CN211167262U - 一种摩托车用油门手把组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，且公开了一种摩托车用油门手把组件，包括油门调节管、设于所述油门调节管外侧的油门把套，所述油门调节管包括圆柱状的手把端、用于连接油门拉索的调节端，所述手把端的外壁设有若干组不同方向的凸台，所述手把端的前后两端设有防脱圈；所述油门把套内壁开设有若干组与所述凸台相对应的凹槽。本实用新型通过不同方向的凸台及防脱圈的设置，能够增加不同方向的摩擦力，使得油门把套与油门调节管的连接更为紧密可靠，成本较低，不易打滑或向外脱出，解除安全隐患，保障驾驶员生命财产安全。

Description

一种摩托车用油门手把组件

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，尤其是涉及一种摩托车用油门手把组件。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，具有轻便灵活，行驶迅速，停放方便的优点。摩托车是通过油门把手组件进行速度调整的，油门手把组件是摩托车操纵制动系统里面的一个重要组件，油门手把组件安装在方向把的右面，旋动油门手把组件，从而带动油门拉索，增加汽油喷油量，使摩托车加速行驶。油门手把组件通常包括油门把套和油门调节管，油门把套是驾驶人直接接触使用的把握组件，通常直接固定安装到油门调节管外侧，油门调节管与摩托车的钢管把手转动连接，通过油门调节管与摩托车钢管的相对转动来控制油门的大小。

现有的油门调节管通常是表面光滑的圆柱体，油门调节管与油门把套多数采用胶水粘接的方式组装，没有设置凸台或防脱圈，使用时间稍长或阳光照射下，胶水在高温下容易发生溶解，从而油门把套与油门调节管的连接不够稳固，驾驶人旋动油门手把组件时，油门把套就容易向外脱出或打滑，从而产生安全事故。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的首要目的是提供一种不易打滑、安全可靠、成本较低的摩托车用油门手把组件。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种摩托车用油门手把组件，包括油门调节管、设于所述油门调节管外侧的油门把套，所述油门调节管包括圆柱状的手把端、用于连接油门拉索的调节端，所述手把端的外壁设有若干组凸台，所述油门把套内壁开设有若干组与所述凸台相对应的凹槽。

进一步地，所述油门把套直接在所述油门调节管的手把端的外侧壁注塑成型，与所述手把端配合固定。

进一步地，所述手把端的外壁还设有两个向外凸起的防脱圈，两个所述防脱圈分别设于所述手把端的两端，用于防止所述油门把套脱出。

进一步地，所述油门把套还设有两个防脱部，所述防脱部的外侧向外凸起，使驾驶人使用时不易脱手；所述防脱部内侧设有防脱凹槽，所述防脱凹槽与所述防脱圈相对应，使所述油门把套与所述油门调节管的连接稳固，避免油门把套在使用过程中向外脱出。

进一步地，所述防脱圈上设有定位缺口，所述防脱凹槽内设有定位卡块，所述定位卡块与所述定位缺口对应设置，以防止所述油门调节管与所述油门把套在使用过程中发生相对滑动。

进一步地，同组内的各个所述凸台方向相同，不同组所述凸台方向不同；同组内的各个所述凹槽方向相同，不同组所述凹槽方向不同。

进一步地，所述手把端的外壁设有两组所述凸台，第一组凸台与所述手把端的中心线相互平行，第二组凸台与第一组凸台呈30°夹角；所述油门把套内壁设有两组所述凹槽，第一组凹槽与所述第一组凸台一一对应且相互配合，第二组凹槽与所述第二组凸台一一对应且相互配合。

进一步地，所述油门把套的外壁设有若干组方向不同的防滑凹槽，使驾驶人使用时不易打滑。

进一步地，所述油门调节管采用聚丙烯(PP)材料一体成型制作而成；所述油门把套采用聚氯乙烯(PVC)材料一体成型制成。

进一步地，所述油门把套直接在所述油门调节管的手把端的外侧壁注塑成型，是指将已注塑成型的所述油门调节管放入油门把套模具内进行油门把套的注塑成型，由于所述油门调节管设有凸台和防脱圈，油门把套注塑成型时，油门把套的材料紧紧包裹着油门调节管的外壁、凸台及防脱圈，使油门把套不容易打滑或从油门调节管中脱出

本实用新型实现的有益效果是：本实用新型通过在油门调节管外壁设置凸台，使得油门把套与油门调节管的连接更为紧密可靠，不易打滑，且成本较低；通过不同方向的凸台及凹槽设置，能够增加不同方向的摩擦力，使油门把套不易打滑；通过油门调节管的防脱圈、油门把套的防脱部的设置，使得油门把套与油门调节管的连接更容易定位、不易打滑或向外脱出，解除安全隐患，保障驾驶员生命财产安全。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的油门调节管的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的油门把套的结构示意图。

图中，1、油门调节管；11、手把端；111、凸台(第一组凸台)；112、第二组凸台；113、防脱圈(第一防脱圈)；1131、定位缺口；114、第二防脱圈；12、调节端；2、油门把套；21、凹槽；22、防脱部(第一防脱部)；221、防脱凹槽(第一防脱凹槽)；23、第二防脱部；231、第二防脱凹槽；24、防滑凹槽；

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

结合图1、图2所示，一种摩托车用油门手把组件，包括油门调节管1、注塑成型于所述油门调节管1外侧的油门把套2，所述油门调节管1包括圆柱状的手把端11、用于连接油门调节管1的调节端12，所述手把端11的外壁设有若干组凸台111，所述油门把套2内壁开设有若干组与所述凸台111相对应的凹槽21。

