CN211229562U - 臂架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种臂架及车辆，其中，臂架包括：顶板；底板，位于顶板的下方；侧板，包括与顶板和底板固定连接的第一侧板和第二侧板；其中，顶板和/或底板上设有第一定位部，第一侧板和/或第二侧板上设有第二定位部，第一定位部和第二定位部相配合，以限定顶板和/或底板与第一侧板和第二侧板中至少一个的相对位置。本实用新型提供的臂架，简化了定位的工艺，并且提高了侧板与顶板或者底板装配时的定位精度，提高了装配效率，从而降低了臂架组箱的成本。

Description

臂架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种臂架及包括该臂架的车辆。

背景技术

目前，现有的泵车、消防车、起重机等都包括臂架，臂架是通体采用由顶板、底板、左侧板、右侧板组焊形成箱体结构，箱件组件在组箱过程中定位困难，需要设计大量的工装进行装夹定位，成本较高，且在侧板与顶板之间的定位不准容易造成臂架整体弯曲。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

本实用新型的一个目的在于提供一种臂架。

本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述臂架的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种臂架，包括：顶板；底板；侧板，包括与所述顶板和所述底板固定连接的第一侧板和第二侧板；其中，所述顶板和/或所述底板上设有第一定位部，所述第一侧板和/或所述第二侧板上设有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部相配合，以限定所述顶板和/或所述底板与所述第一侧板和所述第二侧板中至少一个的相对位置。

本实用新型上述技术方案提供的臂架，包括：顶板、底板和侧板。其中，侧板包括与顶板和底板固定连接的第一侧板和第二侧板，通过在顶板和/或底板上设置第一定位部(即在顶板或底板上设有第一定位部，或者同时在顶板或底板上设有第一定位部)，在第一侧板和第二侧板中的至少一个上设置与第一定位部相互配合定位的第二定位部，第一定位部与第二定位部能够限定顶板或底板或同时限定顶板和底板与第一侧板和第二侧板中至少一个的相对位置，以便于第一侧板、第二侧板与顶板和底板进行定位安装，进而便于臂架的焊接组箱，简化了定位的工艺，并且提高了第一侧板和第二侧板与顶板或底板的定位精度，提高了装配组箱效率，从而降低了臂架的成本。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的臂架还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，所述顶板和所述底板均设有第一定位部，所述第一侧板和第二侧板上均设有第二定位部；所述第一定位部和所述第二定位部中的一个为定位凹槽，另一个为定位凸起，所述定位凸起插入所述定位凹槽，以限制所述第一侧板、所述第二侧板相对所述顶板和所述侧板发生相对运动。

通过在顶板和底板上均设置第一定位部，在第一侧板和第二侧板上均设置第二定位部；其中，第一定位部和第二定位部中的一个为定位凹槽，另一个为定位凸起，即第一定位部为定位凹槽，第二定位部为定位凸起，或者第一定位部为定位凸起，第二定位部为定位凹槽，则第一侧板、第二侧板与顶板或者底板定位连接时，直接将定位凸起插入定位凹槽中，起到定位的作用，避免了第一侧板或者第二侧板与顶板或者顶板产生相对运动，进而有助于提高臂架组箱的装配效率。

在上述技术方案中，所述定位凸起为弧形定位凸起，所述定位凹槽为与所述弧形定位凸起相适配的弧形定位凹槽。

定位凸起和定位凹槽采用弧形设计，弧形结构较为简单，便于加工成型，且便于定位装配，有助于降低生产成本。

在上述技术方案中，所述第一定位部的数量为多个，多个所述第一定位部沿所述顶板和所述底板的长度方向间隔布置；所述第二定位部的数量为多个，多个所述第二定位部沿所述第一侧板和所述第二侧板的长度方向间隔布置，并与多个所述第一定位部一一对应。

通过将第一定位部和第二定位部的数量设置为多个，增加了定位结构的数量，提高了定位精度，通过将多个第一定位部沿顶板和底板的长度方向间隔布置，将多个第二定位部沿第一侧板和第二侧板的长度方向间隔布置并与多个第一定位部一一对应，从而进一步提高了产品定位安装的精度，连接更加可靠。

