CN211101079U - 用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，包括上模机构和下模机构，上模机构包括上模基座、设于上模基座上的用于抵顶汽车安全气囊壳体的封闭端的模型腔，以及设于上模基座上的凸起于上模基座的顶推杆；下模机构包括位于上模基座下方的下模基座，设于下模基座上适于从汽车安全气囊壳体的内侧对汽车安全气囊壳体的侧壁进行冲裁的冲裁组件；本实用新型可以有效提高汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔过程的效率以及多个孔之间高度的一致性。

Description

用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置

技术领域

本实用新型涉及汽车及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置。

背景技术

对于汽车安全气囊的壳体加工过程来说，对其内壁加工要求较高，一般的安全气囊的壳体的内侧壁周围一圈分布有24个小孔，对于该壳体的侧壁进行冲孔加工时，要求壳体的内侧壁不会存在冲孔毛刺，这样的要求使得对壳体进行冲孔的时候，冲孔的方向不能采用常规的由壳体外向壳体内进行冲孔的方式，而只能采用由壳体内侧向壳体外侧进行冲裁的方式，这样的冲裁方式下，冲孔的毛刺方向就在壳体的外侧壁上，内壁就会光滑整洁，从而不会影响壳体的使用性能。

在对壳体进行由内侧向外侧冲裁的过程中，由于壳体的内径是固定的，由于需要在壳体的侧壁冲裁较多数量的小孔，如果采用分次冲裁的方式，不仅冲裁效率低下，而且分次操作的方式难以保证批量小孔在壳体侧壁上的高度的一致性，也就无法满足产品的加工标准，即成为残次品。因此如何在汽车安全气囊壳体的内侧具有有限的空间内一次性冲裁更多的孔就成了当前所需解决的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，以提高对壳体的侧壁进行批量冲孔加工的效率的技术问题。

本实用新型的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置是这样实现的：

一种用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，包括：

上模机构，所述上模机构包括上模基座、设于上模基座上的用于抵顶汽车安全气囊壳体的封闭端的模型腔，以及设于所述上模基座上的凸起于上模基座的顶推杆；

下模机构，所述下模机构包括位于上模基座下方的下模基座，设于所述下模基座上适于从汽车安全气囊壳体的内侧对汽车安全气囊壳体的侧壁进行冲裁的冲裁组件；所述冲裁组件包括固设于所述下模基座上的支承柱、由所述支承柱远离下模基座的端部向下模基座的方向倾斜设有的多个斜槽、适于沿着所述支承柱的周向外侧相对于下模基座做升降运动的导向盖；其中在所述导向盖朝向支承柱的端面设有多个适于分别与多个斜槽一一对应的侧冲孔凸模，所述侧冲孔凸模在所述导向盖内适于沿着平行于下模基座的方向往复滑动，且随着导向盖相对于下模基座做升降运动时所述侧冲孔凸模还适于沿着斜槽运动。