具体地，本实施例中所述手把端11的外壁设有的所述凸台111的数量为两组，第一组凸台111与所述手把端11的中心线相互平行，第二组凸台112与第一组凸台111呈30°夹角；所述油门把套2内壁设有两组所述凹槽21，第一组凹槽21与所述第一组凸台111一一对应且相互配合，第二组凹槽(图2略)与所述第二组凸台111一一对应且相互配合。

具体地，本实施例中所述手把端11的外壁还设有两个向外凸起的防脱圈113，第一防脱圈113固定在所述手把端11靠近调节端12的一侧，第二防脱圈114固定在所述手把端11远离调节端12的一侧，且所述第一防脱圈113略大于第二防脱圈114，使其油门把套2便于抓取，且能够有效防止所述油门把套2脱出。

具体地，本实施例中所述油门把套2还设有两个向外侧凸起的防脱部22，第一防脱部22与所述第一防脱圈113对应设置，所述第一防脱部22的内侧设有与所述第一防脱圈113相对应的第一防脱凹槽221；第二防脱部23与所述第二防脱圈114对应设置，所述第二防脱部23的内侧设有与所述第二防脱圈114相对应的第二防脱凹槽231；通过防脱凹槽221/231与防脱圈113/114的设置，使所述油门把套2与所述油门调节管1的连接稳固，避免油门把套2在使用过程中向外脱出；且两个所述防脱部22/23的外侧向外凸起，使驾驶人使用时不易脱手，也进一步加强了摩托车油门手把组件的使用安全性。

具体地，本实施例中所述第一防脱圈113上设有定位缺口1131，所述第一防脱凹槽221内设有定位卡块(图2略)，所述定位卡块与所述定位缺口1131对应设置，有利于油门把套2安装时的定位，同时可以防止所述油门调节管1与所述油门把套2在使用过程中发生相对滑动。

具体地，本实施例中所述油门把套2的外侧设有若干组方向不同的防滑凹槽24，使驾驶人抓取油门把套2时使用时不易打滑。

具体地，本实施例中所述油门调节管1的手把端11、调节端12采用聚丙烯(PP)材料一体成型制作而成；所述油门把套2采用聚氯乙烯(PVC)材料一体成型制成。

具体地，所述油门把套2直接在所述油门调节管1的手把端11的外侧壁注塑成型，是指将已注塑成型的所述油门调节管1放入油门把套模具内进行油门把套2的注塑成型，由于所述油门调节管1设有凸台111/112和防脱圈113/114，油门把套2注塑成型时，油门把套2的材料紧紧包裹着油门调节管的外壁、凸台111/112及防脱圈113/114，使油门把套2不容易打滑或从油门调节管1中脱出。

具体地，本实施例中油门手把组件安装在方向把的右面，旋动油门手把组件中的油门把套2，从而带动油门调节管1中的调节端12旋转，油门调节管1的调节端12采用市面上的常规设计，通过旋转运动可以带动油门拉索，增加汽油喷油量，使摩托车加速行驶。

本实用新型实现的有益效果是：本实用新型通过在油门调节管外壁设置凸台，使得油门把套与油门调节管的连接更为紧密可靠，不易打滑，且成本较低；通过不同方向的凸台及凹槽设置，能够增加不同方向的摩擦力，使油门把套不易打滑；通过油门调节管的防脱圈、油门把套的防脱部的设置，使得油门把套与油门调节管的连接更容易定位、不易打滑或向外脱出，解除安全隐患，保障驾驶员生命财产安全。

如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，如采用3组或以上不同方向的凸台与凹槽来增加摩擦力、在第二防脱圈、第二防脱部上也设置定位缺口、定位卡块以增加定位性及防滑性等，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种摩托车用油门手把组件，其特征在于：包括油门调节管、设于所述油门调节管外侧的油门把套，所述油门调节管包括圆柱状的手把端、用于连接油门拉索的调节端，所述手把端的外壁设有若干组凸台，所述油门把套内壁开设有若干组与所述凸台相对应的凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用油门手把组件，其特征在于：所述油门把套直接在所述油门调节管的手把端的外侧壁注塑成型，与所述手把端配合固定。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车用油门手把组件，其特征在于：所述手把端的外壁还设有两个向外凸起的防脱圈，两个所述防脱圈分别设于所述手把端的两端，用于防止所述油门把套脱出。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车用油门手把组件，其特征在于：所述油门把套还设有两个防脱部，所述防脱部的外侧向外凸起，使驾驶人使用时不易脱手；所述防脱部内侧设有防脱凹槽，所述防脱凹槽与所述防脱圈相对应，使所述油门把套与所述油门调节管的连接稳固，避免油门把套在使用过程中向外脱出。

5.根据权利要求3所述的一种摩托车用油门手把组件，其特征在于：所述防脱圈上设有定位缺口，所述防脱凹槽内设有定位卡块，所述定位卡块与所述定位缺口对应设置，以防止所述油门调节管与所述油门把套在使用过程中发生相对滑动。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车用油门手把组件，其特征在于：同组内的各个所述凸台方向相同，不同组所述凸台方向不同；同组内的各个所述凹槽方向相同，不同组所述凹槽方向不同。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车用油门手把组件，其特征在于：所述手把端的外壁设有两组所述凸台，第一组凸台与所述手把端的中心线相互平行，第二组凸台与第一组凸台呈30°夹角；所述油门把套内壁设有两组所述凹槽，第一组凹槽与所述第一组凸台一一对应且相互配合，第二组凹槽与所述第二组凸台一一对应且相互配合。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车用油门手把组件，其特征在于：所述油门把套的外壁设有若干组方向不同的防滑凹槽，使驾驶人使用时不易打滑。

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