在上述技术方案中，所述第一侧板和所述第二侧板分别设置在所述顶板和所述底板的宽度方向的两侧。

第一侧板与第二侧板设置在顶板和底板宽度方向的两侧，可更加方便组焊，且组焊完成后，产品整体的结构较为规整。

在上述技术方案中，所述第一侧板、所述第二侧板分别与所述顶板和所述底板相焊接。

第一侧板、第二侧板均设置在顶板和底板宽度方向的两侧，并采用焊接的方式与顶板和底板固定连接，焊接连接更加可靠，有助于提高产品使用的稳定性和安全性。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种车辆，包括：车体；和第一方面的技术方案中任一项所述的臂架，设置在所述车体上。

本实用新型第二方面的技术方案提供的车辆，因包括第一方面技术方案中任一项所述的臂架，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

在上述技术方案中，所述车辆为混凝土泵车或消防车，所述臂架还包括：连接板，设置在所述顶板、所述底板、所述第一侧板和所述第二侧板的同一端，所述连接板用于与混凝土泵车或消防车的输送管管夹相连。

顶板、底板、第一侧板和第二侧板通过连接板与混凝土泵车或消防车的输送管管夹相连，有助于简化与车辆的装配工艺，且连接可靠，有助于提高连接强度。

在上述技术方案中，所述连接板上设有连接孔，紧固件穿过所述连接孔以使所述臂架与所述车辆所述连接板上设有第一连接孔，紧固件穿过所述第一连接孔以使所述臂架与车辆的输送管管夹相连。

通过在连接板上设置连接孔，则臂架与车辆装配时，直接将紧固件穿过连接孔与混凝土泵车或消防车直接连接即可，提高了装配效率，且便于安装和拆卸。

在上述技术方案中，所述侧板远离所述连接板的一端设有第二连接孔，紧固件穿过所述第二连接孔使所述臂架与混凝土泵车或消防车的底盘相连。

通过在侧板远离连接板的一端设置第二连接孔，以使臂架能够通过第二连接孔与多个臂架相铰接，并安装在混凝土泵车或消防车的底盘上，提高了臂架与混凝土泵车或消防车连接的便捷度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一些实施例所述的臂架的第一视角结构示意图；

图2是本实用新型一些实施例所述的臂架的第二视角结构示意图；

图3是本实用新型一些实施例所述的臂架的局部结构示意图；

图4是图3中A部的放大结构示意图。

其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1臂架，10顶板，20底板，30第一侧板，40第二侧板，51定位凸起，52定位凹槽，6连接板，61第一连接孔，70第二连接孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图4描述根据本实用新型一些实施例的臂架及车辆。

如图1和图2所示，本实用新型第一方面的实施例提供的臂架1，包括：顶板10、底板20和侧板。

其中，侧板包括与顶板10和底板20固定连接的第一侧板30和第二侧板40，顶板10和/或底板20上设有第一定位部，第一侧板30和/或第二侧板40上设有第二定位部，第一定位部和第二定位部相配合，以限定顶板10和/或底板20与第一侧板30和第二侧板40中至少一个的相对位置。

本实用新型第一方面的实施例提供的臂架1，通过在顶板10和/或底板20上设置第一定位部(即在顶板或底板上设有第一定位部，或者同时在顶板10或底板20上设有第一定位部)，在第一侧板30和第二侧板40中的至少一个上设置与第一定位部相互配合定位的第二定位部，第一定位部与第二定位部能够限定顶板10或底板20或同时限定顶板10和底板20与第一侧板30和第二侧板40中至少一个的相对位置，以便于第一侧板30、第二侧板40与顶板10和底板20进行定位安装，进而便于臂架的焊接组箱，简化了定位的工艺，并且提高了第一侧板30和第二侧板40与顶板10或底板20的定位精度，提高了装配组箱效率，从而降低了臂架的成本。

下面结合一些实施例来详细描述本申请提供的臂架1的具体结构。

实施例一

如图3和图4所示，顶板和底板均设有第一定位部，第一侧板和第二侧板上设有第二定位部；第一定位部为定位凹槽52，第二定位部为定位凸起51，定位凸起51插入定位凹槽52，以限制第一侧板30、第二侧板40相对顶板10和侧板发生相对运动。

