CN211167224U - 一种自行车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种自行车车架，包括头管、第一上管、第二上管、立管、支管、立叉、平叉、脚踏和中轴，第一上管倾斜与头管外部焊接一体，支管以及平叉上的一端均与中轴外部焊接连接，脚踏和中轴转动连接，平叉叉开的一端连接有叉盘，叉盘上端与立叉所叉开一端互相连接，立叉另一端和立管上端倾斜焊接，立管上部外表面和平叉头端焊接，支管另一端焊接于第一上管的下部端面上，第二上管两端分别与立管上部外表面和第一上管外表面焊接。将上管内部设置成供刹车线容纳的走线槽，将刹车线设置在上管的内部即能保持美观，又能很好对刹车线进行保护避免磨损带来的损坏，另外车架合理的结构设计符合人体工程学，减少骑行过程中的劳累度，提高舒适度。
Description
【技术领域】
本实用新型属于自行车领域，具体涉及一种自行车车架。
【背景技术】
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车是做为环保的交通工具用来代步、出行，越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游。
自行车车架是自行车中的构架，将其他零件装在车架上，现有的车架结构简单，以及设计不能很好符合人体工程学，导致整体结构强度不够，骑行过程中劳累度高，而且现有的刹车线都是固定在车架外部，容易造成磨损破坏，还影响美观。
【实用新型内容】
为了解决背景技术中存在的现有问题，本实用新型提供一种自行车车架。
本实用新型采用以下的技术方案：
一种自行车车架，包括头管、第一上管、第二上管、立管、支管、立叉、平叉、脚踏和中轴，所述第一上管倾斜与头管外部焊接一体，所述支管以及平叉上的一端均与所述中轴外部焊接连接，所述脚踏和所述中轴转动连接，所述平叉叉开的一端连接有叉盘，所述叉盘上端与所述立叉所叉开一端互相连接，所述立叉另一端和所述立管上端倾斜焊接，所述立管上部外表面和所述平叉头端焊接，所述支管另一端焊接于所述第一上管的下部端面上，所述第二上管两端分别与所述立管上部外表面和第一上管外表面焊接。
进一步的，所述第一上管为中空管体，其两端下部均开设有通线孔，且内部形成一用于容纳刹车线的走线槽。
进一步的，所述第二上管和支管均为弧形管体。
进一步的，所述头管轴心与水平面方向夹角为73°。
进一步的，所述立叉与水平面夹角为35°。
进一步的，所述平叉和水平面夹角为6°。
进一步的，所述立管轴心和水平面夹角为75°。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型将上管内部设置成供刹车线容纳的走线槽，将刹车线设置在上管的内部即能保持美观，又能很好对刹车线进行保护避免磨损带来的损坏，延长使用的寿命；另外车架合理的结构设计符合人体工程学，减少骑行过程中的劳累度，提高舒适度。
【附图说明】
图1是本实用新型一种自行车车架的结构示意图；
图2是本实用新型中第一上管的横截面图；
图3是本实用新型中立叉的结构示意图；
图4是本实用新型中平叉的结构示意图；
图5是本实用新型中脚踏的结构示意图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，一下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不限用于本实用新型。
现有的自行车或者电动单车的车架构造都比较简单，而且刹车线都是绑定在车架外部，有失美观而且外露排布还容易造成刹车线的磨损损坏，增加更换的几率，非常的不实用，针对于此，本设计的实施例中提供了一种自行车车架，如图1-5所示，包括头管1、第一上管2、第二上管3、立管4、支管5、立叉6、平叉7、脚踏8和中轴9，其中，头管1位于整个车架前进的最前端，根据人体工程学，以便人体更能舒适的抓住车把手，头管1和水平或者纵向方向上都具有一定的夹角，在本实施例中，优选将头管1的中间轴心和水平面的夹角为73°。
其中，参阅图1，第一上管2倾斜设置，一端经过焊接连接在头管1的外表面上，两者的轴线互相垂直，考虑到将刹车线安装在第一上管2的内部以便保持美观和保护刹车线的寿命，如图2，将第一上管2设为中空管体的结构，在两端的下表面开设通线孔21，并且内部形成了用于容纳刹车线的走线槽22，刹车线前端的通线孔21引进在经过走线槽22排布后从下端的通线孔引出，保持了刹车线隐藏式的方式保持美观，避免外漏容易引起损坏更换，降低维修成本。
