CN204647254U - 双离合自动变速器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双离合自动变速器，包括变速箱壳体、安装于所述变速箱壳体内的齿轴机构，所述齿轴机构包括同步器，还包括固定于所述变速箱壳体内的同步器润滑机构，所述同步器润滑机构包括润滑壳，所述润滑壳上具有润滑油收集腔和润滑油出口，所述润滑油收集腔与所述润滑油出口相连通，沿着竖直方向，所述润滑油出口与所述同步器所在的位置相对。上述双离合自动变速器通过润滑壳收集变速箱壳体内原有的润滑油，并将此部分润滑油重新导流至同步器处，以此实现润滑油的循环利用，而无须采用额外的润滑油保证同步器的润滑效果。因此，本实用新型提供的双离合自动变速器的油耗较低。本实用新型还公开了一种汽车。

Description

双离合自动变速器及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种双离合自动变速器。本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

目前越来越多的汽车厂开始研发双离合自动变速器，在润滑系统方面，其与手动变速器有着不同之处。由于双离合自动变速器内部有一些发热量较大的零部件，如双离合器、液压模块、油泵等，所以传统的双离合自动变速器的润滑系统基本上都采用强制润滑形式。

而针对同步器这一部分，双离合自动变速器相对于手动变速器也有所不同。具体地，手动变速箱的同步器采用的是飞溅润滑形式，由于手动变速箱内部空间相对较大，同步器发热量相对较少，所以飞溅润滑即可满足同步器润滑的需求。而对于双离合自动变速器，由于其换挡次数大幅度增加，同步器的发热量及磨损程度也随之加剧，需要更多的油液带走热量和杂质。而传统技术中多采用一根油管对着同步器进行强制喷射润滑。这种润滑方式效果显著，安全可靠，但是此种强制润滑的缺点在于，其需要额外的压力油进行润滑，即需要消耗能量来把油液运输到同步器所处的位置。因此，上述双离合自动变速器中，为了满足同步器的润滑需求，需要消耗大量的能量，导致双离合自动变速器的油耗较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双离合自动变速器，以此降低双离合自动变速器的油耗。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述双离合自动变速器的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种双离合自动变速器，包括变速箱壳体、安装于所述变速箱壳体内的齿轴机构，所述齿轴机构包括同步器，还包括固定于所述变速箱壳体内的同步器润滑机构，所述同步器润滑机构包括润滑壳，所述润滑壳上具有润滑油收集腔和润滑油出口，所述润滑油收集腔与所述润滑油出口相连通，沿着竖直方向，所述润滑油出口与所述同步器所在的位置相对。

优选的，在上述双离合自动变速器中，其特征在于，所述润滑油出口为多个，各所述润滑油出口间隔分布于所述润滑壳上。

优选的，在上述双离合自动变速器中，所述同步器润滑机构还包括设置于所述润滑壳上的导向筋，所述导向筋相对于所述润滑壳的表面突出，且所述导向筋的一端延伸至所述润滑油出口所在的位置处。

优选的，在上述双离合自动变速器中，所述导向筋的一端延伸至所述润滑油出口的内壁处。

优选的，在上述双离合自动变速器中，所述导向筋为两个或两个以上，各所述导向筋以所述润滑油出口为中心呈辐射状排布。

优选的，在上述双离合自动变速器中，所述同步器润滑机构还包括多个固定于所述润滑壳上的定位销，所述润滑壳通过各所述定位销安装于所述变速箱壳体上。

优选的，在上述双离合自动变速器中，所述润滑壳包括多个依次连接的弧形壳，各所述弧形壳相对于所述齿轴机构的轴心具有不等的径向尺寸，在竖直方向上：每个所述弧形壳与所述齿轴机构中的多个齿轮相对，且所述弧形壳与对应的所述齿轮之间具有防干涉间隙。

