CN217130166U - 一种电动车用鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到一种电动车用鼓式制动器，包括闸盒外壳组件、制动蹄组件、凸轮轴和摇臂，制动蹄组件的左、右制动蹄本体第一端部设有半圆弧或环形套状结构，安装在闸盒外壳组件内的定芯转轴上，凸轮轴枢接在闸盒外壳组件的凸轮轴孔内，且被夹持在左、右制动蹄本体的第二端部之间，所述第二端部设有滚滑机构，滚滑机构由圆柱滚轮结构可转动连接在第二端部上，所述圆柱滚轮结构与凸轮轴滚动夹持接触。解决了现有制动器凸轮轴与蹄块组之间因滑动摩擦，在制动初期相互之间产生的滑动粘滞阻力带来的制动阻力偏大，手感重的问题。

Description

一种电动车用鼓式制动器

技术领域

本实用新型涉及一种刹车制动系统技术领域，尤其涉及一种电动车用鼓式制动器。

背景技术

鼓刹制动器作为刹车部件应用在摩托车及电动车上面已经有近一个世纪的历史了，其结构一般是通过将装在刹车毂内的刹车摩擦蹄块组件往外推，使刹车摩擦蹄块随着轮胎转动的刹车毂发生摩擦，使车轮减速或停车的一种刹车制动装置。

现有的车辆制动时，摇臂带动凸轮轴时，凸轮带动左右刹车蹄块张开这个过程中，凸轮轴与制动蹄片之间为滑动摩擦，这种结构设计不合理，产生的摩擦力大，制动过程缓慢，造成制动行程过长，存在安全隐患。

技术人员通过不断研究探索对现有摩托车及电动车用鼓式制动器进行改进希望能将凸轮轴与制动蹄片之间滑动摩擦改进为滚动摩擦，以期获得更加安全、灵敏且轻盈的制动方式而做出了不懈的努力。如：授权公告号 CN212360562U公开了一种改进型涨闸，它包括闸盒、制动蹄块、转动机构和拨动机构，闸盒内设有制动蹄块和转动机构，制动蹄块上固定设有滚轮固定块，滚轮固定块通过折叠形成空腔式支撑机构，滚轮固定块上设有滚轮，滚轮通过铆接方式固定于滚轮固定块上，拨轴与滚轮固定块区间容置于滚轮，拨轴外横切弧段R与滚轮圆弧段转动贴合相切。如此结构，凸轮轴在制动初始阶段：左右刹车蹄块组合件与其均以面接触形成滑动摩擦，当凸轮轴转到与滚轮接触时形成滚动摩擦推动制动，制动过程前期仍然为滑动摩擦为主，没有真正实现全程滚动摩擦，仍需克服一定的滑动摩擦阻力，特别在制动初期为防止凸轮轴的锈蚀，在与制动蹄接触处加涂润滑油在会加重凸轮轴与蹄块组件的滑动粘滞阻力，因此反映在宏观上的刹动系统中就会感到制动阻力大，手感很重。

实用新型内容

针对现有技术的不足，解决了现有制动器凸轮轴与蹄块组之间因滑动摩擦，在制动初期相互之间产生的滑动粘滞阻力而带来的制动阻力偏大，手感重的问题。

为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

本实有新型是一种电动车用鼓式制动器，包括闸盒外壳组件、制动蹄组件、凸轮轴和摇臂，所述闸盒外壳组件内侧设有制动蹄组件，所述制动蹄组件设有对称的左、右制动蹄本体和回位弹性件，所述制动蹄本体第一端部为半圆弧或环形套状结构，所述半圆弧或环形套状结构安装在闸盒外壳组件内的定芯转轴上，所述凸轮轴枢接在闸盒外壳组件的凸轮轴孔内，且被夹持在制动蹄本体的第二端部之间，所述第二端部设有滚滑机构，所述滚滑机构由圆柱滚轮结构可转动连接在第二端部，所述圆柱滚轮结构与凸轮轴滚动夹持接触。

进一步改进在于：所述第二端部分别设有圆柱凸耳结构，所述圆柱凸耳结构轴心开设有通孔，所述圆柱滚轮结构由第一圆柱滚轮、第二圆柱滚轮和销轴组成，所述销轴穿过通孔将第一圆柱滚轮、第二圆柱滚轮分别枢接在圆柱凸耳结构的下上端面，所述第一圆柱滚轮、第二圆柱滚轮相对圆柱凸耳结构自由转动。

进一步改进在于：所述第一圆柱滚轮与第二圆柱滚轮外径相等，所述第一圆柱滚轮、第二圆柱滚轮外径大于圆柱凸耳结构外径，所述圆柱凸耳结构与凸轮轴不接触。

进一步改进在于：所述圆柱凸耳结构相对制动蹄本体水平中心截面上下对称设置，所述圆柱凸耳结构与制动蹄本体为铝合金一体压铸成型或钢钣成型焊接结构，所述回位弹性件为拉伸弹簧，所述拉弹簧分别连接制动蹄本体两端。

