CN206802258U - 一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体及取力齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体及取力齿轮箱，它解决了现有技术中的齿轮过度搅油、油温过高的问题，解决了因齿轮过度搅油而引起的散热问题、解决了多个轴承的润滑问题。其方案如下：一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体包括取力齿轮箱壳体内通过内筋依次被分为通气腔、主腔、第一储油腔和第二储油腔，主腔和两个储油腔之间分别设有通油口，通气腔与主腔隔离，且主腔内第一轴承与第二轴承之间位置上方设有第一集油池，在第三轴承上方设有第二集油池。

Description

一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体及取力齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及车辆取力技术领域，特别是涉及一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体及取力齿轮箱。

背景技术

取力齿轮箱是安装在变速箱之外的附加功率输出装置，它能够从变速箱、分动箱等动力传输装置的取力接口获取动力，给车辆液压泵、水泵、压缩机、发电机、马达等提供动力。目前取力齿轮箱仍存在齿轮过度搅油引起的油温过高问题、支撑轴承的润滑问题、狭小内腔内齿轮甩油导致通气口喷油问题以及取力器输出齿轮与装置的连接问题，要使用常规措施解决以上问题需在空间、体积等多方面进行让步以及增加外接设备，难以实现各方面性能及重量、工作空间的最优配置。

因此，需要提供一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体，该壳体有效解决了轴承润滑问题，避免齿轮过度搅油引起的生热问题。

一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体的具体方案如下：

一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体，包括：

取力齿轮箱壳体内通过内筋被分为通气腔、主腔、第一储油腔和第二储油腔，第一储油腔和第二储油腔分别设于取力齿轮箱壳体内底部两侧，主腔和两个储油腔之间分别设有通油口，通气腔与主腔隔离，且主腔内第一轴承与第二轴承之间位置上方设有第一集油池，在第三轴承位置上方设有第二集油池，通过第一集油池为第一轴承与第二轴承供油，通过第二集油池为第三轴承供油，其中，第一集油池和第二集油池上方敞开以便于收集润滑油，在第一集油池与第二集油池的底部接近各轴承处分别设有油道。

当取力齿轮箱工作时，流动的油液在主腔与储油腔之间循环，只有主腔内油液被齿轮搅动，从而避免齿轮过度搅油，减少搅油生热。

取力齿轮箱壳体在主腔外部第一储油腔上方位置开有用于输入轴穿过的第一轴承孔，在中间位置开有用于中间轴穿过的第二轴承孔，在第二储油腔上方位置开有用于输出轴穿过的第三轴承孔。

所述取力齿轮箱壳体在通气腔顶部设有通气塞。

所述取力齿轮箱壳体在通气腔底部设有通气槽。

所述通气塞与所述通气槽错位设置以避免润滑油飞溅至通气口导致通气口喷油。

所述通气槽与所述的主腔连通，进入通气腔的油液通过通气槽流回主腔，与主腔隔离的通气腔通过与外部连通的通气塞和与主腔连通的通气槽调节腔内油压。

所述通气腔设于主腔的上部，第一储油腔设于主腔中第一轴承的下部，第二储油腔设于主腔中第二轴承的下部。

所述第一集油池通过第一集油板与取力齿轮箱壳体内的内筋构成，壳体内通过内筋形成四个独立的腔体，第一集油板为侧板，且第一集油板与内筋通过紧固件连接。

进一步地，所述第二集油池通过第二集油板与取力齿轮箱壳体内的内筋构成，第二集油板同样为一个侧板。

所述取力齿轮箱壳体外侧设有竖向散热筋，竖向散热筋与取力齿轮箱壳体铸造设置，便于取力齿轮箱的散热。

为了克服现有技术的不足，本实用新型还提供了一种与液压泵直连的取力齿轮箱，该取力齿轮箱包括：

取力齿轮箱壳体内通过内筋被分为通气腔、主腔、第一储油腔和第二储油腔，第一储油腔和第二储油腔分别设于取力齿轮箱壳体内底部两侧，主腔内第一储油腔上方设置通过第一轴承支撑的输入轴，主腔内中间位置设置通过第二轴承支撑的中间轴，主腔内第二储油腔上方设置通过第三轴承支撑的输出轴，各输入轴上分别设置有齿轮，输入轴齿轮、中间轴齿轮和输出轴齿轮相互啮合，主腔和两个储油腔之间分别设有通油口，通气腔与主腔隔离，且主腔内输入轴与中间轴之间位置上方设有第一集油池，在输出轴上方设有第二集油池，两个集油池向轴承供油，以进行润滑及带走轴承工作生成的热量。

