CN212605621U - 一种构造轻便的摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种构造轻便的摩托车车架，包括前叉套管、分别连接安装在前叉套管的量端部上的主梁和副梁，前叉套管的侧部焊接有加强板，加强板的三边分别与前叉套管的侧壁、主梁的侧部及副梁的侧壁固定连接；主梁远离前叉套管的一端沿其中心轴向两侧分别安装有主支撑管，主支撑管呈弯管装，其一端固定安装在主梁上，另一端向下方弯曲延伸；副梁远离前叉套管的一端沿其中心轴向两侧分别安装有副支撑管，副支撑管的一端固定安装在副梁上，另一端与主支撑管远离主梁的一端连接；两个主支撑管的中部分别设置有向水平方向延伸的尾架管。发动机装配更方便，斜撑管加强对尾架管的支撑，整体结构合理，物理性能更好，降低了车架由于发动机引起的震动。

Description

一种构造轻便的摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及摩托车装备领域，特别涉及一种构造轻便的摩托车车架。

背景技术

摩托车车架是摩托车中重要的部件，是摩托中各个部件的支撑。车架的设计至关重要，车架的重量、震动性等都是设计者重要考虑的。目前，摩托车的车架前体通常都有一根起主要支撑作用的主梁，有的主梁由圆钢管弯折而成，有的是由左、右半体和加强板经焊接而成中空的矩形管状结构，传统的摩托车架结构复杂，材料量大，摩托车车架重量大，增大了摩托车的油耗，同时上述摩托车车架的震动性比较大，影响了乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种构造轻便的摩托车车架，组装简单，简化安装工艺步骤，结构简便，用材量少，质量轻，具有广泛的适用性。

根据本实用新型的第一方面实施例的一种构造轻便的摩托车车架，包括前叉套管、分别连接安装在前叉套管的量端部上的主梁和副梁，前叉套管的侧部焊接有加强板，加强板成四边形，加强板的三边分别与前叉套管的侧壁、主梁的侧部及副梁的侧壁固定连接；主梁远离前叉套管的一端沿其中心轴向两侧分别安装有主支撑管，主支撑管呈弯管装，其一端固定安装在主梁上，另一端向下方弯曲延伸；副梁远离前叉套管的一端沿其中心轴向两侧分别安装有副支撑管，副支撑管的一端固定安装在副梁上，另一端与主支撑管远离主梁的一端连接；两个主支撑管的中部分别设置有向水平方向延伸的尾架管，两个尾架管的端部设置有U型架，U型架的两端部分别与两个尾架管的端部固定连接；主支撑管与副支撑管连接的一端设置有向尾架管延伸的斜撑管，斜撑管的两端分别与主支撑管及尾架管可拆卸连接。

根据本实用新型实施例的一种构造轻便的摩托车车架，至少具有如下有益效果：通过上述结构，与传统的结构相比较，主梁与副梁、前叉套筒之间的连接结构牢固，并且在主梁与副梁上分别设置有两个主支撑管与副支撑管，从而形成安装发动机的机腔，发动机的装配只需要从侧边进入机腔即可完成安装，装配更方便，机腔后部设置有斜撑管，加强了对尾架管的支撑，使车架整体结构更加合理，物理性能更好，降低了车架由于发动机引起的震动，另外使发动机的安装简便省力，同时便于发动机管路的布置。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了提高两个主支撑管之间的安装稳定性，提高其物理性，两个主支撑管之间设置有连接管，连接管的两端分别与两个主支撑管固定连接。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了提高两个副支撑管之间的安装稳定性，提高其物理性，两个副支撑管之间设置有加强管，加强管的两端分别与两个副支撑管固定连接。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了便于发动机安固定安装，副支撑管上通过螺栓可拆卸安装有用于安装发动机的支架，支架包括与副支撑管连接的安装板，以及位于安装板两侧的C型板。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了便于案装螺栓，C型板上开设有多个用于安装电机的螺栓孔。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了提高加强板的物理性能，加强板上设置有用于提高物理强度的凹槽，凹槽呈多边形。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了便于发动机安固定安装，两个主支撑管之间连接有用于安装发动机的安装梁，安装梁呈C型，安装梁上设置有至少两个安装舌部，安装舌部的端部开设有用于安装发动机的安装孔。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了便于坐垫的安装固定，简化安装工艺，U型架包括用于安装坐垫的平面板，以及设置在平面板两端的支撑板，平面板上设置有多个用于螺栓连接坐垫的通孔。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了减轻斜撑管的压力，斜撑管的中部设置有向尾架管延伸的支撑杆。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了便于电池的安装，尾架管与主支撑管、斜撑管组成用于安装电池的安装腔，安装腔上设置有多个用于螺栓连接的安装块。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型第一实施例的侧面结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例的前侧面结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例的后侧面结构示意图；

