套并延伸至螺纹套的外部，螺纹套外表面的上方和下方均固定连接有连接杆，两个连接杆相对远离的一端固定连接有成型板，通过在仰拱板的顶部设置固定板，配合丝杆和螺纹套，将成型板置于沟槽内，由于成型板与沟槽的内表面没有进行直接接触，所以在浇筑的时候，成型板不会发生位移，避免沟槽两侧的混凝土厚度不同，提高了沟槽衬砌的质量。

附图说明

图1为本实用新型衬砌台车的外部结构主视图；

图2为本实用新型浇筑口的外部结构主视图；

图3为本实用新型成型板的外部结构主视图。

图中：1-顶模总成、2-沟槽、3-衬砌台车、4-侧模板、5-工作台、6-顶升油缸、7-浇筑口、8-固定块、9-浇筑门、10-转动杆、11-限位块、12-仰拱板、13-固定板、14-螺纹套、15-丝杆、16-连接杆、17-成型板、18-行走装置、19-滑轨、20-千斤顶、21-丝杆千斤、22-固定装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，包括顶模总成1、沟槽2和衬砌台车3，衬砌台车3的侧面有爬梯装置，并能够站在上面工作，衬砌台车3内壁的两侧均固定连接有固定装置22，固定装置22用于加强衬砌台车3的稳定性，两个固定装置22的一端均贯穿衬砌台车3并延伸至衬砌台车3的外部，固定装置22的一端与侧模板4的一侧固定连接，衬砌台车3的两侧均固定连接有丝杆千斤21，丝杆千斤21用于加强衬砌台车3与侧模板4之间的连接关系，连个丝杆千斤21的一端且相对远离的一端与侧模板4的一侧固定连接，顶模总成1的底部且位于顶升油缸6的两侧均固定连接有千斤顶20，千斤顶20用于稳定顶模总成1，千斤顶20的底部贯穿工作台5并延伸至工作台5的底部，千斤顶20的底端与衬砌台车3的顶部固定连接，衬砌台车3的底部固定连接有行走装置18，行走装置18用于驱动衬砌台车3在滑轨的表面进行运动，仰拱板12顶部的两侧均固定连接有滑轨19，行走装置18的底部与滑轨19的顶部滑动连接，顶模总成1的两侧均固定连接有侧模板4，侧模板4根据隧道的大小设置多个，且每个侧模板4的一侧均开设有浇筑口7，两个侧模板4相对的一侧滑动连接有工作台5，工作台5的顶部固定连接有顶升油缸6，顶升油缸6与外部电源电性连接，顶升油缸6的顶端与顶模总成1的底部固定连接，两个侧模板4相对的一侧均开设有浇筑口7，浇筑口7的左侧的上方和下方均固定连接有固定块8，两个固定块8的表面转动连接有浇筑门9，浇筑门9的正面固定连接有转动杆10，浇筑口7的右侧固定连接有限位块11，转动杆10的外表面与限位块11的内表面固定连接，两个侧模板4的底部固定连接有仰拱板12，仰拱板12的顶部固定连接有固定板13，固定板13的顶部贯穿有螺纹套14，螺纹套14的内表面螺纹连接有丝杆15，丝杆15的底端贯穿螺纹套14并延伸至螺纹套14的外部，螺纹套14外表面的上方和下方均固定连接有连接杆16，两个连接杆16相对远离的一端固定连接有成型板17。

工作时，首先打开浇筑门9将混凝土通过浇筑口7，送入顶模总成1与侧模板4和隧道之间，当混凝土快要浇筑到浇筑口7时，停止浇筑，通过振动棒对内部的混凝土进行振动，使得混凝土的骨料分布均匀，然后关闭浇筑门9，并转动转动杆10，使得限位块11对转动杆10的内表面进行限位，然后在对下一个浇筑口7内进行浇筑即可，再对沟槽2内注入混凝土即可，待成型后，通过转动丝杆15，使得成型板17脱离已经浇筑好的沟槽2即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，包括顶模总成(1)、沟槽(2)和衬砌台车(3)，所述顶模总成(1)的两侧均固定连接有侧模板(4)，其特征在于：两个所述侧模板(4)相对的一侧滑动连接有工作台(5)，所述工作台(5)的顶部固定连接有顶升油缸(6)，所述顶升油缸(6)的顶端与顶模总成(1)的底部固定连接，两个所述侧模板(4)相对的一侧均开设有浇筑口(7)，所述浇筑口(7)的左侧的上方和下方均固定连接有固定块(8)，两个所述固定块(8)的表面转动连接有浇筑门(9)，所述浇筑门(9)的正面固定连接有转动杆(10)，所述浇筑口(7)的右侧固定连接有限位块(11)，所述转动杆(10)的外表面与限位块(11)的内表面固定连接，两个所述侧模板(4)的底部固定连接有仰拱板(12)。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，其特征在于：所述仰拱板(12)的顶部固定连接有固定板(13)，所述固定板(13)的顶部贯穿有螺纹套(14)，所述螺纹套(14)的内表面螺纹连接有丝杆(15)，所述丝杆(15)的底端贯穿螺纹套(14)并延伸至螺纹套(14)的外部，所述螺纹套(14)外表面的上方和下方均固定连接有连接杆(16)，两个所述连接杆(16)相对远离的一端固定连接有成型板(17)。

3.根据权利要求1所述的一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，其特征在于：所述衬砌台车(3)的底部固定连接有行走装置(18)，所述仰拱板(12)顶部的两侧均固定连接有滑轨(19)，所述行走装置(18)的底部与滑轨(19)的顶部滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，其特征在于：所述顶模总成(1)的底部且位于顶升油缸(6)的两侧均固定连接有千斤顶(20)，所述千斤顶(20)的底部贯穿工作台(5)并延伸至工作台(5)的底部，所述千斤顶(20)的底端与衬砌台车(3)的顶部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，其特征在于：所述衬砌台车(3)的两侧均固定连接有丝杆千斤(21)，连个所述丝杆千斤(21)的一端且相对远离的一端与侧模板(4)的一侧固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，其特征在于：所述衬砌台车(3)内壁的两侧均固定连接有固定装置(22)，两个所述固定装置(22)的一端均贯穿衬砌台车(3)并延伸至衬砌台车(3)的外部，所述固定装置(22)的一端与侧模板(4)的一侧固定连接。

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