CN211070576U - 一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线，包括工作台，所述工作台上表面对称焊接有支架，所述支架内侧安装有一号主动辊，所述一号主动辊一侧转动连接有一号从动辊，本实用新型通过L型顶杆运动，从而使装饰板倾倒在导向槽的内侧，使装饰板未喷漆的一面向上，并通过导向槽滑向一号传送带表面，通过一号传送带将装饰板运送至一号喷头处进行另一面的喷漆，不仅可以对装饰板进行双向喷漆，而且实现装饰板的自动翻面，不仅工作效率高，而且降低了人工的劳动强度，通过装饰板在滑槽内侧滑动时，会带动辊筒转动，从而将静摩擦转化为动摩擦，降低饰板在反转下滑过程中下滑的阻力。

Description

一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线

技术领域

本实用新型涉及玻璃钢列车生产技术领域，具体为一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线。

背景技术

玻璃钢列车称高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率。高速列车快捷舒适、平稳安全、节能环保，深受当代人们的欢迎，世界各国都大力支持用新型高速列车来满足日益增长的出行需求。

玻璃钢列车桌台用饰板随着高铁的发展，得到了越来越广泛的应用。

但是，现有的用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线主要存在以下缺点：

1、现有的喷漆流水线只能对饰板的单侧表面进行喷涂，工作效率低下，而且需要人工对饰板进行翻面，进行另一侧表面的喷涂，提升了劳动强度。

2、同时需要降低饰板在反转下滑过程中下滑的阻力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线，以解决上述背景技术中现有的喷漆流水线只能对饰板的单侧表面进行喷涂，工作效率低下，而且需要人工对饰板进行翻面，进行另一侧表面的喷涂，提升了劳动强度；同时需要降低饰板在反转下滑过程中下滑的阻力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线，包括工作台，所述工作台上表面对称焊接有支架，所述支架内侧安装有一号主动辊，所述一号主动辊一侧转动连接有一号从动辊，所述一号主动辊和一号从动辊表面均转动连接有一号传送带，所述一号从动辊一侧焊接有导向槽，所述导向槽外侧焊接有框体，所述框体内部安装有直线滑台，所述直线滑台上表面滑动连接有滑块，所述滑块上表面焊接有L型顶杆，所述导向槽内侧开设有通孔，所述通孔一侧安装有辊筒，所述一号主动辊上方安装有二号主动辊，所述二号主动辊一侧转动连接有二号从动辊，所述二号主动辊和二号从动辊表面均转动连接有二号传送带，所述二号传送带上表面设有装饰板。

优选的，所述支架外侧安装有一号电机，且一号电机的动力输出端通过联轴器与一号主动辊相连接，带动一号传送带顺时针方向运动。

优选的，所述L型顶杆一端焊接有连接块，所述连接块一侧表面粘连有橡胶垫，所述连接块的尺寸小于通孔的尺寸，增大与装饰板的接触面，从而提高推动装饰板的稳定性。

优选的，所述L型顶杆贯穿通孔，所述通孔两端均粘连有橡胶条，可有效的降低装饰板倾倒时的冲击力。

优选的，所述辊筒设有多个，且辊筒横向贯穿导向槽，所述辊筒与导向槽内侧表面位于同一水平面上，所述辊筒两端均安装有轴承，且辊筒与轴承的内圈转动连接，当装饰板在滑槽内侧滑动时，会带动辊筒转动，从而将静摩擦转化为动摩擦，降低饰板在反转下滑过程中下滑的阻力。

优选的，所述一号电机上方安装有二号电机，所述二号电机的动力输出端通过联轴器与二号主动辊转动连接，带动二号传送带逆时针方向运动。

优选的，所述一号传送带上方焊接有一号金属管，且一号金属管设有多根，所述一号金属管下表面安装有一号喷头，所述装饰板上方固定连接有顶板，所述顶板下表面安装有二号金属管，且二号金属管设有多根，所述二号金属管下表面安装有二号喷头，使漆料对装饰板喷涂的更加均匀。

本实用新型提供了一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线，具备以下有益效果：

(1)本实用新型装饰板通过二号传送带传送到导向槽处，由于惯性因素会使装饰板斜立在导向槽与二号从动辊之间，通过直线滑台配合动力马达使用，同时在滑块上焊接L型顶杆以及设定一套合适的马达正反转的程序，实现让L型顶杆做自动循环往复运动，通过L型顶杆向一侧移动，同时L型顶杆穿过导向槽上开设的通孔进入到导向槽内侧，而且连接块上的橡胶垫会与装饰板底端表面相贴合，贴合面为喷漆后的一面，通过L型顶杆继续运动，从而使装饰板倾倒在导向槽的内侧，使装饰板未喷漆的一面向上，并通过导向槽滑向一号传送带表面，通过一号传送带将装饰板运送至一号喷头处进行另一面的喷漆，不仅可以对装饰板进行双向喷漆，而且实现装饰板的自动翻面，不仅工作效率高，而且降低了人工的劳动强度。

