CN211075484U - 一种车门启闭总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门启闭总成，车门包括车门本体和门窗玻璃，车门启闭总成包括滑轨、第一驱动系统和控制系统；第一驱动系统在控制系统的控制下驱动车门沿滑轨滑动，以实现车门启闭；滑轨自车门本体的安装位置沿车体表面延伸到车顶，以便车门完全开启时，车门位于车顶。该车门启闭总成使车门启闭时沿滑轨在车体表面滑动，这样，开门所需的空间小，在汽车的侧方空间狭窄和上方空间低矮时，车门也能够自由开启和关闭，而且，由于车门完全开启时，车门位于车顶，这样不会遮挡门洞空间，使用户上下通道宽敞、用户体验好。

Description

一种车门启闭总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车门启闭总成。

背景技术

车门是汽车车身的主要部件之一，车门的启闭方式直接影响汽车的使用性能和用户体验。目前，越来越多的汽车采用滑动启闭车门的方式，启闭过程中，车门沿汽车长度方向滑动较大的距离同时沿汽车宽度方向向外滑动较小的距离，这种滑动启闭车门的方式能够节约开门空间。

但是，这种滑动启闭车门的方式在车门完全开启时，仍有部分门洞空间被车门侵占，导致用户上下车的通道空间较小，用于体验不好。

有鉴于此，如何使车门完全开启时，不占用门洞空间，而且，车门开启过程中所需的开门空间较小，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车门启闭总成，车门包括车门本体和门窗玻璃，所述车门启闭总成包括滑轨、第一驱动系统和控制系统；所述第一驱动系统在所述控制系统的控制下驱动车门沿所述滑轨滑动，以实现车门启闭；所述滑轨自车门本体的安装位置沿车体表面延伸到车顶，以便车门完全开启时，车门位于车顶。

该车门启闭总成使车门启闭时沿滑轨在车体表面滑动，这样，开门所需的空间小，在汽车的侧方空间狭窄和上方空间低矮时，车门也能够自由开启和关闭，而且，由于车门完全开启时，车门位于车顶，这样不会遮挡门洞空间，使用户上下通道宽敞、用户体验好。

可选地，每个车门对应两条所述滑轨，其中，一条自其车门本体前侧对应的车柱延伸到车顶，另一条自其车门本体后侧对应的车柱延伸到车顶。

可选地，对应左侧车门的所述滑轨和对应右侧车门的所述滑轨关于前后方向对称。

可选地，每个车门对应一套所述第一驱动系统，每套所述第一驱动系统包括电机以及与所述滑轨一一对应的转轮，所述转轮包括主动转轮，所述电机的壳体与车门本体固定连接，所述电机的转轴与所述主动转轮固定连接，所述主动转轮在所述电机的转轴的转动作用下同时转动和沿所述滑轨滑动，从而带动车门沿所述滑轨滑动。

可选地，所述转轮还包括从动转轮，所述从动转轮可转动地连于所述车门本体，所述从动转轮在所述车门本体的滑动作用下同时转动和沿所述滑轨滑动。

可选地，所述转轮为齿轮，所述滑轨设有与所述齿轮啮合的齿条。

可选地，所述滑轨为槽形轨，所述槽形轨的两侧壁均设有所述齿条，所述齿轮的两侧同时与两所述侧壁上的齿条啮合。

可选地，所述转轮连在所述车门本体的顶角位置。

可选地，车门本体为无框式车门本体，所述车门启闭总成还包括第二驱动系统，所述第二驱动系统在所述控制系统的控制下在车门开启的过程中驱动门窗玻璃向车门本体内部移动。

可选地，所述控制系统包括控制按键和电气组件，所述电气组件与所述控制按键、所述第一驱动系统以及所述第二驱动系统通信连接，每个车门本体均安装有所述控制按键，各所述车门本体上的所述控制按键通过电气信号联动。

附图说明

图1为本实用新型提供的车门启闭总成控制车门关闭状态下的立体图；

图2为图1在车门开启状态下的后视图。

图3为图1在车门开启状态下的俯视图；

图4为第一驱动系统安装于左车门本体的右视图；

图5为图4中圈内部分的放大图；

图6为图5的侧视图。

附图标记说明如下：

01车门本体，02门窗玻璃，03A柱，04C柱；

1滑轨，11齿条，2第一驱动系统，21主动转轮，22从动转轮，23电机，3控制系统，31控制按键，32电气组件。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

