CN203516690U - 一种变速器分动箱润滑系统 - Google Patents

Abstract

一种变速器分动箱润滑系统，包括箱体（1）、油泵壳体（5）、依次安装于箱体上的输入，中间及输出轴轴承座（9）、（11）、（13），箱体与它们的轴线连接处设有上左、上右、中右、左下加强筋（1-8）、（1-7）、（1-9）、（1-10），套装于输入轴轴承座上的输入轴（7）；油泵壳体上设有油道（5-1）；箱体内靠近输出轴轴承座处有油池（1-3），其特征是；上左、上右、中右和左下加强筋上分别设有至少一条油道（1-2），每条油道从箱体边沿处开始、于输入、中间及输出轴轴承座的内孔处终止，在箱体边沿相对应处设有集油槽（1-1）,输入轴上与所述油泵壳体上的油道（5-1）对应处设有通孔（7-1）；因而强度较高。

Description

一种变速器分动箱润滑系统

技术领域

本实用新型涉及车辆变速器，具体涉及一种变速器分动箱润滑系统。

背景技术

车辆变速器分动箱是一个齿轮传动系统，用于将变速器输出的动力分配到各驱动轴上。目前分动箱已经进入大功率、大扭矩的时代，所采用的齿轮模数越来越大、体积也就越来越大，占据了较大空间，其与轴承等一起工作运转时，所散出的热量较大，在分动箱箱体内形成高温，因此对齿轮和轴承的寿命带来不良影响。只有较好地解决散热问题，才能消除此种影响。所采用的技术措施，大体有两种，一种是增加箱体尺寸、扩大箱体空间。但是受底盘结构的限制，分动箱尺寸难以增加。另一种是当前所见的常用措施，利用润滑油的循环散热。因此，通常在分动箱的箱体内部设有较多的、大孔径的油道，以加速散热。由于在分动箱的箱体内部设有较多的、大孔径的油道，这又带来了影响箱体强度的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种润滑效果好、强度较高的变速器分动箱润滑系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

本实用新型变速器分动箱润滑系统，包括箱体、进油管、出油管、散热器、油泵壳体、齿轮泵、输入轴、输入轴轴承座、中间轴、中间轴轴承座，输出轴及输出轴轴承座，所述进油管与油泵壳体连接，另一端与散热器连接，所述出油管一端与散热器连接，另一端与箱体连接，所述油泵壳体安装于箱体上，并罩住齿轮泵，所述齿轮泵套装于输入轴上，所述输入轴套装于输入轴轴承座上，所述输入轴轴承座，中间轴轴承座及输出轴轴承座依次安装于所述箱体上，所述箱体与输入轴轴承座轴线连接处设有上左加强筋、上右加强筋，与中间轴轴承座轴线连接处设有中右加强筋，与输出轴轴承座连接处设有左下加强筋，所述油泵壳体上设有油道，箱体内部靠近输出轴轴承座有油池，其特征在于；所述上左加强筋、上右加强筋、中右加强筋和左下加强筋上分别设有至少一条油道，每条油道从所述箱体边沿处开始、于输入轴轴承座、中间轴轴承座及输出轴轴承座的内孔处终止，在所述箱体边沿相对应处设有集油槽,所述输入轴上与所述油泵壳体上的油道对应处设有通孔；

     所述上左加强筋上的油道与所述输入轴轴承座的轴线呈角度，优选该角度小于5°；

      所述上右加强筋上的油道与所述输入轴轴承座的轴线呈角度；优选该角度小于15°；

     所述中右加强筋的油道与所述中间轴轴承座的轴线呈角度；优选该角度小于30°；

     所述左下加强筋上的油道与所述输出轴的轴线呈角度；优选该角度小于30°；

     所述油道的直径不超过10mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、由于所述箱体内油道位于加强筋内，没有对箱体作大的改动，因而不会影响箱体原有的刚度与强度，既保证了有较好的散热效果，又提高了分箱的使用寿命，从而保证了整个变速器分动箱润滑系统的使用寿命。

2、由于油道直径不超过10mm，同时每个油道与其要润滑的轴承座轴线成一定的角度，因而具有良好的润滑效果。

2、由于所述箱体内油道位于加强筋内，没有对箱体作大的改动，因而结构简单，加工容易。

附图说明

图1为本实用新型变速器分动箱润滑系统的结构示意图；

图2为油泵壳体与油泵的连接示意图；

图3为油泵壳体结构示意图；

图4为箱体结构示意图。

具体实施方式

  下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步详细说明；

  如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型变速器分动箱润滑系统，包括箱体1、进油管3、出油管8、散热器4、油泵壳体5、齿轮泵6、输入轴7和输入轴轴承座9，中间轴10、中间轴轴承座11，输出轴12及输出轴轴承座13，所述进油管3一端通过油管接头2与油泵壳体5连接，另一端与散热器4连接，所述出油管8一端与散热器4连接，另一端通过油管接头2与箱体1连接，所述油泵壳体5安装于箱体1上，并罩住齿轮泵6，所述齿轮泵6套装于输入轴7上，所述输入轴7套装于输入轴轴承座9上，所述输入轴轴承座9，中间轴轴承座11及输出轴轴承座13依次安装于所述箱体1上，所述箱体1与输入轴轴承座9轴线连接处设有上左加强筋1-8、上右加强筋1-7，与中间轴轴承座11轴线连接处设有中右加强筋1-9，与输出轴轴承座13连接处设有左下加强筋1-10，所述油泵壳体5上设有油道5-1，箱体内部靠近输出轴轴承座1-6有油池1-3；所述上左加强筋1-8、上右加强筋1-7、中右加强筋1-9和左下加强筋1-10上分别设有至少一条油道1-2，每条油道1-2从所述箱体1边沿处开始、于输入轴轴承座9、中间轴轴承座11及输出轴轴承座13的内孔处终止，在所述箱体1边沿处相对应处设有集油槽1-1,所述输入轴7上与所述油泵壳体5上的油道5-1对应处设有通孔7-1。

