CN211054272U - 一种汽车内饰件用模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车内饰件用模具，包括下模具、成型凸模、上模具、定位杆、安装座、注塑孔、成型槽、拆模装置和缓震装置，所述成型凸模安装在下模具的上端，所述上模具套设在下模具的上端，所述定位杆安装在上模具的下端，所述安装座安装在上模具的两侧，所述注塑孔开设在上模具的内部，所述成型槽开设在上模具的内侧，所述拆模装置安装在下模具的下端，所述缓震装置安装在下模具下端的两侧。本实用新型通过设置拆模装置，方便了对成型凸模进行拆装，从而便于对成型凸模进行修复或更换，保证了内饰件注塑成型的质量，通过设置缓震装置，大大降低了下模具在注塑时受到的压力，延长了下模具的使用寿命。

Description

一种汽车内饰件用模具

技术领域

本实用新型涉及一种模具，具体是一种汽车内饰件用模具。

背景技术

模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，在对汽车内饰件的生产中，需要对一些较小的部件进行批量生产，于是汽车内饰件用的注塑模具应运而生。

1、现有的汽车内饰件用模具使用的成型凸模在长期使用后，表面会出现破损，继续使用会导致内饰件成型质量达不到使用标准，需要对成型凸模进行修复或更换，但是现有的汽车内饰件用模具不方便对成型凸模进行拆卸；

2、现有的汽车内饰件用模具在进行注塑时，上模具对下模具产生的压力会对下模具造成一定的损伤，长此以往会致使下模具报废的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车内饰件用模具，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车内饰件用模具不方便对成型凸模进行拆卸从而进行修复更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车内饰件用模具，包括下模具、成型凸模、上模具、定位杆、安装座、注塑孔、成型槽、拆模装置和缓震装置，所述成型凸模安装在下模具的上端，所述上模具套设在下模具的上端，所述定位杆安装在上模具的下端，所述安装座安装在上模具的两侧，所述注塑孔开设在上模具的内部，所述成型槽开设在上模具的内侧，所述拆模装置安装在下模具的下端，所述缓震装置安装在下模具下端的两侧。

所述拆模装置包括凸模安装头，所述下模具的下端固定安装有安装壳，所述安装壳的内部活动安装有推杆，所述推杆的外表面套设有第一弹簧，所述推杆的一端固定安装有滑块，所述滑块的一侧固定安装有插杆，所述滑块的内部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的下端固定安装有卡块，所述安装壳的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部贯穿设置有顶杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述缓震装置包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的下端套设有活塞管，所述第一支撑杆的下端固定安装有缓震弹簧，所述缓震弹簧的下端固定安装有第二支撑杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述凸模安装头的两侧均开设有插槽，所述插杆的形状与插槽之间相适配。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一弹簧的一端与安装壳之间固定连接，且第一弹簧的另一端与滑块之间固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述卡块的形状大小与卡槽之间相适配，且卡块的形状为半球形。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一支撑杆和第二支撑杆均与活塞管之间活动连接，且第一支撑杆和第二支撑杆的材质为合金。

作为本实用新型再进一步的方案：所述注塑孔和成型槽之间相连通，且成型槽和成型凸模之间设置有成型腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车内饰件用模具，通过设置拆模装置，当成型凸模出现破损需要进行修复或更换时，拉动推杆，推杆带动插杆与凸模安装头分离，推杆在运动过程中，带动滑块对第一弹簧进行挤压，当滑块运动至卡槽下方时，第二弹簧将卡块弹出，使卡块卡入卡槽内对滑块进行固定，接着将成型凸模与其凸模安装头取出即可，对成型凸模修复或更换后，将新的成型凸模与凸模安装头一同插入下模具内，向上推动顶杆，顶杆将卡块顶入滑块内，使滑块失去固定，第一弹簧随即将推动滑块使插杆插入凸模安装头中，使成型凸模得到固定，方便了对成型凸模进行拆装，从而便于对成型凸模进行修复或更换，保证了内饰件注塑成型的质量。

