CN211222878U - 一种无轴式车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无轴式车轮，包括环形轮胎、环形轮毂、环形轴承、第一环形轮盖、第二环形轮盖，环形轮胎套装在环形轮毂的外圆表面，环形轴承套装在环形轮毂的内圆表面，第一环形轮盖和第二环形轮盖均包括盖本部和盖颈部，第一环形轮盖和第二环形轮盖的盖本部分别盖设在环形轴承的左、右两侧，第一环形轮盖和第二环形轮盖的盖颈部分别伸入环形轴承内，环形轴承的外圆表面与环形轮毂过盈配合，环形轴承的内圆表面与第一环形轮盖和第二环形轮盖的盖颈部过盈配合，第一环形轮盖和第二环形轮盖之间还通过数个螺栓锁紧固定在一起。本实用新型具有结构紧凑可靠、款式新颖、外形美观、噪音小、成本低以及带有刹车功能且刹车效果好等优点。

Description

一种无轴式车轮

技术领域

本实用新型涉及一种车轮，尤其是涉及一种用于电动车的无轴式车轮。

背景技术

传统技术中，用于电动车等交通工具的车轮，大多是在其轮体中心处设置轴孔和轮轴的，使用时轮体以轮轴为支点进行转动。这种轮子的结构是长期以来人们习惯思维下的定势方式，只要说到轮子的结构，人们自然而然就会想到而且唯一想到的都是轮子通过其中心的轮轴来安装定位并传动的，如果能改变这种千篇一律的做法，那必将在电动车等交通工具的款式、外形及性能上带来更多的新意，从而为当今社会喜欢标新立异的年轻人们带来一种前所未有的新款电动车等交通工具的全新体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术之不足，提供一种结构紧凑可靠、款式新颖、外形美观、噪音小、成本低且带有刹车功能、刹车效果好的无轴式车轮。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种无轴式车轮，包括环形轮胎、环形轮毂、环形轴承、第一环形轮盖、第二环形轮盖，所述环形轮胎套装在所述环形轮毂的外圆表面，所述环形轴承套装在所述环形轮毂的内圆表面，所述第一环形轮盖和第二环形轮盖均包括直径较大的盖本部和直径较小的盖颈部，所述第一环形轮盖和第二环形轮盖的盖本部分别盖设在所述环形轴承的左、右两侧，所述第一环形轮盖和第二环形轮盖的盖颈部分别伸入所述环形轴承内，所述环形轴承的外圆表面与所述环形轮毂过盈配合，所述环形轴承的内圆表面与所述第一环形轮盖和第二环形轮盖的盖颈部过盈配合，所述第一环形轮盖和第二环形轮盖之间还通过数个螺栓锁紧固定在一起。

进一步的，所述环形轮毂的内圆表面上设置有一环形凸面,所述环形轴承套装在该环形凸面内周并与之过盈配合。

进一步的，所述环形轮毂的内圆表面上还设置有左、右两个位于所述环形凸面两侧的环形安装槽，该左、右两个环形安装槽内分别设置有第一限位卡簧和第二限位卡簧，所述第一限位卡簧和第二限位卡簧分别与所述环形轴承的两侧面外缘部分止挡配合。

进一步的，所述第一环形轮盖和第二环形轮盖的盖颈部的内端面相互抵靠在一起。

进一步的，所述第一环形轮盖和第二环形轮盖的盖颈部内端分别设有第一环形台阶部和第二环形台阶部，所述第一环形台阶部和第二环形台阶部的侧面分别与所述环形轴承的内圆表面过盈配合，所述第一环形台阶部和第二环形台阶部的底面分别与所述环形轴承的两侧面内缘部分止挡配合。

进一步的，所述第一环形轮盖上设有数个供所述螺栓穿设的第一螺栓孔，所述第二环形轮盖上设有数个供所述螺栓穿设的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和第二螺栓孔一一对应，且所述第一螺栓孔和第二螺栓孔均位于所述环形轴承的内孔的纵向投影范围内。

进一步的，还包括刹车机构，所述刹车机构包括刹车片、刹车片座、枢轴、复位弹簧和凸轮，所述第一环形轮盖的内表面上设有刹车机构容腔，所述刹车片、刹车片座、枢轴、复位弹簧和凸轮均设置在该刹车机构容腔内，所述刹车片和刹车片座均呈外凸弧形，所述刹车片座的一端通过所述枢轴可转动枢接于所述刹车机构容腔的腔壁上，所述刹车片座的另一端为自由端，所述刹车片安装在所述刹车片座的外圆弧面上，所述刹车片的外圆弧面与所述环形轮毂的内圆表面接触配合，所述凸轮的外圆表面与所述刹车片座的自由端的内圆弧面抵顶配合，所述复位弹簧用于使所述刹车片的外圆弧面与所述环形轮毂的内圆表面呈不接触趋势，所述复位弹簧的一端连接所述刹车片座、另一端连接所述第一环形轮盖。