所述上左加强筋1-8上的油道1-2与所述输入轴轴承座9的轴线呈角度a，优选该角度a小于5°。这样能使润滑油速度顺利地流通。

所述上右加强筋1-7上的油道1-2与所述输入轴轴承座9的轴线呈角度b；优选该角度b小于15°。这样能使润滑油速度顺利地流通。

所述中右加强筋1-9的油道1-2与所述中间轴轴承座11的轴线呈角度c；优选该角度c小于30°。这样能使润滑油速度顺利地流通。

所述左下加强筋1-10上的油道1-2与所述输出轴12的轴线呈角度d；优选该角度d小于30°。这样能使润滑油速度顺利地流通。

所述油道1-2的直径不超过10mm。这样能使润滑油速度顺利地流通。

本实用新型的工作过程大体如下；

当分动箱工作时，输入轴7高速旋转带动齿轮泵6工作，然后依靠齿轮泵6的动力将冷却后的润滑油通过油管接头2吸入齿轮泵6，通过齿轮泵6将油泵入输入轴7，通过输入轴7上的通孔7-1将润滑油滴到齿轮上。与此同时，由于箱体1内部靠近输出轴轴承座1-6处有油池1-3，当分动箱开始工作时，油池里面的润滑油就会飞溅到集油槽1-1里面，然后通过的油道1-2润滑轴承，形成良好的润滑，较好地散去齿轮与轴承等一起工作运转时，所散出的热量，从而降低所散出的热量在分动箱箱体1内形成的高温。

Claims (10)

1.一种变速器分动箱润滑系统，包括箱体（1）、进油管（3）、出油管（8）、散热器（4）、油泵壳体（5）、齿轮泵（6）、输入轴（7）、输入轴轴承座（9），中间轴轴承座（11）及输出轴轴承座（13），所述进油管（3）一端与油泵壳体（5）连接，另一端与散热器（4）连接，所述出油管（8）一端与散热器（4）连接，另一端与箱体（1）连接，所述油泵壳体（5）安装于箱体（1）上，并罩住齿轮泵（6），所述齿轮泵（6）套装于输入轴（7）上，所述输入轴（7）套装于输入轴轴承座（9）上，所述输入轴轴承座（9），中间轴轴承座（11）及输出轴轴承座（13）依次安装于所述箱体（1）上，所述箱体（1）与输入轴轴承座（9）轴线连接处设有上左加强筋（1-8）、上右加强筋（1-7），与中间轴轴承座（11）轴线连接处设有中右加强筋（1-9），与输出轴轴承座（13）连接处设有左下加强筋（1-10），所述油泵壳体（5）上设有油道（5-1），箱体（1）内部靠近输出轴轴承座（13）处有油池（1-3），其特征在于；所述上左加强筋（1-8）、上右加强筋（1-7）、中右加强筋（1-9）和左下加强筋（1-10）上分别设有至少一条油道（1-2），每条油道（1-2）从所述箱体（1）边沿处开始、于输入轴轴承座（9）、中间轴轴承座（11）及输出轴轴承座（13）的内孔处终止，在所述箱体（1）边沿相对应处设有集油槽（1-1）,所述输入轴（7）上与所述油泵壳体（5）上的油道（5-1）对应处设有通孔（7-1）。

2.根据权利要求1所述的变速器分动箱润滑系统，其特征在于；所述上左加强筋（1-8）上的油道（1-2）与所述输入轴轴承座（9）的轴线呈角度（a）。

3.根据权利要求2所述的变速器分动箱润滑系统，其特征在于；所述角度（a）小于5度5°。

4.根据权利要求1所述的变速器分动箱润滑系统，其特征在于；所述上右加强筋（1-7）上的油道（1-2）与所述输入轴轴承座（9）的轴线呈角度（b）。

5.根据权利要求4所述的变速器分动箱润滑系统，其特征在于；所述角度（b）小于15°。

6.根据权利要求1所述的变速器分动箱润滑系统，其特征在于；所述中右加强筋（1-9）的油道（1-2）与所述中间轴轴承座（11）的轴线呈角度（c）。

7.根据权利要求6所述的变速器分动箱润滑系统，其特征在于；所述角度（c）小于30°。

8.根据权利要求1所述的变速器分动箱润滑系统，其特征在于；所述左下加强筋（1-10）上的油道（1-2）与所述输出轴（12）的轴线呈角度（d）。

9.根据权利要求8所述的变速器分动箱润滑系统，其特征在于；所述角度（d）小于30°。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的变速器分动箱润滑系统，其特征在于；所述油道（1-2）的直径不超过10mm。

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