CN211115283U

CN211115283U - 一种防撞报警汽车门

Info

Publication number: CN211115283U
Application number: CN201921741246.9U
Authority: CN
Inventors: 袁芬; 陈璐璐
Original assignee: Nanjing Institute of Mechatronic Technology
Current assignee: Nanjing Institute of Mechatronic Technology
Priority date: 2019-10-17
Filing date: 2019-10-17
Publication date: 2020-07-28
Anticipated expiration: 2029-10-17

Abstract

本实用新型涉及汽车车门技术领域，尤其涉及一种防撞报警汽车门，包括：车身框架和车门本体，所述车门本体一端铰接在所述车身框架上，所述车门本体自由端的侧面设置有距离传感器，所述车门本体的自由端内侧设置有电磁铁机构，所述车身框架的对应位置处铰接有伸缩连杆机构，所述伸缩连杆机构的另一端与所述电磁铁机构对应设置。本实用新型通过在车门本体上设置的距离传感器，当车门开启距离传感器检测到有人靠近时，会启动电磁铁机构，电磁铁机构吸附固定在车身框架上的伸缩连杆机构，使得车门被暂时固定无法打开，从而提高了车门的安全性能，防止了开门撞到后方来车或者行人。

Description

一种防撞报警汽车门

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，尤其涉及一种防撞报警汽车门。

背景技术

随着社会经济的不断发展，汽车不断的走进千家万户，目前全世界汽车保有量多达数亿辆，且在不断增加。我国入世以后汽车行业得到了迅猛发展，汽车已逐渐成为人们生产和生活中不可或缺的工具，同时人们对汽车的质量、外观等有了更高标准的要求，进而也促长了汽车行业的蓬勃发展。汽车消费在注重外形、个性、品味、驾驶乐趣、交流空间的同时也对汽车的智能性、安全性和可靠性提出了更高要求，汽车门是整个汽车使用最频繁的部件之一。

日常生活之中，人们下车时不注意后方来车，容易发生意外，造成不必要的损失。公开号为CN204149936U的中国实用新型专利于2015年02月11日公开了一种警示车门，通过在内侧开关位置设置与后视镜下方距离传感器联动的警示灯，来提升开关车门的安全性。然而上述方法仅仅只能起到警示的作用，在后方车速较快或者司机反映较慢时，依旧避免不了危险事故的放生。

鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种防撞报警汽车门，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种防撞报警汽车门，提高车门的安全性能，防止开门撞到后方来车或者行人。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种防撞报警汽车门，包括：车身框架和车门本体，所述车门本体一端铰接在所述车身框架上，所述车门本体自由端的侧面设置有距离传感器，所述车门本体的自由端内侧设置有电磁铁机构，所述车身框架的对应位置处铰接有伸缩连杆机构，所述伸缩连杆机构的另一端与所述电磁铁机构对应设置。

优选地，所述伸缩连杆机构包括铰接柱、伸缩管节和连接板，所述铰接柱铰接在所述车身框架内，所述伸缩管节与所述铰接柱连接并设置有若干截，且层层嵌套设置，所述车身框架上设置有供所述伸缩管节转动的空间，所述连接板固定在所述伸缩管节的端部，所述连接板为铁质材料。

优选地，所述伸缩管节内部设置有弹簧，当所述伸缩管节长度最短时，所述弹簧处于原状。

优选地，所述电磁铁机构包括外框、电磁铁和控制器，所述外框朝向所述伸缩连杆机构设置，所述电磁铁固定在所述外框内，所述控制器与所述电磁铁电连接，用于控制所述电磁铁的通断。

