CN211039614U - 新能源汽车变速箱壳体 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种新能源汽车变速箱壳体。该新能源汽车变速箱壳体包括箱体，所述箱体上开设有通孔，所述通孔包括：用于第一输入轴的第一通孔，用于第二输入轴的第二通孔，用于中间轴的第三通孔以及用于输出轴的第四通孔，变速箱壳体还包括：设置于所述箱体内侧的多个入油孔，用于向所述箱体内加入润滑油；变速箱壳体还包括：设置于所述箱体外侧的通气孔，用于防止所述箱体漏油。本申请解决了新能源汽车变速箱壳体的强度不足，容易发生漏油的技术问题。通过本申请保持壳体内轴和齿轮相互之间的正确位置按照一定的传动关系协调地传递动力的前提下在保证壳体整体刚度和强度。
Description
技术领域
本申请涉及汽车零配件领域，具体而言，涉及一种新能源汽车变速箱壳体。
背景技术
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成。
缺点在于：变速箱壳体作为用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，强度不足从而容易造成变速箱在切换挡位造成不顺畅。
针对相关技术中新能源汽车变速箱壳体的强度不足，容易发生漏油的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
本申请的主要目的在于提供一种新能源汽车变速箱壳体，以解决新能源汽车变速箱壳体的强度不足，容易发生漏油的问题。
为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种新能源汽车变速箱壳体。
根据本申请的新能源汽车变速箱壳体包括：箱体，所述箱体上开设有通孔，所述通孔包括：用于第一输入轴的第一通孔，用于第二输入轴的第二通孔，用于中间轴的第三通孔以及用于输出轴的第四通孔，变速箱壳体还包括：设置于所述箱体内侧的多个入油孔，用于向所述箱体内加入润滑油；变速箱壳体还包括：设置于所述箱体外侧的通气孔，用于防止所述箱体漏油。
可选地，所述箱体沿边缘周向还预留有多个安装孔。
可选地，所述第一通孔具有凸台并且设置有与所述壳体相连的加强筋结构。
可选地，所述第二通孔有凸台并且设置有与所述壳体相连的加强筋结构。
可选地，所述第三通孔有凸台并且设置有与所述壳体相连的加强筋结构。
可选地，所述第四通孔有凸台并且设置有与所述壳体相连的加强筋结构。
可选地，所述入油孔包括至少两个。
可选地，所述通气孔包括至少两个，分别位于所述箱体外侧的上部和下部。
可选地，还包括：设置于所述箱体外侧的导流管。
可选地，所述箱体分为两层连通结构。
在本申请实施例中新能源汽车变速箱壳体，采用箱体，所述箱体上开设有通孔，所述通孔包括：用于第一输入轴的第一通孔，用于第二输入轴的第二通孔，用于中间轴的第三通孔以及用于输出轴的第四通孔的方式，通过变速箱壳体还包括：设置于所述箱体内侧的多个入油孔，用于向所述箱体内加入润滑油；变速箱壳体还包括：设置于所述箱体外侧的通气孔，用于防止所述箱体漏油，达到了可用于新能源汽车的目的，从而实现了输入轴、输出轴、中间轴的合理布局和的技术效果，进而解决了新能源汽车变速箱壳体的强度不足，容易发生漏油的技术问题。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是根据本申请实施例的新能源汽车变速箱壳体结构示意图（立体图）；
图2是根据本申请实施例的新能源汽车变速箱壳体结构示意图（主视图）；
图3是根据本申请实施例的新能源汽车变速箱壳体结构示意图（左侧视图）；
图4是根据本申请实施例的新能源汽车变速箱壳体结构示意图（右侧视图）。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
如图1至4所示，本申请实施例的新能源汽车变速箱壳体，包括：箱体，所述箱体上开设有通孔，所述通孔包括：用于第一输入轴的第一通孔1，用于第二输入轴的第二通孔2，用于中间轴的第三通孔3以及用于输出轴的第四通孔4，变速箱壳体还包括：设置于所述箱体内侧的多个入油孔5，用于向所述箱体内加入润滑油；变速箱壳体还包括：设置于所述箱体外侧的通气孔8，用于防止所述箱体漏油。通过所述第一通孔1用于变速箱的第一输入轴，通过所述第二通孔2用于变速箱的变速箱的第二输入轴，通过所述第三通孔3用于变速箱的中间轴以及通过所述第四通孔4用于变速箱的输出轴。按照如图1所示的布局方式进行输入轴、中间轴以及输出轴的布局安装以及保证轴和齿轮具有精确的相对位置。所述多个入油孔5用于向所述箱体内加入润滑油，保证轴和齿轮具有精确的润滑效果。所述箱体外侧的通气孔8防止所述箱体漏油。
从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：