首先需要说明的是，在本发明的描述中，以汽车的车头所在侧为前，车尾所在侧为后，面朝前方时，左手侧为左，右手侧为右。

如图1所示，车门包括车门本体01和门窗玻璃02。车门启闭总成包括滑轨1、第一驱动系统2和控制系统3。第一驱动系统2在控制系统3的控制下驱动车门沿滑轨1滑动。滑轨1自车门本体01的安装位置沿车体表面延伸到车顶，关门时，车门自车顶向安装位置滑动，开门时，车门自安装位置向车顶滑动，由于滑轨1延伸到车顶，所以车门完全开启时，车门位于车顶(参见图2和图3)，

如此设置，车门启闭时，是沿滑轨1在车体表面滑动的，这样，开门所需的空间小，在汽车的侧方空间狭窄和上方空间低矮时，车门也能够自由开启和关闭，而且，由于车门完全开启时位于车顶，所以不会遮挡门洞空间，使用户上下通道宽敞、用户体验好。

具体的，如图1所示，车门本体01可以为无框式车门本体，也就是说，车门本体01为不设置窗框的车门本体。同时，车门启闭总成还可以包括第二驱动系统(图中未示出)，第二驱动系统在控制系统3的控制下在车门开启的过程中驱动门窗玻璃02向车门本体01内部移动，换言之，第二驱动系统在车门开启的过程中驱动该车门的门窗开启。第二驱动系统可以通过更改目前汽车上常用的车窗启闭系统的控制程序获得。

使第二驱动系统在车门开启的过程中驱动该车门的门窗开启，可以保证多个车门同时开启时，车顶有足够的空间同时容纳多个车门。优选的，可以使第二驱动系统在车门完全开启前驱动该车门的门窗完全开启，车门的车窗完全开启时，门窗玻璃02完全位于车门本体01内部。

本申请，在车门关闭的过程中，对车门的门窗的启闭状态不作限定，详细来说，门窗在车门关闭的过程中可以保持开启，还可以由第二驱动系统驱动其逐渐关闭并在车门完全关闭前完全关闭。

具体的，如图1所示，控制系统3包括控制按键31和电气组件32，电气组件32由位置传感器、控制器、信号转换器等电气元件组成，电气组件32与控制按键31、第一驱动系统2以及第二驱动系统通信连接，以通过触动控制按键31，实施对第一驱动系统2和第二驱动系统的控制，从而实现车门的启闭以及门窗的启闭。

图示方案中，每个车门本体01上均安装有一个控制按键31，控制按键31安装于车门把手。实际实施时，每个车门本体01上也可安装多个控制按键31，且控制按键31的安装位置不局限于车门把手，可以是车门本体01上便于人手触碰的任意位置。此外，除了车门本体01外，汽车中控台的仪表盘、车柱等位置也可以安装控制按键31。控制按键31可以由车钥匙遥控。

实际实施时，可以使各车门本体01上的控制按键31通过电气信号联动，这样，当触动任一个车门上的控制按键31进行开门或关门时，其他车门也随之开启或关闭，从而能够一键开启或关闭各车门。

具体的，如图1所示，每个车门可以对应两条滑轨1，其中，一条自其车门本体01前侧对应的车柱延伸到车顶，另一条自其车门本体01后侧对应的车柱延伸到车顶，这样，利于提升车门的启闭稳定性。图中为双门汽车，其车门本体01的前侧对应的车柱为A柱03，车门本体01的后侧对应的车柱为C柱04。需要说明的是，本申请提供的车门启闭总成既可用于双门汽车，也可用于四门汽车，尤其适用于双门发动机中置的小型汽车和双门发动机后置的小型汽车。

具体的，如图3所示，左侧车门对应的滑轨1和右侧车门对应的滑轨1关于前后方向对称。如此，可以保证左侧车门和右侧车门启闭路径一致，且完全开启时左侧车门和右侧车门在车顶呈对称排列，这样，利于提升用户的视觉体验。