在本实用新型较佳的实施例中，所述支承柱远离下模基座的顶端设为斜楔状端头；以及

所述斜槽的槽深度由斜楔状端头向下模基座的方向逐渐变小；

所述侧冲孔凸模朝向斜槽的端面为适于与斜槽适配的斜端面；以及

所述导向盖朝向支承柱的端部设有适于与支承柱的斜楔状端头配合的斜楔状内腔。

在本实用新型较佳的实施例中，所述导向盖朝向支承柱的端部围绕所述斜楔状内腔的周向对应多个所述斜槽分别设有多个配接槽；以及

所述侧冲孔凸模与所述配接槽滑动配接。

在本实用新型较佳的实施例中，所述斜槽由导向盖的角度俯视支承柱时的截面为T形结构；以及

所述侧冲孔凸模包括一体相连以构成T形体的尾部和头部，其中所述尾部适于嵌入在所述斜槽的槽底处，所述头部用于对汽车安全气囊壳体的侧壁进行冲裁。

在本实用新型较佳的实施例中，所述冲裁组件还包括与所述导向盖固连的导向块；

所述导向块与导向盖的周向侧壁齐平共面，且所述导向块与导向盖的周向侧壁适于与汽车安全气囊壳体的内侧壁形成间隙配合；

所述导向块围绕所述支承柱设置，且所述导向块适于与支承柱之间间隙配合以使导向块适于相对于支承柱做升降运动；以及

在所述导向块的侧壁设有多个分别与所述斜槽对应连通的以适于容纳侧冲孔凸模的活动槽。

在本实用新型较佳的实施例中，所述下模基座包括与所述支承柱固连的固定板，以及与所述固定板背离支承柱的端面固连的底座；

所述导向块背离导向盖板的底端还连接有一下垫板，所述下垫板围绕支承柱设置于支承柱的周向外侧；所述导向块的侧壁还连接有导向块固定架，所述导向块固定架与下垫板固连；以及

所述下垫板与所述底座之间设有第一弹性导向结构。

在本实用新型较佳的实施例中，所述下垫板与固定板之间沿着支承柱的纵向存有纵向间距；

所述第一弹性导向结构包括同时贯通所述底座和固定板的第一通孔、设于所述第一通孔对应底座内的部分中的第一弹簧，以及一端与所述第一弹簧相连且另一端与下垫板相连的第一导杆。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述固定板朝向下垫板的端面设有限位块。

在本实用新型较佳的实施例中，所述下模机构还包括围绕所述导向块设有的且适于从汽车安全气囊壳体的开口端支承汽车安全气囊壳体的支承板；

所述支承板与导向块的外侧壁之间间隙配合以使支承板适于相对于导向块做升降运动；

所述支承板通过第二弹性导向结构与所述底座相连。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第二弹性导向结构包括同时贯通底座、固定板、下垫板和导向块固定架的第二通孔，设于所述第二通孔内对应底座的部分中的第二弹簧，以及一端与第二弹簧相连且另一端与支承板背离汽车安全气囊壳体的端部相连的第二导杆。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，通过一定数量的多个侧冲孔凸模与斜槽的一一配合使得侧冲孔凸模在随着导向盖相对于支承柱升降运动的的同时实现侧冲孔凸模对汽车安全气囊壳体的侧壁由汽车安全气囊壳体的内侧向外侧冲裁，即导向盖的一次升降运动可实现多个侧冲孔凸模在汽车安全气囊壳体的侧壁形成多个小孔，冲裁效率高，且可有效保持多个小孔高度的一致性降低汽车安全气囊壳体冲裁的残次率。具体来说，汽车安全气囊壳体的侧壁形成的多个小孔为排气孔，其内壁贴密封钢带，而钢带的宽度是一定的，如果多个小孔的上下一致型不好，在贴好钢带后，小孔与钢带之间的密封性能就不能得到保证，容易发生漏气，从而对产品的安全性能产生隐患。

附图说明

图1为本实用新型的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置对应的汽车安全气囊壳体的结构示意图；

图2为本实用新型的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置在冲裁加工状态之前的整体结构示意图；

图3为本实用新型的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置在冲裁加工过程中的整体结构示意图；

图4为本实用新型的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置的支承柱从导向盖角度俯视状态下的结构示意图；

图5为本实用新型的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置的导向块的结构示意图；

图6为本实用新型的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置的导向盖的侧视结构示意图；

图7为本实用新型的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置的导向盖从支承柱角度仰视状态下的结构示意图；

图8为本实用新型的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置的侧冲孔凸模第一视角下的结构示意图；

图9为本实用新型的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置的侧冲孔凸模第二视角下的结构示意图。

图中：汽车安全气囊壳体1、封闭端101、开口端102、支承板2、导向块固定架3、下垫板4、固定板5、导向盖6、斜楔状内腔601、配接槽603、侧冲孔凸模7、头部701、尾部702、支承柱8、斜楔状端头801、导向块9、活动槽901、第一导杆10、限位块11、第二导杆12、第一弹簧141、第二弹簧151、顶推杆121、上模基座14、模型腔15、斜端面K、底座18、斜槽20。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