(2)本实用新型通过通孔一侧安装有辊筒，同时辊筒设有多个，且辊筒横向贯穿导向槽，并通过辊筒与导向槽内侧表面位于同一水平面上，且辊筒两端均安装有轴承，辊筒与轴承的内圈转动连接，当装饰板在滑槽内侧滑动时，会带动辊筒转动，从而将静摩擦转化为动摩擦，降低饰板在反转下滑过程中下滑的阻力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的直线滑台侧面结构示意图；

图3为本实用新型的导向槽俯视结构示意图；

图4为本实用新型的导向槽剖面结构示意图。

图中：1、工作台；2、支架；3、一号主动辊；301、一号从动辊；302、一号传送带；303、一号电机；4、导向槽；401、框体；402、直线滑台；403、滑块；404、L型顶杆；405、连接块；406、橡胶垫；407、通孔；408、橡胶条；409、辊筒；410、轴承；5、二号主动辊；501、二号从动辊；502、二号传送带；503、二号电机；6、一号金属管；602、一号喷头；7、装饰板；8、顶板；9、二号金属管；901、二号喷头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线，包括工作台1，所述工作台1上表面对称焊接有支架2，所述支架2内侧安装有一号主动辊3，所述一号主动辊3一侧转动连接有一号从动辊301，所述一号主动辊3和一号从动辊301表面均转动连接有一号传送带302，所述一号从动辊301一侧焊接有导向槽4，所述导向槽4外侧焊接有框体401，所述框体401内部安装有直线滑台402，所述直线滑台402上表面滑动连接有滑块403，所述滑块403上表面焊接有L型顶杆404，所述导向槽4内侧开设有通孔407，所述通孔407一侧安装有辊筒409，所述一号主动辊3上方安装有二号主动辊5，所述二号主动辊5一侧转动连接有二号从动辊501，所述二号主动辊5和二号从动辊501表面均转动连接有二号传送带502，所述二号传送带502上表面设有装饰板7。

优选的，通过L型顶杆404运动，从而使装饰板7倾倒在导向槽4的内侧，使装饰板7未喷漆的一面向上，并通过导向槽4滑向一号传送带302表面，通过一号传送带302将装饰板7运送至一号喷头602处进行另一面的喷漆，不仅可以对装饰板7进行双向喷漆，而且实现装饰板7的自动翻面，不仅工作效率高，而且降低了人工的劳动强度，通过装饰板7在滑槽4内侧滑动时，会带动辊筒409转动，从而将静摩擦转化为动摩擦，降低饰板7在反转下滑过程中下滑的阻力。

优选的，所述支架2外侧安装有一号电机303，且一号电机303的动力输出端通过联轴器与一号主动辊3相连接，带动一号传送带302顺时针方向运动。

优选的，所述L型顶杆404一端焊接有连接块405，所述连接块405一侧表面粘连有橡胶垫406，所述连接块405的尺寸小于通孔407的尺寸，增大与装饰板7的接触面，从而提高推动装饰板7的稳定性。

优选的，所述L型顶杆404贯穿通孔407，所述通孔407两端均粘连有橡胶条408，可有效的降低装饰板7倾倒时的冲击力。

优选的，所述辊筒409设有多个，且辊筒409横向贯穿导向槽4，所述辊筒409与导向槽4内侧表面位于同一水平面上，所述辊筒409两端均安装有轴承401，且辊筒409与轴承401的内圈转动连接，当装饰板7在滑槽4内侧滑动时，会带动辊筒409转动，从而将静摩擦转化为动摩擦，降低饰板7在反转下滑过程中下滑的阻力。

优选的，所述一号电机303上方安装有二号电机503，所述二号电机503的动力输出端通过联轴器与二号主动辊5转动连接，带动二号传送带502逆时针方向运动。

优选的，所述一号传送带302上方焊接有一号金属管6，且一号金属管6设有多根，所述一号金属管6下表面安装有一号喷头602，所述装饰板7上方固定连接有顶板8，所述顶板8下表面安装有二号金属管9，且二号金属管9设有多根，所述二号金属管9下表面安装有二号喷头901，使漆料对装饰板7喷涂的更加均匀。