在本申请实施例中，采用箱体，所述箱体上开设有通孔，所述通孔包括：用于第一输入轴的第一通孔，用于第二输入轴的第二通孔，用于中间轴的第三通孔以及用于输出轴的第四通孔的方式，通过变速箱壳体还包括：设置于所述箱体内侧的多个入油孔，用于向所述箱体内加入润滑油；变速箱壳体还包括：设置于所述箱体外侧的通气孔，用于防止所述箱体漏油，达到了可用于新能源汽车的目的，从而实现了输入轴、输出轴、中间轴的合理布局和的技术效果，进而解决了新能源汽车变速箱壳体的强度不足，容易发生漏油的技术问题。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1和2所示，所述箱体沿边缘周向还预留有多个安装孔6。
具体地，通过所述安装孔6与固定螺栓配合对壳体进行组装。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1和2所示，所述第一通孔具有凸台并且设置有与所述壳体相连的加强筋结构。
具体地，通过部署加强筋结构，能够吸收工作时的作用力和力矩。在所述第一通孔有凸台可以在各种工作状态下，保证轴和齿轮具有精确的相对位置，进一步隔离或者衰减噪声。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1和2所示，所述第二通孔有凸台并且设置有与所述壳体相连的加强筋结构。
具体地，通过部署加强筋结构，能够吸收工作时的作用力和力矩。在所述第二通孔有凸台可以在各种工作状态下，保证轴和齿轮具有精确的相对位置，进一步隔离或者衰减噪声。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1和2所示，所述第三通孔有凸台并且设置有与所述壳体相连的加强筋结构。
具体地，通过部署加强筋结构，能够吸收工作时的作用力和力矩。在所述第三通孔有凸台可以在各种工作状态下，保证轴和齿轮具有精确的相对位置，进一步隔离或者衰减噪声。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1和2所示，所述第四通孔有凸台并且设置有与所述壳体相连的加强筋结构。
具体地，通过部署加强筋结构，能够吸收工作时的作用力和力矩。在所述第四通孔有凸台可以在各种工作状态下，保证轴和齿轮具有精确的相对位置，进一步隔离或者衰减噪声。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1和2所示，所述入油孔5包括至少两个。
具体地，所述入油孔5可保证轴和齿轮具有精确的润滑效果。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图3所示，所述通气孔8包括至少两个，分别位于所述箱体外侧的上部和下部。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图4所示，新能源汽车变速箱壳体还包括：设置于所述箱体外侧的导流管9。
设置于所述箱体外侧的导流管9可用于进行润滑测试。
根据本申请实施例，作为本实施例中的优选，如图1和2所示，所述箱体分为两层连通结构。
具体地，所述箱体分为两层连通结构可保证良好的传热和热辐射。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，包括：箱体，所述箱体上开设有通孔，所述通孔包括：用于第一输入轴的第一通孔，用于第二输入轴的第二通孔，用于中间轴的第三通孔以及用于输出轴的第四通孔，
变速箱壳体还包括：设置于所述箱体内侧的多个入油孔，用于向所述箱体内加入润滑油；
变速箱壳体还包括：设置于所述箱体外侧的通气孔，用于防止所述箱体漏油。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述箱体沿边缘周向还预留有多个安装孔。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述第一通孔具有凸台并且设置有与所述壳体相连的加强筋结构。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述第二通孔有凸台并且设置有与所述壳体相连的加强筋结构。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述第三通孔有凸台并且设置有与所述壳体相连的加强筋结构。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述第四通孔有凸台并且设置有与所述壳体相连的加强筋结构。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述入油孔包括至少两个。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述通气孔包括至少两个，分别位于所述箱体外侧的上部和下部。
9.根据权利要求1所述的新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，还包括：设置于所述箱体外侧的导流管。
10.根据权利要求1所述的新能源汽车变速箱壳体，其特征在于，所述箱体分为两层连通结构。
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