请参阅图1至图9所示，本实施例提供了一种用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，包括：配合使用的上模机构和下模机构。需要说明的是，本实施例冲裁加工的汽车安全气囊壳体1的一端为封闭端101，另一端为开口端102，且内腔为中空结构。

具体的，上模机构包括上模基座14、设于上模基座14上的用于抵顶汽车安全气囊壳体1的封闭端101的模型腔15，以及设于上模基座14上的凸起于上模基座14的顶推杆12；需要说明的是，此处的模型腔15的形状适于与汽车安全气囊壳体1的封闭端101适配，使得汽车安全气囊壳体1的封闭端101部分地陷入模型腔15中，用于实现模型腔15与汽车安全气囊壳体1的封闭端101配合状态下对于汽车安全气囊壳体1的抵顶且不会使得汽车安全气囊壳体1在冲裁过程中产生位置的偏移。

下模机构包括位于上模基座14下方的下模基座，设于下模基座上适于从汽车安全气囊壳体1的内侧对汽车安全气囊壳体1的侧壁进行冲裁的冲裁组件。

再详细来说，冲裁组件包括固设于下模基座上的支承柱8、由支承柱8 远离下模基座的端部向下模基座的方向倾斜设有的多个斜槽20、适于沿着支承柱8的周向外侧相对于下模基座做升降运动的导向盖6；其中在导向盖 6朝向支承柱8的端面设有多个适于分别与多个斜槽20一一对应的侧冲孔凸模7，侧冲孔凸模7在导向盖6内适于沿着平行于下模基座的方向往复滑动，且随着导向盖6相对于下模基座做升降运动时侧冲孔凸模7还适于沿着斜槽20运动。

需要加以说明的是，一般的汽车安全气囊壳体1的侧壁冲裁24个小孔 103，本实施例结合附图为了图示的清晰，本实施例以6个小孔103为例。

支承柱8远离下模基座的顶端设为斜楔状端头801；以及斜槽20的槽深度由斜楔状端头801向下模基座的方向逐渐变小；侧冲孔凸模7朝向斜槽20的端面为适于与斜槽20适配的斜端面K；以及导向盖6朝向支承柱8 的端部设有适于与支承柱8的斜楔状端头801配合的斜楔状内腔601。通过斜楔状端头801与斜楔状内腔601的配合，使得随着导向盖6的运动，支承柱8逐渐插入导向盖6的斜楔状内腔601的过程中，侧冲孔凸模7可以沿着斜槽20运动，实现侧冲孔凸模7在纵向运动的同时产生横向的移动过程。

具体来说，为了实现侧冲孔凸模7在纵向运动的过程中同步实现横向运动，本实施例的导向盖6朝向支承柱8的端部围绕斜楔状内腔601的周向对应多个斜槽20分别设有多个配接槽603；以及侧冲孔凸模7与配接槽603滑动配接。

还需要说明的是，斜槽20由导向盖6的角度俯视支承柱8时的截面为T形结构；以及侧冲孔凸模7包括一体相连以构成T形体的尾部702和头部701，其中尾部702适于嵌入在斜槽20的槽底处，所述头部701用于对汽车安全气囊壳体1的侧壁进行冲裁。

此外，本实施例的冲裁组件还包括与导向盖6固连的导向块9；导向块9与导向盖6的周向侧壁齐平共面，且导向块9与导向盖6的周向侧壁适于与汽车安全气囊壳体1的内侧壁形成间隙配合；导向块9围绕支承柱8 设置，且导向块9适于与支承柱8之间间隙配合以使导向块9适于相对于支承柱8做升降运动；以及在导向块9的侧壁设有多个分别与斜槽20对应连通的以适于容纳侧冲孔凸模7的活动槽901。该活动槽901的深度不需要过大，只需要满足侧冲孔凸模7在冲裁加工过程中纵向运动所需的纵向空间即可。