中轴位于第一上管2的下部，中轴9外部和平叉7一端、支管5焊接固定，平叉7尾部为叉开的一端，其尾部和叉盘10可拆卸连接一体，同时叉盘10上端还与立叉6上叉开的一端可拆卸连接，立叉6的另一端和立管4上部的外表面焊接，然后，立管4的下端和平叉7的头部焊接，最后，第二上管3两端分别和立管4的上部和第一上管2外部焊接一体，为了能够空间的节省同时也能保证足够的结构强度，将第二上管3和支管5都选择弧形的管体，同时，为了适应人体工程学方面，立管4轴心和水平面的夹角为75°，立叉6和水平夹角为35°，平叉7和水平面夹角为6°，经过实验和多数志愿者的亲身体验，在这个角度设置范围内较为舒适，劳累度较小，非常适应骑行，当然了，在自行车或电动自行车上也都设有脚踏11，脚踏11转动连接在中轴9上，在本实施例中，脚踏11部分为直角梯形的结构，人脚踩上后能够舒适且牢固的和脚踏11连接一起，以防止滑落。
本实施例中的车架在满足人体工程学的基础上将刹车线内置既能保证美观又能防止损坏所带来的成本增加，具有很强的实用性，适应与将本车架应用到自行车或者电动自行车。
本实用新型的优点在于:
本实用新型将上管内部设置成供刹车线容纳的走线槽，将刹车线设置在上管的内部即能保持美观，又能很好对刹车线进行保护避免磨损带来的损坏，延长使用的寿命；另外车架合理的结构设计符合人体工程学，减少骑行过程中的劳累度，提高舒适度。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其他的不脱离其精神实质和必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
Claims (7)
1.一种自行车车架，其特征在于：包括头管、第一上管、第二上管、立管、支管、立叉、平叉、脚踏和中轴，所述第一上管倾斜与头管外部焊接一体，所述支管以及平叉上的一端均与所述中轴外部焊接连接，所述脚踏和所述中轴转动连接，所述平叉叉开的一端连接有叉盘，所述叉盘上端与所述立叉所叉开一端互相连接，所述立叉另一端和所述立管上端倾斜焊接，所述立管上部外表面和所述平叉头端焊接，所述支管另一端焊接于所述第一上管的下部端面上，所述第二上管两端分别与所述立管上部外表面和第一上管外表面焊接。
2.如权利要求1所述的一种自行车车架，其特征在于：所述第一上管为中空管体，其两端下部均开设有通线孔，且内部形成一用于容纳刹车线的走线槽。
3.如权利要求1所述的一种自行车车架，其特征在于：所述第二上管和支管均为弧形管体。
4.如权利要求1所述的一种自行车车架，其特征在于：所述头管轴心与水平面方向夹角为73°。
5.如权利要求1所述的一种自行车车架，其特征在于：所述立叉与水平面夹角为35°。
6.如权利要求1所述的一种自行车车架，其特征在于：所述平叉和水平面夹角为6°。
7.如权利要求1所述的一种自行车车架，其特征在于：所述立管轴心和水平面夹角为75°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921825412.3U CN211167224U (zh) | 2019-10-28 | 2019-10-28 | 一种自行车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921825412.3U CN211167224U (zh) | 2019-10-28 | 2019-10-28 | 一种自行车车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211167224U true CN211167224U (zh) | 2020-08-04 |
Family
ID=71826409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921825412.3U Active CN211167224U (zh) | 2019-10-28 | 2019-10-28 | 一种自行车车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211167224U (zh) |
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2019
- 2019-10-28 CN CN201921825412.3U patent/CN211167224U/zh active Active
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