CN211036803U - 一种高速公路用缓冲护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及缓冲护栏技术领域，具体为一种高速公路用缓冲护栏，包括支撑柱，所述支撑柱顶部的一侧固定连接有斜顶柱，所述支撑柱远离斜顶柱一侧面的顶部与底部均固定连接有第一连接耳，所述第一连接耳的内部转动连接有连接叶，所述连接叶的一侧固定连接有辅助减震器，所述辅助减震器包括有套筒、制退杆、滑块与减震弹簧。该高速公路用缓冲护栏，通过设置了两个辅助减震器与主减震器，且辅助减震器包括有套筒、制退杆、滑块与减震弹簧，主减震器与辅助减震器的内部结构相同，能够使汽车撞倒该高速公路用缓冲护栏时会通过两个辅助减震器与主减震器的制退缓冲吸收掉一定的冲击力，减小反作用力对汽车的损坏，达到提高保护效果的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓冲护栏技术领域，具体为一种高速公路用缓冲护栏。
背景技术
随着我国经济的长期快速发展，基础设施建设也发展越来越快，尤其是高速公路建设，建设里程越来越长，为汽车交通运输提供了巨大的便利，但是随着高速公路上行驶的车辆越来越多，发生交通事故的几率也越来越大，为了防止车辆失控时冲出高速公路，在高速公路的两边都安装有缓冲防护栏，但是现有的缓冲防护栏在实际使用中还存在如下问题：
(1)、现有防护栏多为刚性连接，是依靠“硬碰硬”的方式阻挡车辆，这种方式在巨大的冲击力下虽然可以做到拦截，但是造成的反作用力也会对事故车辆造成重大破坏，甚至造成车毁人亡；
(2)、现有防护栏在巨大冲击力下一旦向后倾斜，车辆很可能顺着防护栏倾斜构成的斜坡冲出高速，存在一定的不安全性。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速公路用缓冲护栏，通过设置了主减震器与辅助减震器，可有效吸收冲击力，通过上缓冲板形成的反斜面，可有效防止汽车冲出高速，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高速公路用缓冲护栏，包括支撑柱，所述支撑柱顶部的一侧固定连接有斜顶柱，所述支撑柱远离斜顶柱一侧面的顶部与底部均固定连接有第一连接耳，所述第一连接耳的内部转动连接有连接叶，所述连接叶的一侧固定连接有辅助减震器，所述辅助减震器包括有套筒、制退杆、滑块与减震弹簧，所述减震弹簧位于套筒的内部，所述滑块与套筒的内壁滑动连接，所述滑块一侧的圆心处与制退杆固定连接，所述制退杆远离滑块的一端固定连接有第二连接耳，所述第二连接耳的内部转动连接有下缓冲板，所述下缓冲板的顶部转动连接有转轴，所述下缓冲板通过转轴转动连接有上缓冲板，所述支撑柱一侧的中部固定连接有主减震器，所述主减震器的内部结构与辅助减震器的内部结构相同，所述主减震器的一端固定连接有连接块，所述连接块与转轴转动连接。
可选的，所述辅助减震器与第二连接耳的数量均为两个，两个所述第二连接耳分别转动连接下缓冲板的底部与上缓冲板的顶部。
可选的，所述支撑柱顶部的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离支撑柱的一端与斜顶柱固定连接，所述支撑柱与连接杆相互垂直。
可选的，所述支撑柱的底部固定连接有安装法兰，所述斜顶柱的底部固定连接有固定钢钎，所述斜顶柱的底面与安装法兰的底面共面。
可选的，所述辅助减震器与主减震器靠近上缓冲板和下缓冲板的一端处于同一平面，所述主减震器的缓冲有效距离大于辅助减震器的缓冲有效距离。
可选的，所述辅助减震器通过固定连接有连接叶与第一连接耳转动连接，所述辅助减震器通过第一连接耳与支撑柱转动连接。
可选的，两个所述辅助减震器通过第二连接耳分别与上缓冲板和下缓冲板转动连接，所述上缓冲板和下缓冲板通过转轴与连接块转动连接。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种高速公路用缓冲护栏，具备以下有益效果：
1、该高速公路用缓冲护栏，通过设置了两个辅助减震器与主减震器，且辅助减震器包括有套筒、制退杆、滑块与减震弹簧，减震弹簧位于套筒的内部，滑块与套筒的内壁滑动连接，滑块一侧的圆心处与制退杆固定连接，主减震器的内部结构与辅助减震器的内部结构相同，能够使汽车撞倒该高速公路用缓冲护栏时会通过两个辅助减震器与主减震器的制退缓冲吸收掉一定的冲击力，从而减小反作用力对汽车的损坏，达到提高保护效果的目的。