再具体的，下模基座包括与支承柱8固连的固定板5，以及与固定板 5背离支承柱8的端面固连的底座18；导向块9背离导向盖6板的底端还连接有一下垫板4，下垫板4围绕支承柱8设置于支承柱8的周向外侧；导向块9的侧壁还连接有导向块9固定架3，导向块9固定架3与下垫板4固连；以及下垫板4与底座18之间设有第一弹性导向结构。其中，需要说明的是，下垫板4与固定板5之间沿着支承柱8的纵向存有纵向间距；这里的纵向间距是为了便于下垫板4可以向固定板5方向下降运动。

可选的实施方式下，第一弹性导向结构包括同时贯通底座18和固定板5的第一通孔、设于第一通孔对应底座18内的部分中的第一弹簧141，以及一端与第一弹簧141相连且另一端与下垫板4相连的第一导杆10。

为了有效限定导向盖6相对于支承柱8做下降运动的轨迹，从而有效控制侧冲孔凸模7对汽车安全气囊壳体1的侧壁进行冲裁操作位置的准确性，在固定板5朝向下垫板4的端面设有限位块11。

此外，本实施例的下模机构还包括围绕导向块9设有的且适于从汽车安全气囊壳体1的开口端102支承汽车安全气囊壳体1的支承板2；支承板 2与导向块9的外侧壁之间间隙配合以使支承板2适于相对于导向块9做升降运动；支承板2通过第二弹性导向结构与底座18相连。

可选的实施方式下，第二弹性导向结构包括同时贯通底座18、固定板 5、下垫板4和导向块9固定架3的第二通孔，设于第二通孔内对应底座18 的部分中的第二弹簧，以及一端与第二弹簧相连且另一端与支承板2背离汽车安全气囊壳体1的端部相连的第二导杆12。

本实施例的用于汽车安全气囊壳体1的侧壁冲孔加工的装置具体的实施方式如下：

开始工作时，结合本实施例附图来说，顶推杆12随着上模基座14向下模基座方向移动而同步下移，顶推杆12首先碰到支承板2，随着顶推杆 12的继续向下运动，支承板2在受到顶推杆12的推动力后同步下移，在上模基座14的模型腔15与汽车安全气囊壳体1的封闭端101接触后，模型腔15给汽车安全气囊壳体1的封闭端101施加压力，使得汽车安全气囊壳体1慢慢地套在固连的导向盖6和导向块9上。在上述过程中，第二弹簧逐渐被压缩，第二导杆12逐渐向第二通孔收容。在支承板2接触到导向块 9固定架3的时候，表示冲裁加工的第一进程完成，此时的汽车安全气囊壳体1的待冲孔位置已经相对于导向块9到达相应的位置，并且汽车安全气囊壳体1的侧壁形成与导向盖6和导向块9的周向外侧壁之间的间隙配合状态。

顶推杆12在上模基座14的下移运动作用下继续下移，此时，第一弹簧141压缩，第一导杆10逐渐向第一通孔内回缩，下垫板4带动导向块9 向下模基座方向运动，而支承柱8由于与固定板5之间的固连，支承柱8 不会产生下移运动，此时，只能随导向盖6连通导向块9做相对于支承柱8 的下移运动，且在该运动过程中，使得支承柱8的斜楔状端头801逐渐进入导向盖6的斜楔状内腔601中，此时，侧冲孔凸模7则是同步地随着导向盖6的下移而实现沿着斜槽20的端面移动，使得侧冲孔凸模7实现下移运动过程中的横向移动，而实现侧冲孔凸模7对汽车安全气囊壳体1的侧壁由内侧向外侧的冲裁加工，当下垫板4与限位块11接触时，表示运动结束，冲裁完成。

冲裁完成时，顶推杆12随时上模基座14向上运动，第一导杆10在第一弹簧141的作用下，以及第二导杆12在第二弹簧的作用下，执行与冲裁加工过程相反的过程，而实现整体用于汽车安全气囊壳体1的侧壁冲孔加工的装置，如此，即完成了一个完整的冲裁加工程序。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，其特征在于，包括：