进一步的，所述刹车机构还包括传动轴和摆臂，所述摆臂位于所述第一环形轮盖外侧，所述传动轴一端与所述摆臂一端连接，所述传动轴另一端伸入所述刹车机构容腔内与所述凸轮连接，所述摆臂的另一端设有刹车绳连接孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

首先，本实用新型提供了一种全新结构的无轴式车轮，其不仅款式新颖，外形美观，而且结构简单，成本低，同时，各部件间布局和安装紧凑可靠，使用中平稳性好，噪音低。

其次，本实用新型的无轴式车轮带有刹车功能，且其通过刹车片外胀与环形轮毂内圆表面面接触配合而实现刹车，可以提高刹车效果，确保行车安全，而且刹车片的外胀和内缩是由一凸轮机构来控制的，因此控制方便准确，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型一种无轴式车轮的立体示意图。

图2是本实用新型一种无轴式车轮的分解示意图。

图3是本实用新型一种无轴式车轮的内部结构示意图。

图4是图3中A的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至图4所示，本实用新型所述一种无轴式车轮，包括环形轮胎1、环形轮毂2、环形轴承3、第一环形轮盖4、第二环形轮盖5，环形轮胎1套装在环形轮毂2的外圆表面，环形轴承3套装在环形轮毂2的内圆表面，第一环形轮盖4和第二环形轮盖5均包括直径较大的盖本部41、51和直径较小的盖颈部42、52，第一环形轮盖4和第二环形轮盖5的盖本部41、51分别盖设在环形轴承3的左、右两侧，第一环形轮盖4和第二环形轮盖5的盖颈部42、52分别伸入环形轴承3内，环形轴承3的外圆表面与环形轮毂2过盈配合，环形轴承3的内圆表面与第一环形轮盖4和第二环形轮盖5的盖颈部42、52过盈配合，第一环形轮盖4和第二环形轮盖5之间还通过数个螺栓6锁紧固定在一起。该无轴式车轮在安装到电动车上时，可以通过连接部件将第一环形轮盖4和第二环形轮盖5固定到车体上，使用中，环形轮毂2及其外圆表面的轮胎1则以第一环形轮盖4和第二环形轮盖5为支点进行旋转运动。

为方便环形轴承3的安装，环形轮毂2的内圆表面上设置有一环形凸面20,环形轴承3套装在该环形凸面20内周并与之过盈配合。环形轮毂2的内圆表面上还设置有左、右两个位于环形凸面20两侧的环形安装槽21、22，该左、右两个环形安装槽21、22内分别设置有第一限位卡簧7和第二限位卡簧8，第一限位卡簧7和第二限位卡簧8分别与环形轴承3的两侧面外缘部分止挡配合，藉此对环形轴承3进行轴向限位，以使得环形轴承3在使用中不会发生轴向位移。

第一环形轮盖4和第二环形轮盖5的盖颈部42、52的内端面相互抵靠在一起，以增加环形轮盖安装后的稳固性。

第一环形轮盖4和第二环形轮盖5的盖颈部42、52内端分别设有第一环形台阶部421和第二环形台阶部521。第一环形台阶部421和第二环形台阶部521的侧面4211、5211分别与环形轴承3的内圆表面过盈配合，从而实现对环形轴承3的径向限位。第一环形台阶部421和第二环形台阶部521的底面4212、5212分别与环形轴承3的两侧面内缘部分止挡配合，藉此进一步对环形轴承3进行轴向限位。

第一环形轮盖4上设有数个供螺栓6穿设的第一螺栓孔400，第二环形轮盖5上设有数个供螺栓6穿设的第二螺栓孔500，第一螺栓孔400和第二螺栓孔500一一对应。并且，第一螺栓孔400和第二螺栓孔500均位于环形轴承3的内孔300的纵向投影范围内，从而使得安装时，各螺栓6能够从环形轴承3的内孔穿过。

还包括刹车机构9，刹车机构9包括刹车片91、刹车片座92、枢轴93、复位弹簧94和凸轮95，第一环形轮盖4的内表面上设有刹车机构容腔43，刹车片91、刹车片座92、枢轴93、复位弹簧94和凸轮95均设置在该刹车机构容腔43内。刹车片91和刹车片座92均呈外凸弧形，刹车片座92的一端通过枢轴93可转动枢接于刹车机构容腔43的腔壁上，刹车片座92的另一端为自由端，刹车片91安装在刹车片座92的外圆弧面上，刹车片91的外圆弧面与环形轮毂2的内圆表面接触配合，凸轮95的外圆表面与刹车片座92的自由端的内圆弧面抵顶配合，复位弹簧94用于使刹车片91的外圆弧面与环形轮毂2的内圆表面呈不接触趋势，复位弹簧94的一端连接刹车片座92、另一端连接第一环形轮盖4。