具体的，如图1和图4所示，每个车门对应一套第一驱动系统2，每套第一驱动系统2包括电机23以及与滑轨1一一对应的转轮。

如图4所示，转轮包括主动转轮21。电机23的壳体与车门本体01固定连接，电机23的转轴与主动转轮21固定连接(参见图6)，主动转轮21在电机23的转轴的转动作用下同时转动和沿滑轨1滑动，从而带动车门沿滑轨1滑动。转轮还可以包括从动转轮22，从动转轮22可转动地连于车门本体01，从动转轮22在车门本体01的滑动作用下同时转动和沿滑轨1滑动。简言之，主动转轮21由电机23驱动，从动转轮22没有电机23驱动，而是与车门本体01随动

图4中，该车门对应的第一驱动系统2设有两个转轮，一个为主动转轮21，另一个为从动转轮22。实际实施时，至少要保证每套第一驱动系统2的一个转轮为主动转轮21，而其他转轮可以为主动转轮21，也可以为从动转轮22。

优选地，转轮连在车门本体的顶角位置，这样，利于提升车门的启闭稳定性。比如，图4中的两个转轮，一者连在车门本体的前顶角位置，另一者连在车门本体的后顶角位置。

具体的，如图5所示，转轮可以为齿轮，滑轨1设有与齿轮啮合的齿条11。在齿轮齿条11的啮合作用下，齿轮同时转动和沿滑轨1滑动。齿轮齿条11结构传动效率高、传动稳定性好，利于保证车门的启闭速度和启闭稳定性。当然，实际实施时，转轮不局限于齿轮，比如也可以是链轮，当为链轮时，滑轨1设置与链轮配合的链条。

具体的，如图5所示，滑轨1可以为槽形轨，槽形轨的两侧壁均设有齿条11，齿轮的两侧同时与两侧壁上的齿条11啮合。这样，更利于提高传动稳定性，从而进一步提升车门的启闭稳定性。

以上对本实用新型所提供的一种车门启闭组成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门启闭总成，车门包括车门本体和门窗玻璃，其特征在于，所述车门启闭总成包括滑轨、第一驱动系统和控制系统；所述第一驱动系统在所述控制系统的控制下驱动车门沿所述滑轨滑动，以实现车门启闭；所述滑轨自车门本体的安装位置沿车体表面延伸到车顶，以便车门完全开启时，车门位于车顶。

2.根据权利要求1所述的车门启闭总成，其特征在于，每个车门对应两条所述滑轨，其中，一条自其车门本体前侧对应的车柱延伸到车顶，另一条自其车门本体后侧对应的车柱延伸到车顶。

3.根据权利要求1所述的车门启闭总成，其特征在于，对应左侧车门的所述滑轨和对应右侧车门的所述滑轨关于前后方向对称。

4.根据权利要求1所述的车门启闭总成，其特征在于，每个车门对应一套所述第一驱动系统，每套所述第一驱动系统包括电机以及与所述滑轨一一对应的转轮，所述转轮包括主动转轮，所述电机的壳体与车门本体固定连接，所述电机的转轴与所述主动转轮固定连接，所述主动转轮在所述电机的转轴的转动作用下同时转动和沿所述滑轨滑动，从而带动车门沿所述滑轨滑动。

5.根据权利要求4所述的车门启闭总成，其特征在于，所述转轮还包括从动转轮，所述从动转轮可转动地连于所述车门本体，所述从动转轮在所述车门本体的滑动作用下同时转动和沿所述滑轨滑动。

6.根据权利要求4所述的车门启闭总成，其特征在于，所述转轮为齿轮，所述滑轨设有与所述齿轮啮合的齿条。

7.根据权利要求6所述车门启闭总成，其特征在于，所述滑轨为槽形轨，所述槽形轨的两侧壁均设有所述齿条，所述齿轮的两侧同时与两所述侧壁上的齿条啮合。

8.根据权利要求4所述的车门启闭总成，其特征在于，所述转轮连在所述车门本体的顶角位置。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车门启闭总成，其特征在于，车门本体为无框式车门本体，所述车门启闭总成还包括第二驱动系统，所述第二驱动系统在所述控制系统的控制下在车门开启的过程中驱动门窗玻璃向车门本体内部移动。

10.根据权利要求9所述的车门启闭总成，其特征在于，所述控制系统包括控制按键和电气组件，所述电气组件与所述控制按键、所述第一驱动系统以及所述第二驱动系统通信连接，每个车门本体均安装有所述控制按键，各所述车门本体上的所述控制按键通过电气信号联动。

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