2、该汽车内饰件用模具，通过设置缓震装置，当上模具在注塑机的带动下与下模具结合时，对下模具产生的压力传到第一支撑杆上，第一支撑杆向下压迫缓震弹簧，多组缓震弹簧同时对压力进行吸收，第二支撑杆提供支撑力，使下模具保持稳定，大大降低了下模具在注塑时受到的压力，延长了下模具的使用寿命。

附图说明

图1为汽车内饰件用模具的结构示意图。

图2为汽车内饰件用模具的图1中A处放大结构示意图。

图3为汽车内饰件用模具的图2中B处放大结构示意图。

图4为汽车内饰件用模具的缓震装置结构示意图。

图中所示：1、下模具；2、成型凸模；3、上模具；4、定位杆；5、安装座；6、注塑孔；7、成型槽；8、拆模装置；81、凸模安装头；82、安装壳；83、推杆；84、第一弹簧；85、滑块；86、插杆；87、第二弹簧；88、卡块；89、卡槽；810、顶杆；9、缓震装置； 91、第一支撑杆；92、活塞管；93、缓震弹簧；94、第二支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车内饰件用模具，包括下模具1、成型凸模2、上模具3、定位杆4、安装座5、注塑孔6、成型槽7、拆模装置8和缓震装置9，成型凸模2安装在下模具1的上端，上模具3套设在下模具1的上端，定位杆4安装在上模具3的下端，安装座5安装在上模具3的两侧，注塑孔6开设在上模具3的内部，成型槽7开设在上模具3的内侧，注塑孔6和成型槽7之间相连通，且成型槽7和成型凸模2 之间设置有成型腔，拆模装置8安装在下模具1的下端，缓震装置9安装在下模具1下端的两侧。

拆模装置8包括凸模安装头81，凸模安装头81的两侧均开设有插槽，插杆86的形状与插槽之间相适配，下模具1的下端固定安装有安装壳82，安装壳82的内部活动安装有推杆83，推杆83的外表面套设有第一弹簧84，第一弹簧84的一端与安装壳82之间固定连接，且第一弹簧84的另一端与滑块85之间固定连接，推杆83的一端固定安装有滑块 85，滑块85的一侧固定安装有插杆86，滑块85的内部固定安装有第二弹簧87，第二弹簧87的下端固定安装有卡块88，卡块88的形状大小与卡槽89之间相适配，且卡块88的形状为半球形，安装壳82的内部开设有卡槽89，卡槽89的内部贯穿设置有顶杆810，当成型凸模2出现破损需要进行修复或更换时，拉动推杆83，推杆83带动插杆86与凸模安装头81分离，推杆83在运动过程中，带动滑块85对第一弹簧84进行挤压，当滑块85 运动至卡槽89下方时，第二弹簧87将卡块88弹出，使卡块88卡入卡槽89内对滑块85 进行固定，接着将成型凸模2与其凸模安装头81取出即可，对成型凸模2修复或更换后，将新的成型凸模2与凸模安装头81一同插入下模具1内，向上推动顶杆810，顶杆810将卡块88顶入滑块85内，使滑块85失去固定，第一弹簧84随即将推动滑块85使插杆86 插入凸模安装头81中，使成型凸模2得到固定，方便了对成型凸模2进行拆装，从而便于对成型凸模2进行修复或更换，保证了内饰件注塑成型的质量。

缓震装置9包括第一支撑杆91，第一支撑杆91和第二支撑杆94均与活塞管92之间活动连接，且第一支撑杆91和第二支撑杆94的材质为合金，第一支撑杆91的下端套设有活塞管92，第一支撑杆91的下端固定安装有缓震弹簧93，缓震弹簧93的下端固定安装有第二支撑杆94，当上模具3在注塑机的带动下与下模具1结合时，对下模具1产生的压力传到第一支撑杆91上，第一支撑杆91向下压迫缓震弹簧93，多组缓震弹簧93同时对压力进行吸收，第二支撑杆94提供支撑力，使下模具1保持稳定，大大降低了下模具1 在注塑时受到的压力，延长了下模具1的使用寿命。