图4为本实用新型第二实施例的侧面结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例的前侧面结构示意图；

图6为本实用新型第二实施例的后侧面结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至6，根据本实用新型的第一实施例的一种构造轻便的摩托车车架，包括前叉套管110、分别连接安装在前叉套管110的量端部上的主梁120和副梁 130，前叉套管110的侧部焊接有加强板160，加强板160成四边形，加强板160 的三边分别与前叉套管110的侧壁、主梁120的侧部及副梁130的侧壁固定连接；主梁120远离前叉套管110的一端沿其中心轴向两侧分别安装有主支撑管140，主支撑管140呈弯管装，其一端固定安装在主梁120上，另一端向下方弯曲延伸；副梁130远离前叉套管110的一端沿其中心轴向两侧分别安装有副支撑管150，副支撑管150的一端固定安装在副梁130上，另一端与主支撑管140远离主梁 120的一端连接；两个主支撑管140的中部分别设置有向水平方向延伸的尾架管 210，两个尾架管210的端部设置有U型架230，U型架230的两端部分别与两个尾架管210的端部固定连接；主支撑管140与副支撑管150连接的一端设置有向尾架管210延伸的斜撑管220，斜撑管220的两端分别与主支撑管140及尾架管210可拆卸连接。

根据本实用新型实施例的一种构造轻便的摩托车车架，至少具有如下有益效果：通过上述结构，与传统的结构相比较，主梁120与副梁130、前叉套筒之间的连接结构牢固，并且在主梁120与副梁130上分别设置有两个主支撑管140 与副支撑管150，从而形成安装发动机的机腔，发动机的装配只需要从侧边进入机腔即可完成安装，装配更方便，机腔后部设置有斜撑管220，加强了对尾架管210的支撑，使车架整体结构更加合理，物理性能更好，降低了车架由于发动机引起的震动，另外使发动机的安装简便省力，同时便于发动机管路的布置。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了提高两个主支撑管140之间的安装稳定性，提高其物理性，两个主支撑管140之间设置有连接管170，连接管 170的两端分别与两个主支撑管140固定连接。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了提高两个副支撑管150之间的安装稳定性，提高其物理性，两个副支撑管150之间设置有加强管180，加强管 180的两端分别与两个副支撑管150固定连接。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了便于发动机安固定安装，副支撑管150上通过螺栓可拆卸安装有用于安装发动机的支架190，支架190包括与副支撑管150连接的安装板，以及位于安装板两侧的C型板。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了便于案装螺栓，C型板上开设有多个用于安装电机的螺栓孔。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了提高加强板160的物理性能，加强板160上设置有用于提高物理强度的凹槽，凹槽呈多边形。

进一步，参照图3至6，根据本实用新型的第二实施例，为了便于发动机安固定安装，两个主支撑管140之间连接有用于安装发动机的安装梁191，安装梁 191呈C型，安装梁191上设置有至少两个安装舌部，安装舌部的端部开设有用于安装发动机的安装孔。