优选地，所述外框内设置有磁屏蔽板，所述磁屏蔽板设置在与所述伸缩连杆机构相反的方向及所述外框的侧面。

优选地，所述电磁铁机构还包括选择开关，所述电磁铁设置有多个，多个所述电磁铁连接，并分别引出至所述选择开关上，所述选择开关与所述控制器连接。

优选地，所述车门本体上还设置有警示灯和警示喇叭，所述警示灯与所述警示喇叭与所述控制器连接。

优选地，所述车门本体上设置有控制开关，所述控制开关与所述控制器电连接，用于控制所述控制器的通断。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在车门本体上设置的距离传感器，当车门开启距离传感器检测到有人靠近时，会启动电磁铁机构，电磁铁机构吸附固定在车身框架上的伸缩连杆机构，使得车门被暂时固定无法打开，从而提高了车门的安全性能，防止了开门撞到后方来车或者行人。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中防撞报警汽车门的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中防撞报警汽车门车门打开时的俯视图；

图3为本实用新型实施例中伸缩连杆机构与电磁铁机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中车门本体的内侧视图。

附图标记：10-车身框架、20-车门本体、21-距离传感器、22-伸缩连杆机构、23-电磁铁机构、24-警示灯、25-警示喇叭、26-控制开关、221-铰接柱、222-伸缩管节、223-连接板、224-弹簧、231-外框、232-电磁铁、233-控制器、234-磁屏蔽板、235-选择开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至图2所示的防撞报警汽车门，包括：车身框架10和车门本体20，车门本体20一端铰接在车身框架10上，车门本体20自由端的侧面设置有距离传感器21，车门本体20的自由端内侧设置有电磁铁机构23，车身框架10的对应位置处铰接有伸缩连杆机构22，伸缩连杆机构22的另一端与电磁铁机构23对应设置。在上述实施例中，伸缩连杆机构22的长度设置为供车门本体20打开一定的角度，优选的可以是10°或者15°，车门本体20打开一定角度后不会对车旁的行人或者车辆产生任何影响。距离传感器21设置在车门本体20侧面，车门本体20打开后开始工作，当检测到有行人或者车辆靠近车门打开区域时，电磁铁机构23通电产生磁性，对铰接在车身框架10上的伸缩连杆机构22产生吸附力，从而阻碍车门本体20的打开。

作为上述实施例的优选，如图3所示，伸缩连杆机构22包括铰接柱221、伸缩管节222和连接板223，铰接柱221铰接在车身框架10内，伸缩管节222与铰接柱221连接并设置有若干截，且层层嵌套设置，车身框架10上设置有供伸缩管节222转动的空间，连接板223固定在伸缩管节222的端部，连接板223为铁质材料。

在上述实施例中，由于车门本体20打开时做旋转运动，因此设置铰接柱221可以使与连接板223吸附在电磁铁机构23上时可以跟随车门本体20做一段距离的运动，在此过程中，由距离传感器21进行探测，如果没有探测到行人或者车辆靠近车门打开区域，则电磁铁机构23不动作，车门可以正常打开。

作为上述实施例的优选，伸缩管节222内部设置有弹簧224，当伸缩管节222长度最短时，弹簧224处于原状。弹簧224的作用在于保持伸缩管节222处于缩短的状态，不影响车门的正常关闭。这里需要指出的是，弹簧的拉伸弹力小于电磁铁的吸附力，以保证电磁铁的正常功能。且伸缩管节222在伸缩时，尺寸大小设置为全部缩在车身框架10内部，不影响车门的开闭。

作为上述实施例的优选，请继续参照图3，电磁铁机构23包括外框231、电磁铁232和控制器233，外框231朝向伸缩连杆机构22设置，电磁铁232固定在外框231内，控制器233与电磁铁232电连接，用于控制电磁铁232的通断。电磁铁机构23即缠绕在铁芯上的导体，导体通电后铁芯上具有磁性，这里铁芯在长度方向一端朝向连接板223，以保证磁力最强的部分用于吸附连接板223。

由于车门本体20内部设置有很多复杂零件，为了防止磁性对其他零件的干扰，请继续参照图3，外框231内设置有磁屏蔽板234，磁屏蔽板234设置在与伸缩连杆机构22相反的方向及外框231的侧面。通过磁屏蔽板234的设置，将电磁铁232其余方向的磁力屏蔽，减少了对车门本体20内部零件的影响，使得电磁铁232仅在一个方向上具有磁性。

