CN212313249U - 车辆开门延迟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆开门延迟装置，于一车辆的门锁机构与车内的拉柄间设置一连接组件，所述连接组件具有一套件及一滑移件，所述滑移件能随所述拉柄开启车门的动作而与套件间产生相对滑动，一致动元件是设置于所述套件及滑移件间，一控制电路板具有相互电连接的一计时单元及一控制单元，所述计时单元连接至少一微动开关，所述控制单元电连接于所述致动元件，所述微动开关能感测所述连接组件受所述拉柄初次的开门动作而触发所述计时单元开始计时，所述计时单元经过一默认时间后能经由所述控制单元驱动所述致动元件动作，使所述套件及所述滑移件保持于一收合固定的位置，以令所述拉柄再次的开门动作能连动所述门锁机构开启车门。

Description

车辆开门延迟装置

技术领域

本实用新型涉及车辆开门延迟装置的技术领域，尤指一种无需改变车辆内部电路，且可对车内开门产生延迟，以提供驾驶或乘客注意车外状况的缓冲时间的开门延迟装置。

背景技术

车辆于路边停车时，由于接近行车的车道，当车辆上的人员开启车门下车的过程中，可供后方经过车辆作出闪避的反应时间极为短暂，而且，由于车辆内部属于一封闭空间，较不易由外部预先察觉车内人员欲下车的企图与动作；因此，若要减少车辆开门疏忽所造成的意外交通事故，大多需依靠车内人员于下车前能仔细察看车外的情形，确认无其它车辆或行人可能通过后，再开门下车。

然而，在许多场合中，由于车内人员的疏忽或匆忙下车，往往在车辆停止后，在未经确认周遭状况的情形下，即直接开门下车，造成往来经过的车辆反应不及而擦撞车门的意外发生；故而，若能避免车内人员直接开门，并于开门前提供一缓冲时间及提示(注意经过车辆)机制，应可有效改善上述擦撞车门的交通事故发生，且为相关业者所亟待努力的课题。

在中国台湾地区专利公告第M498695号专利案中，揭露了一种车辆车门延迟开启之警示安全系统，其包括：车门手把，与所述车辆的车门连接，当车辆上的人员欲开启车门时，碰触车门把手时，此时触发信号送至控制模块，控制模块由计时单元与警示单元组成，此触发信号会启动计时单元与警示单元，计时单元控制车门延迟开启时间，于延迟开启时间内，警示单元启动车上车灯闪烁，音效单元发出响声，以提醒后方来车或行人主动注意而避免意外发生，直到计时单元时间到为止，警示单元和音效单元停止动作，控制模块将传送讯号到动作单元，此时动作单元才会正常打开车门。

上述此种结构，其主要利用所述控制模块驱动所述动作单元开启车门的门锁，因此其组配于车辆上时，必须更动车辆上原有的车门(中央控制锁)电路，如此一来，不但容易影响车门原有的功能而造成故障情形，亦可能失去原厂对于车辆的保固；同时，利用警示单元启动车上车灯闪烁及音效单元发出响声，虽能达到醒示后方来车或行人注意的功效；但在实际应用时，若车内人员与车外人员、车辆同时因开启车门而造成的意外事故发生，仍需由车内人员(开启车门者)负较大肇事责任，因此若要进一步降低上述因开启车门而造成的意外事故，主要应着重于对内人员开门前的缓冲及提示，上述结构仍有其应用上的缺失。

在中国台湾地区专利申请第104130432号专利案中，揭露了一种车门延迟开启暨安全警示系统，其包括：开关模块、计时模块、控制模块与警示模块，所述开关模块分别与计时模块、控制模块电性连接，而警示模块与控制器电性连接，当车辆停妥且乘客下车时，驾驶操作开关使车用电源传输至计时模块进行倒数计时，同时控制模块产生启动讯号使警示模块产生第一警示状态，计时模块倒数结束令所述车辆的复数门锁电路强制进行解锁，则控制模块感测所述等门锁电路强制解锁以及手把机构被搬动产生动作讯号使警示模块产生第二警示状态，达到乘客下车前警示后方车门即将开启，并明确显示哪一侧车门即将开启，同时能够强制车门延迟开启，避免车门开启的碰撞意外产生。