所述取力齿轮箱壳体在通气腔顶部设有通气塞，所述取力齿轮箱壳体在通气腔底部设有通气槽，所述通气塞与所述通气槽错位设置以避免润滑油飞溅至通气口导致通气口喷油。

所述通气槽与所述的主腔连通，进入通气腔的油液通过通气槽流回主腔。

所述输出轴齿轮心部通过花键与液压泵进行动力传输，前输出花键套和后输出花键套设置在输出轴齿轮心部，前输出花键套和后输出花键套内花键用于与液压泵进行动力传输；输出齿轮与油泵之间通过花键套传输动力，同时避免因输出齿轮与油泵直接连接时因加工及装配误差造成两者位置误差导致的油泵运转不稳、振动、噪声及寿命降低等问题。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型通过将壳体内部分为四个腔体，有效解决了因齿轮过度搅油而引起的散热问题。

2)本实用新型中通过内筋与集油板形成独特的集油池，有效解决了多个轴承的润滑问题，而且可实现润滑油的循环利用。

3)本实用新型中通过通气腔与主腔隔离，解决齿轮甩油导致的通气帽喷油问题；输出齿轮心部设置花键及输出花键套，解决取力器输出齿轮与液压泵的动力传输问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1是本实用新型实例的结构示意图；

图2是图1中A-A剖面图；

图中：1.第一轴承；2.输入轴齿轮；3.取力齿轮箱壳体；4.通气腔；5.常开式通气塞；6.第一集油板；7.第二轴承；8.中间轴齿轮；9.第二集油板；10.第三轴承；11.输出轴齿轮；12.主腔；13.第一储油腔；14.第二储油腔；15.前输出花键套；16.后输出花键套。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体及取力齿轮箱。

本申请的一种典型的实施方式中，一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体，取力齿轮箱壳体内通过内筋从上侧到下侧依次被分为通气腔4、主腔12、第一储油腔13和第二储油腔14，第一储油腔13和第二储油腔14左右对称设于取力齿轮箱壳体内底部的两侧，主腔12和第一储油腔13、第二储油腔14之间分别设有通油口，通气腔与主腔通过内筋进行隔离，且主腔12内部第一轴承1与第二轴承7之间位置上方设有第一集油池，在第三轴承10上方设有第二集油池，如图1所示，通过第一集油池为第一轴承1与第二轴承7供油，通过第二集油池为第三轴承10供油，其中，第一集油池、第二集油池上方敞开以便于收集润滑油，在第一集油池与第二集油池的底部接近第一轴承1、第二轴承7和第三轴承10位置处分别设有油道。

当取力齿轮箱工作时，流动的油液在主腔12与第一储油腔13、第二储油腔14之间循环，只有主腔内油液被齿轮搅动，从而避免齿轮过度搅油，减少搅油生热。

取力齿轮箱壳体在主腔外部第一储油腔上方位置开有用于输入轴穿过的第一轴承孔，在中间位置开有用于中间轴穿过的第二轴承孔，在第二储油腔上方位置开有用于输出轴穿过的第三轴承孔。