一种汽车，包括双离合自动变速器，所述双离合自动变速器为上述任一项所述的双离合自动变速器。

在上述技术方案中，本实用新型提供一种双离合自动变速器，其包括变速箱壳体、齿轴机构和同步器润滑机构，同步器润滑机构包括润滑壳，该润滑壳上具有润滑油收集腔和润滑油出口，使用该双离合自动变速器时，由于其中的同步器采用的是飞溅润滑的方式，因此飞溅的润滑油将进入润滑油收集腔内，汇集后的润滑油通过润滑油出口达到同步器所在的位置，从而对同步器进行辅助润滑。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，上述双离合自动变速器通过润滑壳收集变速箱壳体内原有的润滑油，并将此部分润滑油重新导流至同步器处，以此实现润滑油的循环利用，而无须采用额外的润滑油保证同步器的润滑效果。因此，本实用新型提供的双离合自动变速器的油耗较低。

由于上述双离合自动变速器具有上述技术效果，包含该双离合自动变速器的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的双离合自动变速器的部分结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的同步器润滑机构的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的同步器润滑机构的侧视图。

附图标记说明：

11-齿轴机构，12-润滑壳，13-第一出口，14-第二出口，15-第三出口，16-导向筋，17-第一定位销，18-第二定位销，19-第三定位销，20-第四定位销。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种双离合自动变速器，其包括变速箱壳体、安装于变速箱壳体内的齿轴机构11，齿轴机构11包括同步器，以及固定于变速箱壳体内的同步器润滑机构。变速箱壳体为整个双离合自动变速器的安装、支撑基础，齿轴机构11为双离合自动变速器的动力部件，其包括轴以及安装于轴上的齿轮、同步器等等，而同步器润滑机构则是本实用新型实施例增加的部分，该部分用于对同步器进行辅助润滑，其具体可通过螺纹紧固件固定于变速箱壳体内。

上述同步器润滑机构包括润滑壳12，该润滑壳12上具有润滑油收集腔和润滑油出口。润滑油收集腔与润滑油出口相连通，其可采用开放结构，以此保证飞溅的润滑油能够容易地流入该润滑油收集腔内。润滑油出口可仅设置为一个，沿着竖直方向，润滑油出口与同步器所在的位置相对，如此即可保证润滑油流出润滑油出口后，在自身重力的作用下可滴落至同步器上。

使用上述双离合自动变速器时，由于其中的同步器采用的是飞溅润滑的方式，因此飞溅的润滑油将进入润滑油收集腔内，汇集后的润滑油通过润滑油出口到达同步器所在的位置，从而对同步器进行辅助润滑。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，上述双离合自动变速器通过润滑壳12收集变速箱壳体内原有的润滑油，并将此部分润滑油重新导流至同步器处，以此实现润滑油的循环利用，而无须采用更多的润滑油保证同步器的润滑效果。因此，本实用新型实施例提供的双离合自动变速器的油耗较低。

鉴于同步器本身具有较大的体积，因此为了提高同步器的润滑均匀性，本实用新型实施例将润滑油出口设置为多个，各润滑油出口间隔分布于润滑壳12上。具体地，各润滑油出口的分布位置根据同步器的规格确定，以各润滑油出口内流出的润滑油能够均匀地覆盖同步器为基准即可。如图2所示，润滑油出口可为四个，具体为第一出口13、第二出口14和第三出口15，各润滑油出口的形状和尺寸根据需求灵活设置。

采用飞溅润滑的方式实现同步器的润滑时，润滑油的运动方向通常比较散乱，这些润滑油中的一部分能够进入润滑油收集腔，而另一部分仍然会在变速箱壳体内飞溅，而无法有效地对同步器进行辅助润滑。为使更多的润滑油进入润滑油收集腔内，上述同步器润滑机构还包括设置于润滑壳12上的导向筋16，该导向筋16相对于润滑壳12的表面突出，且导向筋16的一端延伸至润滑油出口所在的位置处。设置上述导向筋16后，整个同步器润滑机构对润滑油的阻挡面积有所增加，进而达到前述目的。并且，上述导向筋16还能够对润滑油收集腔内的润滑油起到导流作用，使得润滑油能够快速、准确地通过润滑油出口流动至同步器上。