此种结构于实际应用时，由于所述开关模块仅能由车辆驾驶单独操作，因此当交通意外发生时，可能因车辆驾驶失能而无法操作所述开关模块，造成乘客无法开门下车的危险情形；同时，其亦需连接车辆上原有的车门(中央控制锁)电路，方能达到控制门锁的功能，且其警示模块皆对车外的人员、车辆形成警示，因此，仍具有与前述(M498695)专利案相同的应用缺失。

在中国台湾地区专利公告第M471399号专利案中，揭露了一种汽车开门警示文件止装置，其包含：一可伸缩的档止机构，设置于一车门底部；其中所述档止机构突出于所述车门底部；一控制机构，所述控制机构控制所述档止机构的伸缩；其中当车门开启时，所述档止将对车门产生阻挡作用，形成一阻力，使得车门无法马上开启，当车门更进一步开启时，所述控制机构将控制所述档止机构使其缩收入车门底部，而令车门可开启，避免因车门开启过于快速，造成伤害路人或旁人；当车门关闭时，所述控制机构将控制所述文件止机构于收缩位置，因此车门可顺利关闭。

此种结构由于是将框体结合于车门内侧，必须破坏车门内饰板，且将带动档止的控制机构装设于车身的门坎内部，不但施工上极为困难，亦需破坏车身钣件，容易影响大多数消费者的使用意愿；同时，所述框体突出于车门内侧表面，亦容易在人员上下车辆时造成伤害(刺伤或刮伤)，形成应用上的严重缺失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆开门延迟装置，其于车门的门锁与车内拉柄间设置一连接组件及一致动元件，所述连接组件具有一套件及一滑移件，所述套件及滑移件能随所述拉柄初次开启车门的动作而产生相对伸缩滑动，并于一预设时间后由所述致动元件执行一收合固定所述套件及所述滑移件的动作，以使所述拉柄再次的开门动作能连动所述门锁机构开启车门，通过此种结构设计，能使车内乘员无法于第一时间开启车门，并提供一可确认车外交通状况的缓冲时间，然后恢复车门正常开启的功能，以避免因开启车门的疏忽而造成意外事故。

本实用新型另一目的在于提供一种车辆开门延迟装置，其于所述拉柄初次开启车门时，可同时经由一警示模块对外产生一具有警示效果的动作(如：警示声音、警示光线)，从而达到车内乘员于开启车门前务必确认车外交通状况的提示功能。

本实用新型又一目的在于提供一种车辆开门延迟装置，其致动元件可为一与所述套件相结合的电磁线圈，以供磁吸所述具导磁性的滑移件；所述致动元件亦可为一与所述套件相结合的马达，所述马达可驱动一螺杆转动，且所述滑移件与一螺套于所述螺杆上的螺旋套帽相结合，因此其可经由多种不同技术手段使所述套件与所述滑移件达到相互收合定位的功效，可从而满足各种不同设计的需求场合。

为达成上述目的及功效，本实用新型所实行的技术手段包括：一连接组件，设置于一车辆的门锁机构与车内的拉柄间，所述连接组件具有一套件及一滑移件，所述套件及滑移件能随所述拉柄开启车门的动作而产生相对伸缩滑动；一致动元件，设置于所述套件及滑移件间，所述致动元件能受控制而使所述套件及所述滑移件相收合固定；一控制电路板，具有相互电连接的一计时单元及一控制单元，所述计时单元连接至少一微动开关，所述微动开关能感测所述连接组件受所述拉柄初次的开门动作，并触发所述计时单元开始计时，所述计时单元经过一默认时间后能经由所述控制单元驱动所述致动元件动作，使所述套件及所述滑移件保持于一收合固定的位置，以令所述拉柄再次的开门动作能连动所述门锁机构开启车门。

依上述结构，其中所述控制单元另电连接一警示模块，当所述微动开关触发所述计时单元开始计时后，由所述控制单元驱动所述警示模块产生一警示的讯息。

依上述结构，其中所述警示模块为一能产生警示声音的发声单元。

依上述结构，其中所述致动元件为一与所述套件相结合的电磁线圈，所述滑移件为能受磁性吸附的具导磁性结构体。

依上述结构，其中所述致动元件为一与所述套件相结合的马达，所述马达可驱动一螺杆转动，而所述滑移件则与一螺套于所述螺杆上的螺旋套帽相结合。

依上述结构，其中所述车内的拉柄经由一门锁拉杆前段与所述滑移件相连接，所述车辆的门锁机构经由一门锁拉杆后段与所述套件相连接。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的立体分解图。