通过在顶板10和底板20上均设置第一定位部，在第一侧板30和第二侧板40上均设置第二定位部；其中，第一定位部为定位凹槽52，第二定位部为定位凸起51，即第一定位部为定位凹槽52，第二定位部为定位凸起51，则第一侧板30、第二侧板40与顶板10或者底板20定位连接时，直接将定位凸起51插入定位凹槽52中，起到定位的作用，避免了第一侧板30或者第二侧板40与顶板10或者顶板10产生相对运动，进而有助于提高臂架组箱的装配效率。

实施例二(图中未示出)

与实施例一的区别在于：第一定位部为定位凸起51，第二定位部为定位凹槽52，定位凸起51插入定位凹槽52，以限制第一侧板30、第二侧板40相对顶板10和侧板发生相对运动。

具体地，第一定位部为定位凸起51，第二定位部为定位凹槽52，则第一侧板30、第二侧板40与顶板10或者底板20定位连接时，直接将定位凸起51插入定位凹槽52中，起到定位的作用，避免了第一侧板30或者第二侧板40与顶板10或者顶板10产生相对运动，进而有助于提高臂架组箱的装配效率。

可选地，定位凸起51为弧形定位凸起51，定位凹槽52为与弧形定位凸起51相适配的弧形定位凹槽52，如图3和图4所示。

具体地，定位凸起51和定位凹槽52采用弧形设计，弧形结构较为简单，便于加工成型，且便于定位装配，有助于降低生产成本。

进一步地，第一定位部的数量为多个，多个第一定位部沿顶板10和底板20的长度方向间隔布置；第二定位部的数量为多个，多个第二定位部沿第一侧板30和第二侧板40的长度方向间隔布置，并与多个第一定位部一一对应，如图1和图2所示。

通过将第一定位部和第二定位部的数量设置为多个，增加了定位结构的数量，提高了定位精度，通过将多个第一定位部沿顶板10和底板20的长度方向间隔布置，将多个第二定位部沿第一侧板30和第二侧板40的长度方向间隔布置并与多个第一定位部一一对应，从而进一步提高了产品整体的定位精度，连接更加可靠。

具体地，第一侧板30和第二侧板40分别设置在顶板10和底板20的宽度方向的两侧，如图1和图2所示。

具体地，第一侧板30与第二侧板40设置在顶板10和底板20宽度方向的两侧，可更加方便组焊，且组焊完成后，产品整体的结构较为规整。

进一步地，第一侧板30、第二侧板40分别与顶板10和底板20相焊接。

第一侧板30、第二侧板40均设置在顶板10和底板20宽度方向的两侧，并采用焊接的方式与顶板10和底板20固定连接，焊接连接更加可靠，有助于提高产品使用的稳定性和安全性。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种车辆，包括：车体；和第一方面的技术方案中任一项的臂架1，设置在车体上。

本实用新型第二方面的技术方案提供的车辆，因包括第一方面技术方案中任一项的臂架1，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

进一步地，车辆为混凝土泵车或消防车，车辆还包括：连接板6，设置在顶板10、底板20、第一侧板30和第二侧板40的同一端，连接板6用于与混凝土泵车或消防车的输送管管夹相连，如图1和图2所示。

顶板10、底板20、第一侧板30和第二侧板40通过连接板6与混凝土泵车或消防车的输送管管夹固定连接，有助于简化与车辆的装配工艺，且连接可靠，有助于提高连接强度。

进一步地，连接板6上设有第一连接孔61，紧固件穿过第一连接孔61以使臂架与混凝土泵车或消防车的输送管管夹相连，如图1和图2所示。

具体地，通过在连接板6上设置第一连接孔61，则臂架与混凝土泵车或消防车的输送管管夹相连装配时，直接将紧固件穿过第一连接孔61与混凝土泵车或消防车直接连接即可，提高了装配效率，且便于安装和拆卸。

进一步地，侧板远离连接板6的一侧设有第二连接孔70，紧固件穿过第二连接孔70使臂架与混凝土泵车或消防车的底盘相连。

通过在侧板远离连接板6的一端设置第二连接孔70，以使臂架能够通过第二连接孔70与多个臂架相铰接，并安装在混凝土泵车或消防车的底盘上，提高了臂架与车辆连接的便捷度。

