CN215794223U

CN215794223U - 一种高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构

Info

Publication number: CN215794223U
Application number: CN202122247245.2U
Authority: CN
Inventors: 江铭; 李宏伟; 张潇; 金春
Original assignee: Chuangcheng Industry Design Shanghai Co ltd
Current assignee: Chuangcheng Industry Design Shanghai Co ltd
Priority date: 2021-09-16
Filing date: 2021-09-16
Publication date: 2022-02-11
Anticipated expiration: 2031-09-16

Abstract

本实用新型公开了一种高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构，包括脚踏和用于调节脚踏高低和倾角的脚踏调节机构，所述脚踏调节机构包括电动推杆和固定座，所述固定座固设在前后轮转接车架的后端面，所述电动推杆的上端固设在所述固定座的上部，且，在所述固定座的上面固设有升降滑轨，在所述升降滑轨上滑动连接有滑块，电动推杆的下端固定座固定在所述滑块上，所述电动推杆的下端固定座与左右脚踏的连接件固定连接。本实用新型可根据使用需求实现脚踏高低和倾角的自由调节，能使一辆车实现多种骑行姿态，使二轮车的骑行既可实现因人而异的最佳舒适度，且可提高二轮车的骑行乐趣，能满足现代人们对二轮车的舒适感、乐趣感和时尚感的多种需求。

Description

一种高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构

技术领域

本实用新型是涉及一种高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构，属于二轮车技术领域。

背景技术

二轮车(包括二轮自行车和二轮摩托车)因具有节约资源、使用和维护成本低及使用灵活方便等优点深受人们的喜爱，已被广泛的应用于人们的生活中。

随着人类工业的进步和发展以及人们对时尚和舒适度的追求，传统意义上的二轮车概念已经发生了质的变化，如今二轮车的车型已琳琅满目，例如：二轮摩托车若按结构特点可分为踏板车、弯梁车，跨骑车等大类，其中的跨骑车又包含街车、巡航车、公路赛车、越野车等小类，且每种车型的骑行姿态具有差异，使得二轮车除了代步功能外，还具有时尚感和乐趣感。

然而，现有各类型二轮车的脚踏结构设计不具有可调节变换性，不能因人而异进行高度和倾角个性化调节，骑行者只能以对应车型的固定姿态进行骑行，而骑行途中长时间采用一种姿态易给骑行者带来疲劳感，会为骑行者出行带来潜在安全风险，并且影响了骑行舒适度和乐趣感。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题和需求，本实用新型的目的是提供一种高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构，包括脚踏和用于调节脚踏高低和倾角的脚踏调节机构，所述脚踏调节机构包括电动推杆和固定座，所述固定座固设在前后轮转接车架的后端面，所述电动推杆的上端固设在所述固定座的上部，且，在所述固定座的上面固设有升降滑轨，在所述升降滑轨上滑动连接有滑块，电动推杆的下端固定座固定在所述滑块上，所述电动推杆的下端固定座与左右脚踏的连接件固定连接。

一种优选方案，所述前后轮转接车架的后端面与所述前后轮转接车架的前端面相平行。

进一步优选方案，所述前后轮转接车架包括左右对称的左平行四边形钣金支架和右平行四边形钣金支架。

一种实施方案，在所述左平行四边形钣金支架和右平行四边形钣金支架的后部对称开设有用于脚踏升降滑移的滑孔，且所述滑孔与前后轮转接车架的后端面相平行设置。

一种优选方案，在位于每侧滑孔外侧的平行四边形钣金支架上均设有一脚踏移动遮蔽机构。

一种实施方案，所述脚踏移动遮蔽机构包括相互平行设置的上收卷支架和下收卷支架，所述上收卷支架和下收卷支架的首末两端之间分别设有一收卷器，在两收卷器之间设有遮蔽布，所述遮蔽布的两端分别缠绕在相应收卷器的转轴上，在所述遮蔽布上设有用于脚踏连接杆穿出的穿孔。

一种实施方案，所述前后轮转接车架的两侧后部分别与相应侧的后轮车架体连接臂固定连接。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型可根据使用需求实现脚踏高低和倾角的自由调节，能使一辆车实现多种骑行姿态，使二轮车的骑行不仅可实现因人而异的最佳舒适度，而且可显著提高二轮车的骑行乐趣，可更好地满足现代人们对二轮车的舒适感、乐趣感和时尚感的多种需求；并且，本实用新型还具有结构简单，易于规模化加工和装配等优点；因此，本实用新型相对现有技术产生了显著性进步，对二轮车的推广应用具有显著经济价值。

附图说明

图1是体现实施例中所述脚踏调节机构与前后轮转接车架和脚踏之间装配关系的结构示意图；

图2是体现实施例中所述脚踏调节机构与脚踏之间装配关系的结构示意图；

图3是体现实施例中所述脚踏调节机构与前后轮转接车架、脚踏和后轮车架体连接臂之间装配关系的结构示意图；

图4是体现实施例中所述脚踏调节机构与脚踏移动遮蔽机构之间装配关系的结构示意图；

图5是体现实施例中所述脚踏调节机构使脚踏处于最低位时的状态图；

图6是体现实施例中所述脚踏调节机构使脚踏处于中位时的状态图；

图7是体现采用实施例提供的高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构的一种二轮车整体结构示意图；

