CN211075743U

CN211075743U - 一种公交车用监控装置

Info

Publication number: CN211075743U
Application number: CN201921566651.1U
Authority: CN
Inventors: 许维科
Original assignee: Jiangsu Zhongying Automobile Technology Co ltd
Current assignee: Jiangsu Zhongying Automobile Technology Co ltd
Priority date: 2019-09-19
Filing date: 2019-09-19
Publication date: 2020-07-24
Anticipated expiration: 2029-09-19

Abstract

本实用新型公开了一种公交车用监控装置，其包括活动组件、监控设备及驱动组件，活动组件包括可转动地设于公交车上的转动杆、可活动地套设在转动杆上的活动套，及弹性件，活动套上凸设有抵持缘，活动套的内壁上开设有滑槽，转动杆上凸设有凸起，凸起与滑槽可滑动地卡嵌连接，弹性件可伸缩地设置在凸起与抵持缘之间，监控设备与活动套的下端连接，转动杆的下端安装有第一磁性件，监控设备的上端对应第一磁性件安装有第二磁性件，驱动组件包括电机、安装在电机上的主动齿轮以及套设在转动杆上的从动齿轮，从动齿轮与主动齿轮啮合。本实用新型的弹性件被压缩从而对监控设备起到缓冲作用，防止监控设备剧烈晃动，且实现了监控角度的可调节功能。

Description

一种公交车用监控装置

技术领域

本实用新型涉及公交车辅助设备技术领域，特别地，涉及一种公交车用监控装置。

背景技术

目前，为了监控公交车内部乘客的流动情况以及纪录公交车的行驶状况，公交车内的顶部通常都安装监控装置。一般的，监控装置基本都通过螺栓连接在公交车上，公交车在行驶过程中难免会发生剧烈颠簸的情况，导致监控装置发生抖动，进而使得螺栓在长期抖动中易发生松动，从而影响监控设备的安装牢固性，加大了驾驶员的维护劳动力，也会导致监控设备因颠簸而发生损坏；另外，车内的监控装置的监控角度通常不可改变，无法满足对于车内其他角度的监控需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的上述问题，现提供一种可缓冲剧烈晃动、监控角度可改变的公交车用监控装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公交车用监控装置，安装在公交车上，所述公交车用监控装置包括活动组件、监控设备及驱动组件，所述活动组件包括可转动地设于公交车上的转动杆、可活动地套设在所述转动杆上的活动套，及弹性件，所述活动套上凸设有抵持缘，所述活动套的内壁上开设有滑槽，所述转动杆上凸设有凸起，所述凸起与所述滑槽可滑动地卡嵌连接，所述弹性件可伸缩地设置在所述凸起与所述抵持缘之间，所述监控设备与所述活动套的下端连接，所述转动杆的下端安装有第一磁性件，所述监控设备的上端对应所述第一磁性件安装有第二磁性件，所述驱动组件包括电机、安装在所述电机上的主动齿轮以及套设在所述转动杆上的从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合。

进一步地，所述抵持缘由所述活动套的上端的内壁上沿所述活动套的径向向内凸设形成，所述凸起由所述转动杆的下端的外周面上沿所述转动杆的径向向外凸设形成，所述滑槽沿所述活动套的轴向设置。

进一步地，所述弹性件收容于所述活动套的内腔中，所述弹性件的一端与所述抵持缘连接并可弹性抵持，所述弹性件的另一端与所述凸起连接并可弹性抵持。

进一步地，所述凸起远离所述转动杆的端面上可转动地嵌设有滚珠，所述滚珠与所述滑槽的槽底壁相抵持，所述滚珠与所述滑槽的槽底壁可滚动。

进一步地，所述第一磁性件的下端面与所述第二磁性件的上端面均固定连接有弹性缓冲件。

进一步地，所述监控设备包括支架和监控本体，所述支架安装在所述活动套的下端，所述监控本体安装在所述支架上，所述第二磁性件安装在所述支架的上端面上。

进一步地，所述转动杆的上端安装有轴承，所述轴承的内圈套设在所述转动杆的外部，所述轴承的外圈固定嵌设在公交车的内顶壁内。

进一步地，所述滑槽具有两个，且两个所述滑槽相对设置在所述活动套的内壁上。

进一步地，所述弹性件为套设在所述转动杆的外部的弹簧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的公交车用监控装置，当公交车发生剧烈颠簸时，监控设备在移动过程中，弹性件被压缩，弹性件可对监控设备起到缓冲作用，避免监控设备发生剧烈晃动，保证了监控设备的安装牢固性，降低了驾驶员的维护劳动力，同时，也可有效防止监控设备因剧烈晃动而发生损坏的情况；另外，通过设置驱动组件驱动转动杆转动，从而带动监控设备转动，实现了监控设备监控角度的可调节功能，满足了对于车内其他角度的监控需求，且安装方便，便于推广使用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的公交车用监控装置与公交车的连接结构示意图；