2、该高速公路用缓冲护栏，辅助减震器通过固定连接有连接叶与第一连接耳转动连接，辅助减震器通过第一连接耳与支撑柱转动连接，两个辅助减震器通过第二连接耳分别与上缓冲板和下缓冲板转动连接，上缓冲板和下缓冲板通过转轴与连接块转动连接，能够使汽车撞击上下缓冲板后，缓冲板向后倾斜，从而带动上缓冲板向内倾斜，从而构成反斜面，是汽车向上被阻挡，从而无法冲出高速，达到提高安全性的目的。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图；
图3为本实用新型辅助减震器的内部结构示意图。
图中：1-支撑柱、2-斜顶柱、3-连接杆、4-第一连接耳、5-辅助减震器、501-套筒、502-制退杆、503-滑块、504-减震弹簧、6-下缓冲板、7-上缓冲板、8-主减震器、9-连接块、10-安装法兰、11-固定钢钎、12-连接叶、13-第二连接耳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路用缓冲护栏，包括支撑柱1，支撑柱1顶部的一侧固定连接有斜顶柱2，支撑柱1远离斜顶柱2一侧面的顶部与底部均固定连接有第一连接耳4，第一连接耳4的内部转动连接有连接叶12，连接叶12的一侧固定连接有辅助减震器5，辅助减震器5包括有套筒501、制退杆502、滑块503与减震弹簧504，减震弹簧504位于套筒501的内部，滑块503与套筒501的内壁滑动连接，滑块503一侧的圆心处与制退杆502固定连接，制退杆502远离滑块503的一端固定连接有第二连接耳13，第二连接耳13的内部转动连接有下缓冲板6，下缓冲板6的顶部转动连接有转轴，下缓冲板6通过转轴转动连接有上缓冲板7，支撑柱1一侧的中部固定连接有主减震器8，主减震器8的内部结构与辅助减震器5的内部结构相同，主减震器8的一端固定连接有连接块9，连接块9与转轴转动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案：
辅助减震器5与第二连接耳13的数量均为两个，两个第二连接耳13分别转动连接下缓冲板6的底部与上缓冲板7的顶部。
作为本实用新型的一种优选技术方案：
支撑柱1顶部的一侧固定连接有连接杆3，连接杆3远离支撑柱1的一端与斜顶柱2固定连接，支撑柱1与连接杆3相互垂直，通过连接杆3可以与支撑柱1和斜顶柱2构成三角结构，从而提高稳定性。
作为本实用新型的一种优选技术方案：
支撑柱1的底部固定连接有安装法兰10，斜顶柱2的底部固定连接有固定钢钎11，斜顶柱2的底面与安装法兰10的底面共面，从而使该装置可以垂直于底面安装。
作为本实用新型的一种优选技术方案：
辅助减震器5与主减震器8靠近上缓冲板7和下缓冲板6的一端处于同一平面，主减震器8的缓冲有效距离大于辅助减震器5的缓冲有效距离，从而使主减震器8可以向后制退的更远，从而使上缓冲板7和下缓冲板6的连接处向后退，使上缓冲板7形成反斜面。
作为本实用新型的一种优选技术方案：
辅助减震器5通过固定连接有连接叶12与第一连接耳4转动连接，辅助减震器5通过第一连接耳4与支撑柱1转动连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案：
两个辅助减震器5通过第二连接耳13分别与上缓冲板7和下缓冲板6转动连接，上缓冲板7和下缓冲板6通过转轴与连接块9转动连接，从而使汽车撞击上下缓冲板6后，缓冲板6向后倾斜，从而带动上缓冲板7向内倾斜，从而构成反斜面，是汽车向上被阻挡，从而无法冲出高速，达到提高安全性的目的。
综上所述，该高速公路用缓冲护栏，使用时，通过设置了两个辅助减震器5与主减震器8，且辅助减震器5包括有套筒501、制退杆502、滑块503与减震弹簧504，减震弹簧504位于套筒501的内部，滑块503与套筒501的内壁滑动连接，滑块503一侧的圆心处与制退杆502固定连接，主减震器8的内部结构与辅助减震器5的内部结构相同，能够使汽车撞倒该高速公路用缓冲护栏时会通过两个辅助减震器5与主减震器8的制退缓冲吸收掉一定的冲击力，从而减小反作用力对汽车的损坏，达到提高保护效果的目的，其次辅助减震器5通过固定连接有连接叶12与第一连接耳4转动连接，辅助减震器5通过第一连接耳4与支撑柱1转动连接，两个辅助减震器5通过第二连接耳13分别与上缓冲板7和下缓冲板6转动连接，上缓冲板7和下缓冲板6通过转轴与连接块9转动连接，能够使汽车撞击上下缓冲板6后，缓冲板6向后倾斜，从而带动上缓冲板7向内倾斜，从而构成反斜面，是汽车向上被阻挡，从而无法冲出高速，达到提高安全性的目的。