进一步改进在于：所述凸轮轴设有凸轮底座、凸轮部和凸轮本体，所述凸轮本体枢接在凸轮轴孔内，所述凸轮本体上部设有圆形凸轮底座，所述凸轮部固设在凸轮底座上，所述凸轮部设置为中心对称弧线形结构，所述第一圆柱滚轮、第二圆柱滚轮与弧线形结构弧面滚动夹持接触。

进一步改进在于：所述弧线形结构为中心对称的双渐开线形结构或相切圆弧形结构或“S”形结构，所述凸轮轴为一体成型或焊接结构。

进一步改进在于：所述摇臂设置在闸盒外壳组件的外侧与凸轮轴一端可拆卸连接，转动所述摇臂，所述凸轮轴带动制动蹄组件绕定芯转轴实现开、合动作。

采用以上技术方案，本实用新型达到的有益效果是：

1、通过在蹄块本体一端设置滚轮结构，夹持住凸轮轴且与凸轮轴滚动接触，将现有技术的蹄块组与凸轮轴之间由于面接触产生滑动摩擦转变为与柱状滚轮间的滚动摩擦，减小了初始制动时蹄块组与凸轮轴之间因滑动摩擦产生的滑动粘滞阻力，提高刹车灵敏度且回弹速度更快，宏观上表现为刹车制动阻力很小，手感轻盈、舒适；

2、所述销轴穿过枢轴孔将第一圆柱滚轮、第二圆柱滚轮分别枢接在圆柱凸耳结构的下上端面。保证蹄块组与凸轮轴滚动受力平衡，接触平稳，牢固可靠；

3、弧线形结构的凸轮部设置，使凸轮轴3与柱状滚轮之间更加适配，减小了之间的摩擦阻力，转动更加顺畅且平衡性好，复位趋势下复位灵敏、迅速。

附图说明

图1是本实用新型整体立体结构示意图。

图2是本实用新型滚轮结构与凸轮轴组装结构示意图。

图3是本实用新型滚轮结构爆炸示意图。

图4是本实用新型凸轮轴结构示意图。

图5是本实用新型闸盒外壳组件结构示意图。

附图标识：

1-闸盒外壳组件、2-制动蹄组件、3-凸轮轴、4-摇臂、5-回位弹性件、11-定芯转轴、12-凸轮轴孔、21第一端部、22-第二端部、23-滚滑机构、24-制动蹄本体、221-圆柱凸耳结构、222-通孔、231-第一圆柱滚轮、233-第二圆柱滚轮、232-销轴。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图对本实用新型进行进一步详细说明，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例均属于本实用新型保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是术语、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组合或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-5给出了本实用新型一种实施例电动车用鼓式制动器，包括闸盒外壳组件1、制动蹄组件2、凸轮轴3和摇臂4，所述闸盒外壳组件1内侧设有制动蹄组件2，所述制动蹄组件2设有对称的左、右制动蹄本体24和回位弹性件5，所述制动蹄本体24第一端部21为半圆弧或环形套状结构，所述半圆弧或环形套状结构安装在闸盒外壳组件1内的定芯转轴11上，所述凸轮轴3枢接在闸盒外壳组件1的凸轮轴孔12内，且被夹持在制动蹄本体24的第二端部22之间，所述第二端部22设有滚滑机构23，所述滚滑机构23由圆柱滚轮结构可转动连接在第二端部22上，所述圆柱滚轮结构与凸轮轴3滚动夹持接触；所述第二端部22分别设有圆柱凸耳结构221，所述圆柱凸耳结构221轴心开设有通孔222，所述圆柱滚轮结构由第一圆柱滚轮231、第二圆柱滚轮233和销轴232组成，所述销轴232穿过通孔222将第一圆柱滚轮231、第二圆柱滚轮233分别枢接在圆柱凸耳结构221的下上端面，所述第一圆柱滚轮231、第二圆柱滚轮233相对圆柱凸耳结构221自由转动。

更优选的：所述第一圆柱滚轮231与第二圆柱滚轮233外径相等，所述第一圆柱滚轮231、第二圆柱滚轮233外径大于圆柱凸耳结构221外径，所述圆柱凸耳结构221与凸轮轴3不接触。

如此设置，使蹄块组与凸轮轴之间由原先滑动加滚动摩擦变成整个制动过程全部滚动摩擦，减小了初始制动时蹄块组与凸轮轴之间因滑动摩擦产生的滑动粘滞阻力，提高刹车灵敏度且回弹速度更快，宏观上表现为刹车制动阻力很小，手感轻盈、舒适。

更优选的：所述圆柱凸耳结构221相对制动蹄本体24水平中心截面上下对称设置，所述回位弹性件5为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧分别连接制动蹄本体24两端。如些结构，提升了制动蹄本体的整体强度，使滚轮结构牢固、平稳可靠，安装维护方便；使用2根拉伸弹簧连接左、右蹄块本体，使蹄块组件2始终处于复位趋势，当凸轮轴拨动滚轮结构23时，蹄块组件2在拉伸弹簧的复位趋势下复位迅速，灵敏。