图2为本实用新型第一实施例的组合外观图。

图3为本实用新型第一实施例组装于车门上的状态示意图。

图4为本实用新型第一实施例的结构方块图。

图5为本实用新型第一实施例的连接组件于拉伸滑动时的动作图。

图6为本实用新型第一实施例的连接组件于结合连动时的动作图。

图7为本实用新型第二实施例的立体组合结构图。

图8为本实用新型第二实施例的结构方块图。

图9为本实用新型第二实施例的连接组件于拉伸滑动时的动作图。

图10为本实用新型第二实施例的连接组件于结合连动时的动作图。

附图标记说明：

1 连接组件 53 门锁拉杆后段

10 微动开关 54 门锁机构

11 套件 6 连接组件

12 滑移件 60 微动开关

2 致动元件 61 套件

3 控制电路板 62 滑移件

30 控制电路板 7 致动元件

31 计时单元 71 连动齿轮组

32 控制单元 72 螺杆

33 控制单元 73 螺旋套帽

4 警示模块 A 滑移件移动方向

5 门锁连动机构 B 连接组件移动方向

51 拉柄 C 滑移件移动方向

52 门锁拉杆前段 D 连接组件移动方向。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

请参图1至图4所示，可知本实用新型第一实施例的结构包括：连接组件1、致动元件2及控制电路板3等部份，其中所述连接组件1具有一套件11及一滑移件12，于所述套件11上设有一可供所述滑移件12伸入的导滑槽111，使所述滑移件12可滑动地组合于所述套件11旁侧，而于所述导滑槽111的一端设有至少一可受所述滑移件12触动的微动开关10。

在实施应用时，所述连接组件1与车辆上的门锁连动机构5相结合，其中所述车辆的门锁机构54经由一门锁拉杆后段53与所述套件11相连接，所述车内开门的拉柄51则经由一门锁拉杆前段52与所述滑移件12相连接，使所述滑移件12能随所述拉柄51开启车门的动作而与所述套件11产生相对伸缩滑动。

所述致动元件2设置于所述套件11及滑移件12间，其可受控制而使所述套件11及所述滑移件12相互收合固定。

在一个可行的实施例中，所述致动元件2为一与所述套件11相结合的电磁线圈，且所述滑移件12为一片状具导磁性的结构体，利用所述致动元件2(电磁线圈)通电后产生磁性，可吸附所述滑移件12而形成结合固定。

所述控制电路板3具有相互电连接的一计时单元31及一控制单元32，所述计时单元31另连接所述微动开关10，而所述控制单元32则另电连接所述致动元件2；在一个可行的实施例中，所述控制单元32同时电连接一警示模块4，所述警示模块4为一能产生警示声音(或光线)的发声(或发光)单元。

请参图5至图6所示，可知本实用新型第一实施例的结构于实际应用时，当车内乘员初次拉动所述拉柄51时，所述拉柄51经由所述门锁拉杆前段52带动所述滑移件12产生相对于所述套件11(如图5的方向A)的滑动，此时所述套件11并未有任何活动，因此无法经由所述门锁拉杆后段53带动车辆的门锁机构54开启车门。

同时，所述滑移件12的动作使所述微动开关10触发所述计时单元31开始计时，且所述控制单元32开始经由所述警示模块4对外发出一警示讯息(如：警示声音、警示光线)，从而提醒车内乘员于开启车门前务必确认车外交通状况；而当车内乘员放松所述拉柄51时，所述拉柄51可利用本身的回弹机构恢复至原位。

所述计时单元31经过一默认时间后，可经由所述控制单元32驱动所述致动元件2动作，所述致动元件2(电磁线圈)经由磁性吸附所述滑移件12(具导磁性之结构体)，使所述套件11及滑移件12固定于相互收合的位置；然后，车内乘员再次拉动所述拉柄51时，所述拉柄51可经由所述门锁拉杆前段52带动所述套件11及滑移件12(连接组件1)同步滑动(如图6的方向B)，此时所述套件11可经由所述门锁拉杆后段53带动车辆的门锁机构54开启车门。

本实用新型利用上述结构，可使车内乘员无法于第一时间开启车门，以提供一可确认车外交通状况的缓冲时间，然后恢复车门正常开启的功能，可有效避免因开启车门的疏忽而造成意外事故。

请参图7至图8所示，可知本实用新型第二实施例的结构包括：连接组件6、致动元件7及控制电路板30等部份，其中所述连接组件6具有一套件61及一滑移件62，所述滑移件62以一端经由所述门锁连动机构5的门锁拉杆前段52连接所述车内开门的拉柄51，且所述滑移件62以一端伸入所述套件61内。