作为上述实施例的优选，电磁铁机构23还包括选择开关235，电磁铁232设置有多个，多个电磁铁232连接，并分别引出至选择开关235上，选择开关235与控制器233连接。这里设置多个电磁铁232的作用在于设置多种吸附模式，当行人或者车辆距离较远时，仅由部分电磁铁232工作，从而使得车门打开时有阻力，作用在于提醒司机后方来车，但是稍加力度可以打开车门；而当行人或者车辆距离车门打开区域较近的时候，此时打开车门会有较大危险，因此此时电磁铁232同时作用，使得电磁力的吸附力达到最大值，此时打司机无法打开车门，从而保证了行人与车辆的安全。

作为上述实施例的优选，如图4所示，车门本体20上还设置有警示灯24和警示喇叭25，警示灯24与警示喇叭25与控制器233连接。通过警示灯与警示喇叭25的设置，在距离传感器21检测到有行人或者车辆在车门打开区域内时，根据距离远近可以设置灯光警报、声音警报从而让司机知道行人或者车辆的距离远近。

作为上述实施例的优选，由于距离传感器21只能识别物体，无法准确识别，因此存在误判的情况，为了方便司机在误判的距离传感器21误判时，车门本体20上设置有控制开关26，控制开关26与控制器233电连接，用于控制控制器233的通断。控制开关26设置在车门把手附近，从而便于司机的操作，通过控制开关26的设置，提高了车门打开的机动性，减少了由于误判而导致的对司机开门困难的困扰。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种防撞报警汽车门，其特征在于，包括：车身框架（10）和车门本体（20），所述车门本体（20）一端铰接在所述车身框架（10）上，所述车门本体（20）自由端的侧面设置有距离传感器（21），所述车门本体（20）的自由端内侧设置有电磁铁机构（23），所述车身框架（10）的对应位置处铰接有伸缩连杆机构（22），所述伸缩连杆机构（22）的另一端与所述电磁铁机构（23）对应设置。

2.根据权利要求1所述的防撞报警汽车门，其特征在于，所述伸缩连杆机构（22）包括铰接柱（221）、伸缩管节（222）和连接板（223），所述铰接柱（221）铰接在所述车身框架（10）内，所述伸缩管节（222）与所述铰接柱（221）连接并设置有若干截，且层层嵌套设置，所述车身框架（10）上设置有供所述伸缩管节（222）转动的空间，所述连接板（223）固定在所述伸缩管节（222）的端部，所述连接板（223）为铁质材料。

3.根据权利要求2所述的防撞报警汽车门，其特征在于，所述伸缩管节（222）内部设置有弹簧（224），当所述伸缩管节（222）长度最短时，所述弹簧（224）处于原状。

4.根据权利要求1所述的防撞报警汽车门，其特征在于，所述电磁铁机构（23）包括外框（231）、电磁铁（232）和控制器（233），所述外框（231）朝向所述伸缩连杆机构（22）设置，所述电磁铁（232）固定在所述外框（231）内，所述控制器（233）与所述电磁铁（232）电连接，用于控制所述电磁铁（232）的通断。

5.根据权利要求4所述的防撞报警汽车门，其特征在于，所述外框（231）内设置有磁屏蔽板（234），所述磁屏蔽板（234）设置在与所述伸缩连杆机构（22）相反的方向及所述外框（231）的侧面。

6.根据权利要求4所述的防撞报警汽车门，其特征在于，所述电磁铁机构（23）还包括选择开关（235），所述电磁铁（232）设置有多个，多个所述电磁铁（232）连接，并分别引出至所述选择开关（235）上，所述选择开关（235）与所述控制器（233）连接。

7.根据权利要求4所述的防撞报警汽车门，其特征在于，所述车门本体（20）上还设置有警示灯（24）和警示喇叭（25），所述警示灯（24）与所述警示喇叭（25）与所述控制器（233）连接。

8.根据权利要求7所述的防撞报警汽车门，其特征在于，所述车门本体（20）上设置有控制开关（26），所述控制开关（26）与所述控制器（233）电连接，用于控制所述控制器（233）的通断。