下面结合一个具体实施例来详细描述本申请提供的臂架的具体结构及工作原理。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种臂架，包括顶板、底板、左侧板(即第一侧板30)和右侧板(即第二侧板40)。左侧板和右侧板上设有定位凸起，顶板和底板上设有定位凹槽，定位凸起为圆形定位凸起，定位凹槽为圆弧形槽，定位凸起均布在左侧板和右侧板的上下表面，定位凹槽依据左侧板、右侧板上的定位凸起的尺寸，均布于顶板和底板上，定位凸起与定位凹槽依次配对嵌入，在臂架箱体进行组箱过程中，先以底板为主体固定，通过底板上的定位凹槽与右侧板底部的定位凸起配合，底板左边的定位凹槽与左侧板底部的定位凸起配合，实现左侧板和右侧板的组焊定位；右侧板顶部的定位凸起与顶板上的定位凹槽配合，左侧板顶部的定位凸起与顶板左边的定位凹槽配合，顶板的焊接固连，顶板和底板上的定位凹槽尺寸设计偏小，组焊完成后定位凹槽可焊接填平。

综上所述，本实用新型提供的臂架，通过在顶板和/或底板上设置第一定位部(即在顶板或底板上设有第一定位部，或者同时在顶板或底板上设有第一定位部)，在第一侧板和第二侧板中的至少一个上设置与第一定位部相互配合定位的第二定位部，第一定位部与第二定位部能够限定顶板或底板或同时限定顶板和底板与第一侧板和第二侧板中至少一个的相对位置，以便于第一侧板、第二侧板与顶板和底板进行定位安装，进而便于臂架的焊接组箱，简化了定位的工艺，并且提高了第一侧板和第二侧板与顶板或底板的定位精度，提高了装配组箱效率，从而降低了臂架的成本。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种臂架(1)，其特征在于，包括：

顶板(10)；

底板(20)，位于所述顶板(10)的下方；

侧板，包括与所述顶板(10)和所述底板(20)固定连接的第一侧板(30)和第二侧板(40)；

其中，所述顶板(10)和/或所述底板(20)设有第一定位部，所述第一侧板和/或所述第二侧板上设有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部相配合，以限定所述顶板(10)和/或所述底板(20)与所述第一侧板和所述第二侧板中至少一个的相对位置。

2.根据权利要求1所述的臂架(1)，其特征在于，

所述顶板(10)和所述底板(20)均设有第一定位部，所述第一侧板(30)和第二侧板(40)上均设有第二定位部；

所述第一定位部和所述第二定位部中的一个为定位凹槽(52)，另一个为定位凸起(51)，所述定位凸起(51)插入所述定位凹槽(52)，以限制所述第一侧板(30)、所述第二侧板(40)相对所述顶板(10)和所述侧板的相对位置。

3.根据权利要求2所述的臂架(1)，其特征在于，

所述定位凸起(51)为弧形凸起，所述定位凹槽(52)为与所述弧形凸起相适配的弧形凹槽。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的臂架(1)，其特征在于，还包括：

所述第一定位部的数量为多个，多个所述第一定位部沿所述顶板(10)和所述底板(20)的长度方向间隔布置；

所述第二定位部的数量为多个，多个所述第二定位部沿所述第一侧板(30)和所述第二侧板(40)的长度方向间隔布置，并与多个所述第一定位部一一对应。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的臂架(1)，其特征在于，

所述第一侧板(30)和所述第二侧板(40)分别设置在所述顶板(10)和所述底板(20)的宽度方向的两侧。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的臂架(1)，其特征在于，

所述第一侧板(30)、所述第二侧板(40)分别与所述顶板(10)和所述底板(20)相焊接。

7.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；和

权利要求1至6中任一项所述的臂架(1)，设置在所述车体上。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆为混凝土泵车或消防车，所述臂架还包括：

连接板(6)，设置在所述顶板(10)、所述底板(20)、所述第一侧板(30)和所述第二侧板(40)的同一端，所述连接板(6)用于与混凝土泵车或消防车的输送管管夹相连。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，

所述连接板(6)上设有第一连接孔(61)，紧固件穿过所述第一连接孔(61)以使所述臂架(1)与混凝土泵车或消防车的输送管管夹相连。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，

所述侧板远离所述连接板(6)的一端设有第二连接孔(70)，连接轴穿过所述第二连接孔(70)使所述臂架(1)与混凝土泵车或消防车的底盘相连。

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