所述圆柱凸耳结构221与制动蹄本体24优选为铝合金一体压铸成型，制作时将两个大小相同的第一圆柱滚轮231与第二圆柱滚轮233分别放置在制动蹄本体24设有圆柱凸耳结构221的上下端面，再用销轴232依次穿过第一圆柱滚轮231中孔、通孔222、第二圆柱滚轮233中孔进行铆接；或在销轴232上设置卡扣结构进行卡扣固定，且第一圆柱滚轮231、第二圆柱滚轮233能相对于销轴转动。此种结构，第一、二圆柱滚轮相对凸轮轴3滚动受力平衡，结构牢固，第一圆柱滚轮231、第二圆柱滚轮优选硬质耐摩材料制成。

当然制动蹄本体24与圆柱凸耳结构221也可为钢铁成型焊接结构制成，圆柱凸耳结构221与制动蹄本体24可设置为一体冲压成型，也可设置为分体式结构再焊接或铆接成一体结构；然后再同上组装滚轮结构23。

更优选的：所述凸轮轴3设有凸轮底座31、凸轮部32和凸轮本体33，所述凸轮本体33枢接在凸轮轴孔12内，所述凸轮本体33上部设有圆形凸轮底座31，所述凸轮部32固设在凸轮底座31上，所述凸轮部32设置为中心对称弧线形结构，所述第一圆柱滚轮231、第二圆柱滚轮233与弧线形结构弧面滚动夹持接触；所述弧线形结构为中心对称的双渐开线形结构或相切圆弧形结构或“S”形结构，所述凸轮轴3为一体成型或焊接结构。如此设置的凸轮轴3与柱状滚轮之间更加适配，转动更加顺畅且平衡性好。

当然，所述凸轮轴3也可以使用常规凸轮部为对称长圆形结构。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种电动车用鼓式制动器，包括闸盒外壳组件（1）、制动蹄组件（2）、凸轮轴（3）和摇臂（4），所述闸盒外壳组件（1）内侧设有制动蹄组件（2），所述制动蹄组件（2）设有对称的左、右制动蹄本体（24）和回位弹性件（5），所述制动蹄本体（24）第一端部（21）为半圆弧或环形套状结构，所述半圆弧或环形套状结构安装在闸盒外壳组件（1）内的定芯转轴（11）上，所述凸轮轴（3）枢接在闸盒外壳组件（1）的凸轮轴孔（12）内，且被夹持在制动蹄本体（24）的第二端部（22）之间，其特征在于：所述第二端部（22）设有滚滑机构（23），所述滚滑机构（23）由圆柱滚轮结构可转动连接在第二端部（22）上，所述圆柱滚轮结构与凸轮轴（3）滚动夹持接触。

2.根据权利要求1所述一种电动车用鼓式制动器，其特征在于：所述第二端部（22）设有圆柱凸耳结构（221），所述圆柱凸耳结构（221）轴心开设有通孔（222），所述圆柱滚轮结构由第一圆柱滚轮（231）、第二圆柱滚轮（233）和销轴（232）组成，所述销轴（232）穿过通孔（222）将第一圆柱滚轮（231）、第二圆柱滚轮（233）分别枢接在圆柱凸耳结构（221）的下上端面，所述第一圆柱滚轮（231）、第二圆柱滚轮（233）相对圆柱凸耳结构（221）自由转动。

3.根据权利要求2所述一种电动车用鼓式制动器，其特征在于：所述第一圆柱滚轮（231）与第二圆柱滚轮（233）外径相等，所述第一圆柱滚轮（231）、第二圆柱滚轮（233）外径大于圆柱凸耳结构（221）外径，所述圆柱凸耳结构（221）与凸轮轴（3）不接触。

4.根据权利要求2所述一种电动车用鼓式制动器，其特征在于：所述圆柱凸耳结构（221）相对制动蹄本体（24）水平中心截面上下对称设置，所述圆柱凸耳结构（221）与制动蹄本体（24）为铝合金一体压铸成型或钢钣成型焊接结构，所述回位弹性件（5）为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧分别连接制动蹄本体（24）两端。

5.根据权利要求3所述一种电动车用鼓式制动器，其特征在于：所述凸轮轴（3）设有凸轮底座（31）、凸轮部（32）和凸轮本体（33），所述凸轮本体（33）枢接在凸轮轴孔（12）内，所述凸轮本体（33）上部设有凸轮底座（31），所述凸轮部（32）固设在凸轮底座（31）上，所述凸轮部（32）设置为中心对称弧线形结构，所述第一圆柱滚轮（231）、第二圆柱滚轮（233）与弧线形结构弧面滚动夹持接触。

6.根据权利要求5所述一种电动车用鼓式制动器，其特征在于：所述弧线形结构为中心对称的双渐开线形结构或相切圆弧形结构或“S”形结构，所述凸轮轴（3）为一体成型或焊接结构。

7.根据权利要求1所述一种电动车用鼓式制动器，其特征在于：所述摇臂（4）设置在闸盒外壳组件（1）的外侧与凸轮轴（3）一端可拆卸连接，转动所述摇臂（4），所述凸轮轴（3）带动制动蹄组件（2）绕定芯转轴（11）实现开、合动作。

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