参照图1至6，进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了便于坐垫的安装固定，简化安装工艺，U型架230包括用于安装坐垫的平面板，以及设置在平面板两端的支撑板，平面板上设置有多个用于螺栓连接坐垫的通孔。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了减轻斜撑管220的压力，斜撑管220的中部设置有向尾架管210延伸的支撑杆。

进一步，根据本实用新型的一些实施例，为了便于电池的安装，尾架管210 与主支撑管140、斜撑管220组成用于安装电池的安装腔，安装腔上设置有多个用于螺栓连接的安装块240。

上面结合附图对本实施例作了详细说明，但是本不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种构造轻便的摩托车车架，其特征在于：包括前叉套管(110)、分别连接安装在所述前叉套管(110)的量端部上的主梁(120)和副梁(130)，所述前叉套管(110)的侧部焊接有加强板(160)，所述加强板(160)成四边形，所述加强板(160)的三边分别与所述前叉套管(110)的侧壁、主梁(120)的侧部及副梁(130)的侧壁固定连接；所述主梁(120)远离所述前叉套管(110)的一端沿其中心轴向两侧分别安装有主支撑管(140)，所述主支撑管(140)呈弯管装，其一端固定安装在所述主梁(120)上，另一端向下方弯曲延伸；所述副梁(130)远离所述前叉套管(110)的一端沿其中心轴向两侧分别安装有副支撑管(150)，所述副支撑管(150)的一端固定安装在所述副梁(130)上，另一端与所述主支撑管(140)远离所述主梁(120)的一端连接；两个所述主支撑管(140)的中部分别设置有向水平方向延伸的尾架管(210)，两个所述尾架管(210)的端部设置有U型架(230)，所述U型架(230)的两端部分别与两个所述尾架管(210)的端部固定连接；所述主支撑管(140)与所述副支撑管(150)连接的一端设置有向所述尾架管(210)延伸的斜撑管(220)，所述斜撑管(220)的两端分别与所述主支撑管(140)及所述尾架管(210)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种构造轻便的摩托车车架，其特征在于：两个所述主支撑管(140)之间设置有连接管(170)，所述连接管(170)的两端分别与两个所述主支撑管(140)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种构造轻便的摩托车车架，其特征在于：两个所述副支撑管(150)之间设置有加强管(180)，所述加强管(180)的两端分别与两个所述副支撑管(150)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种构造轻便的摩托车车架，其特征在于：所述副支撑管(150)上通过螺栓可拆卸安装有用于安装发动机的支架(190)，所述支架(190)包括与所述副支撑管(150)连接的安装板，以及位于所述安装板两侧的C型板。

5.根据权利要求4所述的一种构造轻便的摩托车车架，其特征在于：所述C型板上开设有多个用于安装电机的螺栓孔。

6.根据权利要求1所述的一种构造轻便的摩托车车架，其特征在于：所述加强板(160)上设置有用于提高物理强度的凹槽，所述凹槽呈多边形。

7.根据权利要求1所述的一种构造轻便的摩托车车架，其特征在于：两个所述主支撑管(140)之间连接有用于安装发动机的安装梁(191)，所述安装梁(191)呈C型，所述安装梁(191)上设置有至少两个安装舌部，所述安装舌部的端部开设有用于安装发动机的安装孔。

8.根据权利要求1所述的一种构造轻便的摩托车车架，其特征在于：所述U型架(230)包括用于安装坐垫的平面板，以及设置在所述平面板两端的支撑板，所述平面板上设置有多个用于螺栓连接坐垫的通孔。

9.根据权利要求1所述的一种构造轻便的摩托车车架，其特征在于：所述斜撑管(220)的中部设置有向所述尾架管(210)延伸的支撑杆。

10.根据权利要求1所述的一种构造轻便的摩托车车架，其特征在于：所述尾架管(210)与所述主支撑管(140)、所述斜撑管(220)组成用于安装电池的安装腔，所述安装腔上设置有多个用于螺栓连接的安装块(240)。

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