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种高速公路用缓冲护栏，其特征在于：包括支撑柱(1)，所述支撑柱(1)顶部的一侧固定连接有斜顶柱(2)，所述支撑柱(1)远离斜顶柱(2)一侧面的顶部与底部均固定连接有第一连接耳(4)，所述第一连接耳(4)的内部转动连接有连接叶(12)，所述连接叶(12)的一侧固定连接有辅助减震器(5)，所述辅助减震器(5)包括有套筒(501)、制退杆(502)、滑块(503)与减震弹簧(504)，所述减震弹簧(504)位于套筒(501)的内部，所述滑块(503)与套筒(501)的内壁滑动连接，所述滑块(503)一侧的圆心处与制退杆(502)固定连接，所述制退杆(502)远离滑块(503)的一端固定连接有第二连接耳(13)，所述第二连接耳(13)的内部转动连接有下缓冲板(6)，所述下缓冲板(6)的顶部转动连接有转轴，所述下缓冲板(6)通过转轴转动连接有上缓冲板(7)，所述支撑柱(1)一侧的中部固定连接有主减震器(8)，所述主减震器(8)的内部结构与辅助减震器(5)的内部结构相同，所述主减震器(8)的一端固定连接有连接块(9)，所述连接块(9)与转轴转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路用缓冲护栏，其特征在于：所述辅助减震器(5)与第二连接耳(13)的数量均为两个，两个所述第二连接耳(13)分别转动连接下缓冲板(6)的底部与上缓冲板(7)的顶部。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路用缓冲护栏，其特征在于：所述支撑柱(1)顶部的一侧固定连接有连接杆(3)，所述连接杆(3)远离支撑柱(1)的一端与斜顶柱(2)固定连接，所述支撑柱(1)与连接杆(3)相互垂直。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路用缓冲护栏，其特征在于：所述支撑柱(1)的底部固定连接有安装法兰(10)，所述斜顶柱(2)的底部固定连接有固定钢钎(11)，所述斜顶柱(2)的底面与安装法兰(10)的底面共面。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路用缓冲护栏，其特征在于：所述辅助减震器(5)与主减震器(8)靠近上缓冲板(7)和下缓冲板(6)的一端处于同一平面，所述主减震器(8)的缓冲有效距离大于辅助减震器(5)的缓冲有效距离。
6.根据权利要求1所述的一种高速公路用缓冲护栏，其特征在于：所述辅助减震器(5)通过固定连接有连接叶(12)与第一连接耳(4)转动连接，所述辅助减震器(5)通过第一连接耳(4)与支撑柱(1)转动连接。
7.根据权利要求1所述的一种高速公路用缓冲护栏，其特征在于：两个所述辅助减震器(5)通过第二连接耳(13)分别与上缓冲板(7)和下缓冲板(6)转动连接，所述上缓冲板(7)和下缓冲板(6)通过转轴与连接块(9)转动连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921860743.0U CN211036803U (zh) | 2019-10-31 | 2019-10-31 | 一种高速公路用缓冲护栏 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211036803U true CN211036803U (zh) | 2020-07-17 |
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Family Applications (1)
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| CN201921860743.0U Active CN211036803U (zh) | 2019-10-31 | 2019-10-31 | 一种高速公路用缓冲护栏 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-10-31 CN CN201921860743.0U patent/CN211036803U/zh active Active
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