上模机构，所述上模机构包括上模基座、设于上模基座上的用于抵顶汽车安全气囊壳体的封闭端的模型腔，以及设于所述上模基座上的凸起于上模基座的顶推杆；

下模机构，所述下模机构包括位于上模基座下方的下模基座，设于所述下模基座上适于从汽车安全气囊壳体的内侧对汽车安全气囊壳体的侧壁进行冲裁的冲裁组件；所述冲裁组件包括固设于所述下模基座上的支承柱、由所述支承柱远离下模基座的端部向下模基座的方向倾斜设有的多个斜槽、适于沿着所述支承柱的周向外侧相对于下模基座做升降运动的导向盖；其中在所述导向盖朝向支承柱的端面设有多个适于分别与多个斜槽一一对应的侧冲孔凸模，所述侧冲孔凸模在所述导向盖内适于沿着平行于下模基座的方向往复滑动，且随着导向盖相对于下模基座做升降运动时所述侧冲孔凸模还适于沿着斜槽运动。

2.根据权利要求1所述的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，其特征在于，所述支承柱远离下模基座的顶端设为斜楔状端头；以及

所述斜槽的槽深度由斜楔状端头向下模基座的方向逐渐变小；

所述侧冲孔凸模朝向斜槽的端面为适于与斜槽适配的斜端面；以及

所述导向盖朝向支承柱的端部设有适于与支承柱的斜楔状端头配合的斜楔状内腔。

3.根据权利要求2所述的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，其特征在于，所述导向盖朝向支承柱的端部围绕所述斜楔状内腔的周向对应多个所述斜槽分别设有多个配接槽；以及

所述侧冲孔凸模与所述配接槽滑动配接。

4.根据权利要求3所述的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，其特征在于，所述斜槽由导向盖的角度俯视支承柱时的截面为T形结构；以及

所述侧冲孔凸模包括一体相连以构成T形体的尾部和头部，其中所述尾部适于嵌入在所述斜槽的槽底处，所述头部用于对汽车安全气囊壳体的侧壁进行冲裁。

5.根据权利要求2所述的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，其特征在于，所述冲裁组件还包括与所述导向盖固连的导向块；

所述导向块与导向盖的周向侧壁齐平共面，且所述导向块与导向盖的周向侧壁适于与汽车安全气囊壳体的内侧壁形成间隙配合；

所述导向块围绕所述支承柱设置，且所述导向块适于与支承柱之间间隙配合以使导向块适于相对于支承柱做升降运动；以及

在所述导向块的侧壁设有多个分别与所述斜槽对应连通的以适于容纳侧冲孔凸模的活动槽。

6.根据权利要求5所述的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，其特征在于，所述下模基座包括与所述支承柱固连的固定板，以及与所述固定板背离支承柱的端面固连的底座；

所述导向块背离导向盖板的底端还连接有一下垫板，所述下垫板围绕支承柱设置于支承柱的周向外侧；所述导向块的侧壁还连接有导向块固定架，所述导向块固定架与下垫板固连；以及

所述下垫板与所述底座之间设有第一弹性导向结构。

7.根据权利要求6所述的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，其特征在于，所述下垫板与固定板之间沿着支承柱的纵向存有纵向间距；

所述第一弹性导向结构包括同时贯通所述底座和固定板的第一通孔、设于所述第一通孔对应底座内的部分中的第一弹簧，以及一端与所述第一弹簧相连且另一端与下垫板相连的第一导杆。

8.根据权利要求7所述的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，其特征在于，在所述固定板朝向下垫板的端面设有限位块。

9.根据权利要求6～8任一项所述的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，其特征在于，所述下模机构还包括围绕所述导向块设有的且适于从汽车安全气囊壳体的开口端支承汽车安全气囊壳体的支承板；

所述支承板与导向块的外侧壁之间间隙配合以使支承板适于相对于导向块做升降运动；

所述支承板通过第二弹性导向结构与所述底座相连。

10.根据权利要求9所述的用于汽车安全气囊壳体的侧壁冲孔加工的装置，其特征在于，所述第二弹性导向结构包括同时贯通底座、固定板、下垫板和导向块固定架的第二通孔，设于所述第二通孔内对应底座的部分中的第二弹簧，以及一端与第二弹簧相连且另一端与支承板背离汽车安全气囊壳体的端部相连的第二导杆。

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