图中标号示意如下：1、脚踏；11、左右脚踏的连接件；12、脚踏连接杆；2、脚踏调节机构；21、电动推杆；22、固定座；23、升降滑轨；24、滑块；25、电动推杆的下端固定座；3、前后轮转接车架；31、后端面；32、前端面；33、左平行四边形钣金支架；34、右平行四边形钣金支架；35、滑孔；4、后轮车架体连接臂；5、脚踏移动遮蔽机构；51、上收卷支架；52、下收卷支架；53、收卷器；54、遮蔽布；541、穿孔。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的技术方案做进一步清楚、详细地描述。需要理解的是，文中术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示方位的定义是以通常骑行时的坐姿方向进行的相对定义，仅是为了便于描述本申请，不能理解为对本申请的特殊限制。

实施例

请结合图1至图7所示：本实施例提供的一种高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构，包括脚踏1和用于调节脚踏1高低和倾角的脚踏调节机构2，所述脚踏调节机构2包括电动推杆21和固定座22，所述固定座22固设在前后轮转接车架3的后端面31上，所述电动推杆21的上端固设在所述固定座22的上部，且，在所述固定座22的上面固设有升降滑轨23，在所述升降滑轨23上滑动连接有滑块24，电动推杆的下端固定座25固定在所述滑块24上，所述电动推杆的下端固定座25与左右脚踏的连接件11固定连接。

本实施例中，所述前后轮转接车架3的后端面31与所述前后轮转接车架3的前端面32相平行，所述前后轮转接车架3的两侧后部分别与相应侧的后轮车架体连接臂4固定连接，具体说：所述前后轮转接车架3包括左右对称的左平行四边形钣金支架33和右平行四边形钣金支架34，左平行四边形钣金支架33和右平行四边形钣金支架34的后部分别与相应侧的后轮车架体连接臂4固定连接。在所述左平行四边形钣金支架33和右平行四边形钣金支架34的后部对称开设有用于脚踏1升降滑移的滑孔35，且所述滑孔35与所述前后轮转接车架的后端面31相平行设置。

由于电动推杆21的上端固定在固定座22的上部，而固定座22是固设在前后轮转接车架3的后端面31上，且电动推杆的下端固定座25是固定在滑块24上，左右脚踏的连接件11是固定在电动推杆的下端固定座25上，因此，电动推杆21的收缩运动，会带动左右脚踏的连接件11上移，从而使脚踏1发生上移；反之，当电动推杆21做伸出运动时，会带动左右脚踏的连接件11下移，从而使脚踏1发生下移。

另外，本实施例在位于每侧滑孔35外侧的平行四边形钣金支架上均设有一脚踏移动遮蔽机构5，所述脚踏移动遮蔽机构5包括相互平行设置的上收卷支架51和下收卷支架52，所述上收卷支架51和下收卷支架52的首末两端之间分别设有一收卷器53，在两收卷器53之间设有遮蔽布54，所述遮蔽布54的两端分别缠绕在相应收卷器53的转轴上，在所述遮蔽布54上设有用于脚踏连接杆12穿出的穿孔541。

因所述的脚踏移动遮蔽机构5是设置在滑孔35的外侧，且脚踏连接杆12是穿设在遮蔽布54上，因而只有脚踏1是暴露于外部可见，左右脚踏的连接件11和脚踏调节结构2均被遮蔽布54所遮挡，这样充分保证了车辆的外部美观。

图5所示是实施例中所述脚踏处于最低位时的状态图，图6所示是实施例中所述脚踏处于中位时的状态图。

由上所述可见：本实用新型可根据使用需求实现脚踏高低和倾角的自由调节，能使一辆车实现多种骑行姿态，使二轮车的骑行不仅可实现因人而异的最佳舒适度，而且可显著提高二轮车的骑行乐趣，可更好地满足现代人们对二轮车的舒适感、乐趣感和时尚感的多种需求；并且，本实用新型还具有结构简单，易于规模化加工和装配等优点；因此，本实用新型相对现有技术产生了显著性进步，对二轮车的推广应用具有显著经济价值。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构，其特征在于：包括脚踏和用于调节脚踏高低和倾角的脚踏调节机构，所述脚踏调节机构包括电动推杆和固定座，所述固定座固设在前后轮转接车架的后端面，所述电动推杆的上端固设在所述固定座的上部，且，在所述固定座的上面固设有升降滑轨，在所述升降滑轨上滑动连接有滑块，电动推杆的下端固定座固定在所述滑块上，所述电动推杆的下端固定座与左右脚踏的连接件固定连接。

2.根据权利要求1所述的高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构，其特征在于：所述前后轮转接车架的后端面与所述前后轮转接车架的前端面相平行。

3.根据权利要求2所述的高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构，其特征在于：所述前后轮转接车架包括左右对称的左平行四边形钣金支架和右平行四边形钣金支架。

4.根据权利要求3所述的高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构，其特征在于：在所述左平行四边形钣金支架和右平行四边形钣金支架的后部对称开设有用于脚踏升降滑移的滑孔，所述滑孔与前后轮转接车架的后端面相平行设置。

5.根据权利要求4所述的高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构，其特征在于：在位于每侧滑孔外侧的平行四边形钣金支架上均设有一脚踏移动遮蔽机构。

6.根据权利要求5所述的高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构，其特征在于：所述脚踏移动遮蔽机构包括相互平行设置的上收卷支架和下收卷支架，所述上收卷支架和下收卷支架的首末两端之间分别设有一收卷器，在两收卷器之间设有遮蔽布，所述遮蔽布的两端分别缠绕在相应收卷器的转轴上，在所述遮蔽布上设有用于脚踏连接杆穿出的穿孔。

7.根据权利要求1所述的高低和倾角可调节的二轮车脚踏结构，其特征在于：所述前后轮转接车架的两侧后部分别与相应侧的后轮车架体连接臂固定连接。