本实用新型的工作原理是：当成型凸模2出现破损需要进行修复或更换时，拉动推杆 83，推杆83带动插杆86与凸模安装头81分离，推杆83在运动过程中，带动滑块85对第一弹簧84进行挤压，当滑块85运动至卡槽89下方时，第二弹簧87将卡块88弹出，使卡块88卡入卡槽89内对滑块85进行固定，接着将成型凸模2与其凸模安装头81取出即可，对成型凸模2修复或更换后，将新的成型凸模2与凸模安装头81一同插入下模具1 内，向上推动顶杆810，顶杆810将卡块88顶入滑块85内，使滑块85失去固定，第一弹簧84随即将推动滑块85使插杆86插入凸模安装头81中，使成型凸模2得到固定，当上模具3在注塑机的带动下与下模具1结合时，对下模具1产生的压力传到第一支撑杆91 上，第一支撑杆91向下压迫缓震弹簧93，多组缓震弹簧93同时对压力进行吸收，第二支撑杆94提供支撑力，使下模具1保持稳定。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车内饰件用模具，包括下模具（1）、成型凸模（2）、上模具（3）、定位杆（4）、安装座（5）、注塑孔（6）、成型槽（7）、拆模装置（8）和缓震装置（9），其特征在于：所述成型凸模（2）安装在下模具（1）的上端，所述上模具（3）套设在下模具（1）的上端，所述定位杆（4）安装在上模具（3）的下端，所述安装座（5）安装在上模具（3）的两侧，所述注塑孔（6）开设在上模具（3）的内部，所述成型槽（7）开设在上模具（3）的内侧，所述拆模装置（8）安装在下模具（1）的下端，所述缓震装置（9）安装在下模具（1）下端的两侧；

所述拆模装置（8）包括凸模安装头（81），所述下模具（1）的下端固定安装有安装壳（82），所述安装壳（82）的内部活动安装有推杆（83），所述推杆（83）的外表面套设有第一弹簧（84），所述推杆（83）的一端固定安装有滑块（85），所述滑块（85）的一侧固定安装有插杆（86），所述滑块（85）的内部固定安装有第二弹簧（87），所述第二弹簧（87）的下端固定安装有卡块（88），所述安装壳（82）的内部开设有卡槽（89），所述卡槽（89）的内部贯穿设置有顶杆（810）。

2.根据权利要求1所述的汽车内饰件用模具，其特征在于：所述缓震装置（9）包括第一支撑杆（91），所述第一支撑杆（91）的下端套设有活塞管（92），所述第一支撑杆（91）的下端固定安装有缓震弹簧（93），所述缓震弹簧（93）的下端固定安装有第二支撑杆（94）。

3.根据权利要求1所述的汽车内饰件用模具，其特征在于：所述凸模安装头（81）的两侧均开设有插槽，所述插杆（86）的形状与插槽之间相适配。

4.根据权利要求1所述的汽车内饰件用模具，其特征在于：所述第一弹簧（84）的一端与安装壳（82）之间固定连接，且第一弹簧（84）的另一端与滑块（85）之间固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车内饰件用模具，其特征在于：所述卡块（88）的形状大小与卡槽（89）之间相适配，且卡块（88）的形状为半球形。

6.根据权利要求2所述的汽车内饰件用模具，其特征在于：所述第一支撑杆（91）和第二支撑杆（94）均与活塞管（92）之间活动连接，且第一支撑杆（91）和第二支撑杆（94）的材质为合金。

7.根据权利要求1所述的汽车内饰件用模具，其特征在于：所述注塑孔（6）和成型槽（7）之间相连通，且成型槽（7）和成型凸模（2）之间设置有成型腔。

Images