所述致动元件7为一与所述套件61相结合的马达，所述马达可经由一连动齿轮组71驱动一螺杆72转动，且所述滑移件12与一螺套于所述螺杆72上的螺旋套帽73相结合。

所述控制电路板30具有相互电连接的一计时单元31及一控制单元33，所述计时单元31另连接一微动开关60，而所述控制单元33则另电连接所述致动元件7。

请参图9至图10所示，可知本实用新型第二实施例的结构于实际应用时，当车内乘员初次拉动所述拉柄51时，所述拉柄51经由所述门锁拉杆前段52带动所述滑移件62产生相对于所述套件61(如图9的方向C)的滑动，且所述螺旋套帽73逐渐脱离所述螺杆72(使所述螺杆72空转)，此时所述套件61并未有任何活动，因此无法经由所述门锁拉杆后段53带动车辆的门锁机构54开启车门。

同时，所述滑移件62经由所述微动开关60触发所述计时单元31开始计时，从而提供车内乘员于开启车门前确认车外交通状况的缓冲时间；而当车内乘员放松所述拉柄51时，所述拉柄51可利用本身的回弹机构恢复至原位。

当所述计时单元31经过一默认时间后，可经由所述控制单元33驱动所述致动元件7动作，所述致动元件7经由所述连动齿轮组71驱动一螺杆72转动，使所述螺旋套帽73带动所述滑移件62向内收合并保持固定于所述套件61内；然后，车内乘员再次拉动所述拉柄51时，所述拉柄51可经由所述门锁拉杆前段52带动所述套件61及滑移件62(连接组件6)同步滑动(如图10的方向D)，此时所述套件61可经由所述门锁拉杆后段53带动车辆的门锁机构54开启车门。

综合以上所述，本实用新型车辆开门延迟装置确可在第一时间阻止车门开启，并产生一缓冲时间以供车内乘员注意车外情况，以有效避免因疏忽而造成上下车的过程中所发生的交通事故，实为一具新颖性及进步性的实用新型，遂依法提出申请实用新型专利。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车辆开门延迟装置，其特征在于，包括：

一连接组件，设置于一车辆的门锁机构与车内的拉柄间，所述连接组件具有一套件及一滑移件，所述套件及滑移件能随所述拉柄开启车门的动作而产生相对伸缩滑动；

一致动元件，设置于所述套件及滑移件间，所述致动元件能受控制而使所述套件及所述滑移件相收合固定；以及

一控制电路板，具有相互电连接的一计时单元及一控制单元，所述计时单元连接至少一微动开关，所述微动开关能感测所述连接组件受所述拉柄初次的开门动作，并触发所述计时单元开始计时，所述计时单元经过一默认时间后能经由所述控制单元驱动所述致动元件动作，使所述套件及所述滑移件保持于一收合固定的位置，以令所述拉柄再次的开门动作能连动所述门锁机构开启车门。

2.根据权利要求1所述的车辆开门延迟装置，其特征在于，所述控制单元另电连接一警示模块，当所述微动开关触发所述计时单元开始计时后，由所述控制单元驱动所述警示模块产生一警示的讯息。

3.根据权利要求2所述的车辆开门延迟装置，其特征在于，所述警示模块为一能产生警示声音的发声单元。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆开门延迟装置，其特征在于，所述致动元件为一与所述套件相结合的电磁线圈，所述滑移件为能受磁性吸附的具导磁性结构体。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆开门延迟装置，其特征在于，所述致动元件为一与所述套件相结合的马达，所述马达可驱动一螺杆转动，而所述滑移件则与一螺套于所述螺杆上的螺旋套帽相结合。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆开门延迟装置，其特征在于，所述车内的拉柄经由一门锁拉杆前段与所述滑移件相连接，所述车辆的门锁机构经由一门锁拉杆后段与所述套件相连接。

7.根据权利要求4所述的车辆开门延迟装置，其特征在于，所述车内的拉柄经由一门锁拉杆前段与所述滑移件相连接，所述车辆的门锁机构经由一门锁拉杆后段与所述套件相连接。

8.根据权利要求5所述的车辆开门延迟装置，其特征在于，所述车内的拉柄经由一门锁拉杆前段与所述滑移件相连接，所述车辆的门锁机构经由一门锁拉杆后段与所述套件相连接。

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