图2是图1所示公交车用监控装置中活动套的另一剖视图(相较于图1旋转90°)。

图中：10、活动组件，11、转动杆，111、凸起，112、轴承，113、滚珠， 114、第一磁性件，12、活动套，121、抵持缘，122、滑槽，13、弹性件，20、监控设备，21、支架，22、监控本体，23、第二磁性件，24、弹性缓冲件，30、驱动组件，31、电机，32、主动齿轮，33、从动齿轮，1、公交车。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

请参阅图1，本实用新型提供了一种公交车用监控装置，安装在公交车1内，用于监控公交车1内部乘客的流动情况以及纪录公交车的行驶状况，该公交车用监控装置包括活动组件10、安装在活动组件10上的监控设备20以及驱动活动组件10转动的驱动组件30。

活动组件10包括转动杆11、可活动地套设在转动杆11外部的活动套12以及可伸缩地设置在转动杆11及活动套12之间的弹性件13，监控设备20固定安装在活动套12上。

请结合图2，转动杆11大致呈圆柱状结构，转动杆11的上端可转动地安装在公交车1内的顶部，活动套12大致呈两端贯通的中空套筒状结构，活动套 12沿转动杆11的轴向可滑动地套设在转动杆11的下端的外部。在一个具体的实施方式中，活动套12的上端的内壁上沿活动套12的径向向内凸设形成有抵持缘121，活动套12的内壁上沿活动套12的轴向开设有滑槽122，滑槽122贯通活动套12的下端面，转动杆11的下端的外周面上沿转动杆11的径向向外凸设形成有凸起111，凸起111与滑槽122沿转动杆11的轴向可滑动地卡嵌连接，即，凸起111能够沿滑槽122的轴向滑动，而无法相对活动套12发生转动，当转动所述转动杆11时，凸起11的侧壁与滑槽122的侧壁相抵持，从而使得活动套12在转动杆11的带动下一同转动。安装时，转动杆11的上端由活动套12 的底部穿过活动套12后与公交车1的顶部转动连接。

为了实现转动杆11顺畅转动，转动杆11的上端安装有轴承112，轴承112 的内圈套设在转动杆11的外部，轴承112的外圈固定嵌设在公交车1的内顶壁内。另外，滑槽122具有两个，且两个滑槽122相对设置在活动套12的内壁上，通过设置两个滑槽122，提升了活动套12相对转动杆11移动的稳定性。

在一个具体的实施方式中，凸起111远离转动杆11的端面上可转动地嵌设有滚珠113，滚珠113与滑槽122的槽底壁相抵持，当凸起111沿滑槽122滑动时，滚珠113与滑槽122的槽底壁之间发生滚动，减小了凸起111与滑槽122 的槽壁之间的摩擦力，有利于活动套12相对转动杆11移动。

弹性件13收容于活动套12的内腔中，且弹性件13的一端与抵持缘121连接并可弹性抵持，弹性件13的另一端与凸起111连接并可弹性抵持，当向下拉动活动套12时，活动套12相对转动杆11沿滑槽122向下移动，此时，弹性件 13被压缩，而当解除对活动套12的向下拉动作用时，活动套12能够在弹性件 13的弹力作用下复位从而使得活动套12相对转动杆11向上移动。

在一个具体的实施方式中，弹性件13为诸如不锈钢弹片或铜制弹片等具有弹性和刚性的元件，此处不做限定。在其他未示出的实施方式中，弹性件13还可以是套设在转动杆11外部的弹簧。

监控设备20包括支架21和安装在支架21上的监控本体22，支架21大致呈L形结构，支架21安装在活动套12的下端，监控本体22的大致呈四分之一圆球体结构，监控本体22为监控镜头。本实施方式中，支架21与活动套12之间通过螺栓固定连接。

另外，转动杆11的下端安装有第一磁性件114，监控设备20的支架21的上端安装有第二磁性件23，第二磁性件23与第一磁性件114对应设置，且第二磁性件23与第一磁性件14可磁性吸附。当公交车1颠簸幅度较小或者公交车1 未发生颠簸时，第一磁性件114与第二磁性件23由于磁性作用相互吸附在一起，此时，监控设备20及活动套12相对转动杆11相对固定，弹性件13处于自然状态；而当公交车1颠簸幅度较大，即剧烈颠簸时，此时，活动套12与监控设备20受到的冲力较大，使得第一磁性件114与第二磁性件23之间相互脱离，进而使得活动套12与监控设备20相对转动杆11向下移动，此时，弹性件13 处于被压缩状态，由于受到弹性件13的弹力作用，活动套12的部分冲力被弹性件13抵消，即，对活动套12的移动起到缓冲作用，使得活动套12连同监控设备20不会发生剧烈晃动，保证了监控设备20的安装牢固性，降低了驾驶员的维护劳动力，同时，也可有效防止监控设备20因剧烈晃动而发生损坏的情况。当公交车剧烈颠簸过后而逐渐趋于平稳时，活动套12连同监控设备20在弹性件13的弹性作用下复位，使得第一磁性件114与第二磁性件23重新吸附在一起，进而使得监控设备20回到剧烈颠簸之前的位置，保证了监控设备20移动位置前后的一致性。