刹车机构9还包括传动轴96和摆臂97，摆臂97位于第一环形轮盖4外侧，传动轴96一端与摆臂97一端连接，传动轴96另一端伸入刹车机构容腔43内与凸轮95连接，摆臂97的另一端设有刹车绳连接孔971。刹车绳连接孔971用于连接电动车的刹车绳，刹车时，摆臂97在刹车绳的拉动下发生摆动，使与之通过传动轴96连接的凸轮95发生转动，进而抵顶刹车片座92的自由端，使刹车片座92上的刹车片91的外圆弧面与环形轮毂2的内圆表面抵顶接触，继而实现刹车动作。反之，当松开刹车绳时，刹车片座92的自由端则在复位弹簧94的作用下，回复到初始位置，使刹车片91的外圆弧面与环形轮毂2的内圆表面呈不接触状态，此时凸轮95也反向转回至初始位置，进而解除刹车动作。

优选的，凸轮95为腰形，这样可以增加刹车片座92在刹车时的行程，为刹车片91的加厚设计创造有利条件，进而提高刹车片的使用寿命。

以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及实用新型说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (8)

1.一种无轴式车轮，其特征在于：包括环形轮胎、环形轮毂、环形轴承、第一环形轮盖、第二环形轮盖，所述环形轮胎套装在所述环形轮毂的外圆表面，所述环形轴承套装在所述环形轮毂的内圆表面，所述第一环形轮盖和第二环形轮盖均包括直径较大的盖本部和直径较小的盖颈部，所述第一环形轮盖和第二环形轮盖的盖本部分别盖设在所述环形轴承的左、右两侧，所述第一环形轮盖和第二环形轮盖的盖颈部分别伸入所述环形轴承内，所述环形轴承的外圆表面与所述环形轮毂过盈配合，所述环形轴承的内圆表面与所述第一环形轮盖和第二环形轮盖的盖颈部过盈配合，所述第一环形轮盖和第二环形轮盖之间还通过数个螺栓锁紧固定在一起。

2.根据权利要求1所述的一种无轴式车轮，其特征在于：所述环形轮毂的内圆表面上设置有一环形凸面,所述环形轴承套装在该环形凸面内周并与之过盈配合。

3.根据权利要求2所述的一种无轴式车轮，其特征在于：所述环形轮毂的内圆表面上还设置有左、右两个位于所述环形凸面两侧的环形安装槽，该左、右两个环形安装槽内分别设置有第一限位卡簧和第二限位卡簧，所述第一限位卡簧和第二限位卡簧分别与所述环形轴承的两侧面外缘部分止挡配合。

4.根据权利要求1所述的一种无轴式车轮，其特征在于：所述第一环形轮盖和第二环形轮盖的盖颈部的内端面相互抵靠在一起。

5.根据权利要求1所述的一种无轴式车轮，其特征在于：所述第一环形轮盖和第二环形轮盖的盖颈部内端分别设有第一环形台阶部和第二环形台阶部，所述第一环形台阶部和第二环形台阶部的侧面分别与所述环形轴承的内圆表面过盈配合，所述第一环形台阶部和第二环形台阶部的底面分别与所述环形轴承的两侧面内缘部分止挡配合。

6.根据权利要求1所述的一种无轴式车轮，其特征在于：所述第一环形轮盖上设有数个供所述螺栓穿设的第一螺栓孔，所述第二环形轮盖上设有数个供所述螺栓穿设的第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和第二螺栓孔一一对应，且所述第一螺栓孔和第二螺栓孔均位于所述环形轴承的内孔的纵向投影范围内。

7.根据权利要求1所述的一种无轴式车轮，其特征在于：还包括刹车机构，所述刹车机构包括刹车片、刹车片座、枢轴、复位弹簧和凸轮，所述第一环形轮盖的内表面上设有刹车机构容腔，所述刹车片、刹车片座、枢轴、复位弹簧和凸轮均设置在该刹车机构容腔内，所述刹车片和刹车片座均呈外凸弧形，所述刹车片座的一端通过所述枢轴可转动枢接于所述刹车机构容腔的腔壁上，所述刹车片座的另一端为自由端，所述刹车片安装在所述刹车片座的外圆弧面上，所述刹车片的外圆弧面与所述环形轮毂的内圆表面接触配合，所述凸轮的外圆表面与所述刹车片座的自由端的内圆弧面抵顶配合，所述复位弹簧用于使所述刹车片的外圆弧面与所述环形轮毂的内圆表面呈不接触趋势，所述复位弹簧的一端连接所述刹车片座、另一端连接所述第一环形轮盖。

8.根据权利要求7所述的一种无轴式车轮，其特征在于：所述刹车机构还包括传动轴和摆臂，所述摆臂位于所述第一环形轮盖外侧，所述传动轴一端与所述摆臂一端连接，所述传动轴另一端伸入所述刹车机构容腔内与所述凸轮连接，所述摆臂的另一端设有刹车绳连接孔。

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