需要说明的是，一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线，在工作时，通过支架2外侧安装有一号电机303，且一号电机303的动力输出端通过联轴器与一号主动辊3相连接，一号电机303动力输出端转动的方向为为顺时针方向，从而带动一号传送带302顺时针方向运动，二号电机503的动力输出端通过联轴器与二号主动辊5转动连接，二号电机503动力输出端转动的方向为为逆时针方向，从而带动二号传送带502逆时针方向运动，将装饰板7放置在二号传送带502表面，当装饰板7经过二号喷头602下方时，对装饰板7其中一面进行喷漆，装饰板7通过二号传送带502传送到导向槽4处，由于惯性因素会使装饰板7斜立在导向槽4与二号从动辊501之间，通过直线滑台402配合动力马达使用，同时在滑块301上焊接L型顶杆404以及设定一套合适的马达正反转的程序，实现让L型顶杆404做自动循环往复运动，通过L型顶杆404向一侧移动，同时L型顶杆404穿过导向槽4上开设的通孔407进入到导向槽4内侧，而且连接块405上的橡胶垫406会与装饰板7底端表面相贴合，贴合面为喷漆后的一面，通过L型顶杆404继续运动，从而使装饰板7倾倒在导向槽4的内侧，使装饰板7未喷漆的一面向上，并通过导向槽4滑向一号传送带302表面，通过一号传送带302将装饰板7运送至一号喷头602处进行另一面的喷漆，不仅可以对装饰板7进行双向喷漆，而且实现装饰板7的自动翻面，不仅工作效率高，而且降低了人工的劳动强度，通过通孔407一侧安装有辊筒409，同时辊筒409设有多个，且辊筒409横向贯穿导向槽4，并通过辊筒409与导向槽4内侧表面位于同一水平面上，且辊筒409两端均安装有轴承401，辊筒409与轴承401的内圈转动连接，当装饰板7在滑槽4内侧滑动时，会带动辊筒409转动，从而将静摩擦转化为动摩擦，降低饰板7在反转下滑过程中下滑的阻力，直线滑台402的型号可选用为RY100，一号电机303和二号电机503的型号均可选用为freud-PF。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)上表面对称焊接有支架(2)，所述支架(2)内侧安装有一号主动辊(3)，所述一号主动辊(3)一侧转动连接有一号从动辊(301)，所述一号主动辊(3)和一号从动辊(301)表面均转动连接有一号传送带(302)，所述一号从动辊(301)一侧焊接有导向槽(4)，所述导向槽(4)外侧焊接有框体(401)，所述框体(401)内部安装有直线滑台(402)，所述直线滑台(402)上表面滑动连接有滑块(403)，所述滑块(403)上表面焊接有L型顶杆(404)，所述导向槽(4)内侧开设有通孔(407)，所述通孔(407)一侧安装有辊筒(409)，所述一号主动辊(3)上方安装有二号主动辊(5)，所述二号主动辊(5)一侧转动连接有二号从动辊(501)，所述二号主动辊(5)和二号从动辊(501)表面均转动连接有二号传送带(502)，所述二号传送带(502)上表面设有装饰板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线，其特征在于：所述支架(2)外侧安装有一号电机(303)，且一号电机(303)的动力输出端通过联轴器与一号主动辊(3)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线，其特征在于：所述L型顶杆(404)一端焊接有连接块(405)，所述连接块(405)一侧表面粘连有橡胶垫(406)，所述连接块(405)的尺寸小于通孔(407)的尺寸。

4.根据权利要求1所述的一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线，其特征在于：所述L型顶杆(404)贯穿通孔(407)，所述通孔(407)两端均粘连有橡胶条(408)。

5.根据权利要求1所述的一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线，其特征在于：所述辊筒(409)设有多个，且辊筒(409)横向贯穿导向槽(4)，所述辊筒(409)与导向槽(4)内侧表面位于同一水平面上，所述辊筒(409)两端均安装有轴承(410)，且辊筒(409)与轴承(410)的内圈转动连接。

6.根据权利要求2所述的一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线，其特征在于：所述一号电机(303)上方安装有二号电机(503)，所述二号电机(503)的动力输出端通过联轴器与二号主动辊(5)转动连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于玻璃钢列车内饰加工用的喷漆流水线，其特征在于：所述一号传送带(302)上方焊接有一号金属管(6)，且一号金属管(6)设有多根，所述一号金属管(6)下表面安装有一号喷头(602)，所述装饰板(7)上方固定连接有顶板(8)，所述顶板(8)下表面安装有二号金属管(9)，且二号金属管(9)设有多根，所述二号金属管(9)下表面安装有二号喷头(901)。

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