另外，为了避免第一磁性件114与第二磁性件23吸附贴合时，二者间的碰撞较大而导致监控设备20剧烈晃动，第一磁性件114的下端面与第二磁性件23 的上表面均固定连接有弹性缓冲件24，弹性缓冲件24用于缓冲第一磁性件114 与第二磁性件23接触时的作用力。可以理解地，弹性缓冲件24为硅胶垫或橡胶垫。

本实施方式中，第一磁性件114与第二磁性件23均为磁铁。

驱动组件30包括位于活动组件10一侧的电机31、安装在电机31的输出轴上的主动齿轮32以及套设在转动杆11外部的从动齿轮33，主动齿轮32与从动齿轮33相互啮合，电机31安装在公交车1的内顶壁上。需要调整监控设备20 的转动角度时，启动电机31，电机31转动带动主动齿轮32转动，进而使得从动齿轮33在主动齿轮32的驱动下转动，最终使得监控设备20发生转动，进而实现监控设备20监控角度的可调节功能。

本实用新型提供的公交车用监控装置，当公交车1发生剧烈颠簸时，监控设备20在移动过程中，弹性件13被压缩，弹性件13可对监控设备20起到缓冲作用，避免监控设备20发生剧烈晃动，保证了监控设备20的安装牢固性，降低了驾驶员的维护劳动力，同时，也可有效防止监控设备20因剧烈晃动而发生损坏的情况；另外，通过设置驱动组件30驱动转动杆11转动，从而带动监控设备20转动，实现了监控设备20监控角度的可调节功能，满足了对于车内其他角度的监控需求，且安装方便，便于推广使用。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims

1.一种公交车用监控装置，安装在公交车上，其特征在于：所述公交车用监控装置包括活动组件、监控设备及驱动组件，所述活动组件包括可转动地设于公交车上的转动杆、可活动地套设在所述转动杆上的活动套，及弹性件，所述活动套上凸设有抵持缘，所述活动套的内壁上开设有滑槽，所述转动杆上凸设有凸起，所述凸起与所述滑槽可滑动地卡嵌连接，所述弹性件可伸缩地设置在所述凸起与所述抵持缘之间，所述监控设备与所述活动套的下端连接，所述转动杆的下端安装有第一磁性件，所述监控设备的上端对应所述第一磁性件安装有第二磁性件，所述驱动组件包括电机、安装在所述电机上的主动齿轮以及套设在所述转动杆上的从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合。

2.如权利要求1所述的公交车用监控装置，其特征在于：所述抵持缘由所述活动套的上端的内壁上沿所述活动套的径向向内凸设形成，所述凸起由所述转动杆的下端的外周面上沿所述转动杆的径向向外凸设形成，所述滑槽沿所述活动套的轴向设置。

3.如权利要求2所述的公交车用监控装置，其特征在于：所述弹性件收容于所述活动套的内腔中，所述弹性件的一端与所述抵持缘连接并可弹性抵持，所述弹性件的另一端与所述凸起连接并可弹性抵持。

4.如权利要求2所述的公交车用监控装置，其特征在于：所述凸起远离所述转动杆的端面上可转动地嵌设有滚珠，所述滚珠与所述滑槽的槽底壁相抵持，所述滚珠与所述滑槽的槽底壁可滚动。

5.如权利要求1所述的公交车用监控装置，其特征在于：所述第一磁性件的下端面与所述第二磁性件的上端面均固定连接有弹性缓冲件。

6.如权利要求5所述的公交车用监控装置，其特征在于：所述监控设备包括支架和监控本体，所述支架安装在所述活动套的下端，所述监控本体安装在所述支架上，所述第二磁性件安装在所述支架的上端面上。

7.如权利要求1所述的公交车用监控装置，其特征在于：所述转动杆的上端安装有轴承，所述轴承的内圈套设在所述转动杆的外部，所述轴承的外圈固定嵌设在公交车的内顶壁内。

8.如权利要求2所述的公交车用监控装置，其特征在于：所述滑槽具有两个，且两个所述滑槽相对设置在所述活动套的内壁上。

9.如权利要求1-8任一项所述的公交车用监控装置，其特征在于：所述弹性件为套设在所述转动杆的外部的弹簧。