上述导向筋16的一端可仅延伸至润滑油出口的附近，进一步地，导向筋16的一端延伸至润滑油出口的内壁处，以此实现导向筋16与润滑油出口的连接，更大幅度地增加流入润滑油出口内的润滑油量，提高同步器的润滑效果。另外，上述导向筋16可仅设置为一个，也可设置为两个或两个以上。当导向筋16为两个或两个以上时，各导向筋16可以以润滑油出口为中心呈辐射状排布，进而强化同步器的润滑效果。参照图2，导向筋16为两个，此两个导向筋16可形成V形结构。

可选地，本实用新型实施例提供的同步器润滑机构还可包括多个固定于润滑壳12上的定位销，润滑壳12通过各定位销安装于变速箱壳体上。参照图2，定位销具体可设置为四个，分别为第一定位销17、第二定位销18、第三定位销19和第四定位销20，此四个定位销分布于润滑壳12的外缘上。相比于螺纹紧固件，采用定位销实现润滑壳12的固定，可简化润滑壳12的拆装操作、降低润滑壳12的拆装成本。

本实用新型实施例提供的双离合自动变速器中，齿轴机构11中的各个齿轮通常具有不同的外径，使得整个齿轴机构11呈凹凸不平的结构。为了适应这一结构，同时提高双离合自动变速器的结构紧凑度、缩小润滑油出口与同步器之间的距离，上述润滑壳12可包括多个依次连接的弧形壳，各弧形壳相对于齿轴机构11的轴心具有不等的径向尺寸，且在竖直方向上：每个弧形壳与齿轴机构11中的多个齿轮相对，弧形壳与对应的齿轮之间具有防干涉间隙。此处的防干涉间隙可尽量设置的较小，以此在防止润滑壳12与齿轮之间发生干涉的情况下，缩小润滑壳12与齿轮之间的距离，从而达到前述目的。需要说明的是，上述径向尺寸指的是，弧形壳在齿轴机构11中的轴的同一轴向截面内，沿着轴的轴向所具有的尺寸。

基于上述结构，本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包含上述任一技术方案所描述的双离合自动变速器。由于上述双离合自动变速器具有上述技术效果，包含该双离合自动变速器的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (8)

1.一种双离合自动变速器，包括变速箱壳体、安装于所述变速箱壳体内的齿轴机构，所述齿轴机构包括同步器，其特征在于，还包括固定于所述变速箱壳体内的同步器润滑机构，所述同步器润滑机构包括润滑壳，所述润滑壳上具有润滑油收集腔和润滑油出口，所述润滑油收集腔与所述润滑油出口相连通，沿着竖直方向，所述润滑油出口与所述同步器所在的位置相对。

2.根据权利要求1所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述润滑油出口为多个，各所述润滑油出口间隔分布于所述润滑壳上。

3.根据权利要求1所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述同步器润滑机构还包括设置于所述润滑壳上的导向筋，所述导向筋相对于所述润滑壳的表面突出，且所述导向筋的一端延伸至所述润滑油出口所在的位置处。

4.根据权利要求3所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述导向筋的一端延伸至所述润滑油出口的内壁处。

5.根据权利要求3所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述导向筋为两个或两个以上，各所述导向筋以所述润滑油出口为中心呈辐射状排布。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述同步器润滑机构还包括多个固定于所述润滑壳上的定位销，所述润滑壳通过各所述定位销安装于所述变速箱壳体上。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的双离合自动变速器，其特征在于，所述润滑壳包括多个依次连接的弧形壳，各所述弧形壳相对于所述齿轴机构的轴心具有不等的径向尺寸，在竖直方向上：每个所述弧形壳与所述齿轴机构中的多个齿轮相对，且所述弧形壳与对应的所述齿轮之间具有防干涉间隙。

8.一种汽车，包括双离合自动变速器，其特征在于，所述双离合自动变速器为权利要求1-7中任一项所述的双离合自动变速器。