取力齿轮箱壳体在通气腔顶部设有常开式通气塞5，取力齿轮箱壳体在通气腔4底部设有通气槽，通气塞与所述通气槽错位设置以避免润滑油飞溅至通气口导致通气口喷油。

通气槽与主腔12连通，进入通气腔4的油液通过通气槽流回主腔12，与主腔12隔离的通气腔4通过与外部连通的通气塞和与主腔12连通的通气槽调节腔内油压。

第一集油池通过第一集油板6与取力齿轮箱壳体3内的内筋构成，壳体3内通过内筋形成四个独立的腔体，第一集油板6为侧板，且第一集油板6与内筋通过紧固件连接。

第二集油池通过第二集油板9与取力齿轮箱壳体2内的内筋构成，第二集油板9同样为一个侧板。

取力齿轮箱壳体外侧设有竖向散热筋，竖向散热筋与取力齿轮箱壳体铸造设置，便于取力齿轮箱的散热。

本实用新型还提供了第二实施例，一种与液压泵直连的取力齿轮箱，包括取力齿轮箱壳体，壳体3内筋将壳体腔分为通气腔4、主腔12、第一储油腔13和第二储油腔14，通气腔4顶部设有通气塞5，底部设有多个通气槽；隔离主腔12与第一储油腔13的内筋中部及下方分别设有通油口；隔离主腔12与第二储油腔14的内筋中部及下方分别设有通油口；壳体3外侧设有竖向散热筋；第一集油板6与壳体3的内筋形成集油池为第一轴承1和第二轴承7供油，第二集油板9与壳体3的内筋形成集油池为第三轴承10供油；前输出花键套15和后输出花键套16安装于输出轴齿轮11心部，通过外花键与输出轴齿轮11连接，通过内花键与液压泵进行动力传输，如图2所示。

当取力齿轮箱工作时，流动的油液在主腔12与第一储油腔13、第二储油腔14之间循环，只有主腔12内油液被齿轮搅动，从而避免齿轮过度搅油，减少搅油生热；与主腔12隔离的通气腔4通过与外部连通的通气塞和与主腔连通的通气槽调节腔内油压，偶尔进入通气腔4的少量油液通过通气槽流回主腔12，通气槽与通气塞位置错开避免润滑油飞溅至通气口导致通气口喷油；内筋与集油板形成的集油池收集油液向轴承供油以进行润滑及带走轴承工作生成的热量；输出齿轮与油泵之间通过花键套传输动力，同时避免因输出齿轮与油泵直接连接时因加工及装配误差造成两者位置误差导致的油泵运转不稳、振动、噪声及寿命降低等问题。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体，其特征在于，包括：

取力齿轮箱壳体内通过内筋被分为通气腔、主腔、第一储油腔和第二储油腔，第一储油腔和第二储油腔分别设于取力齿轮箱壳体内底部两侧，主腔和两个储油腔之间分别设有通油口，通气腔与主腔隔离，且主腔内第一轴承与第二轴承之间位置上方设有第一集油池，在第三轴承位置上方设有第二集油池。

2.根据权利要求1所述的一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体，其特征在于，所述取力齿轮箱壳体在通气腔顶部设有通气塞，所述取力齿轮箱壳体在通气腔底部设有通气槽。

3.根据权利要求2所述的一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体，其特征在于，所述通气塞与所述通气槽错位设置以避免润滑油飞溅至通气口导致通气口喷油。

4.根据权利要求1所述的一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体，其特征在于，所述通气腔设于主腔的上部，第一储油腔设于主腔中第一轴承的下部，第二储油腔设于主腔中第二轴承的下部。

5.根据权利要求3所述的一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体，其特征在于，所述通气槽与所述的主腔连通，进入通气腔的油液通过通气槽流回主腔。

6.根据权利要求1所述的一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体，其特征在于，所述第一集油池通过第一集油板与取力齿轮箱壳体内的内筋构成；

进一步地，所述第二集油池通过第二集油板与取力齿轮箱壳体内的内筋构成。

7.根据权利要求1所述的一种与液压泵直连的取力齿轮箱壳体，其特征在于，所述取力齿轮箱壳体外侧设有竖向散热筋。

8.一种与液压泵直连的取力齿轮箱，其特征在于，包括：

取力齿轮箱壳体内通过内筋被分为通气腔、主腔、第一储油腔和第二储油腔，第一储油腔和第二储油腔分别设于取力齿轮箱壳体内底部两侧，主腔内第一储油腔上方设置通过第一轴承支撑的输入轴，主腔内中间位置设置通过第二轴承支撑的中间轴，主腔内第二储油腔上方设置通过第三轴承支撑的输出轴，主腔和两个储油腔之间分别设有通油口，通气腔与主腔隔离，且主腔内输入轴与中间轴之间位置上方设有第一集油池，在输出轴上方设有第二集油池。

9.根据权利要求8所述的一种与液压泵直连的取力齿轮箱，其特征在于，所述取力齿轮箱壳体在通气腔顶部设有通气塞，所述取力齿轮箱壳体在通气腔底部设有通气槽，所述通气塞与所述通气槽错位设置以避免润滑油飞溅至通气口导致通气口喷油。

10.根据权利要求8所述的一种与液压泵直连的取力齿轮箱，其特征在于，所述输出轴齿轮心部通过花键与液压泵进行动力传输。