CN211032463U - 一种用于汽车的保险杠 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的保险杠，包括车身，所述车身顶部的两侧均开设有凹槽，所述凹槽内腔的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱的顶部贯穿车身并延伸至车身的顶部，所述连接柱的顶部固定连接有保险杠本体，所述保险杠本体由外护钢板、橡胶垫、缓冲板与内护钢板组成，所述连接柱表面的顶部套设有第二弹簧，车身顶部的中轴处固定连接有缓冲气囊，车身的顶部并位于缓冲气囊的两侧均固定连接有第二磁块。有益效果在于：本实用新型能够对车身进行多重减震，从而使得保险杠本体在受到撞击后，不会立即带动车身震动，从而对驾驶员进行了防护。

Description

一种用于汽车的保险杠
技术领域
本实用新型涉及保险杠领域，具体涉及一种用于汽车的保险杠。
背景技术
汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置，现有的保险杠安全性不高，在遇到碰撞时对车子的缓冲效果不佳，大多情况下仅仅是作为一个刮擦时的保护件，在遇到强烈撞击时难以维护驾驶员的安全，为此，我们提出一种用于汽车的保险杠。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于汽车的保险杠，以解决现有技术中保险杠安全性不高，在遇到碰撞时对车子的缓冲效果不佳，大多情况下仅仅是作为一个刮擦时的保护件，在遇到强烈撞击时难以维护驾驶员安全的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：提高了保险杠的减震效果，从而使得驾驶员的安全性得到提高的技术效果，详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供了一种用于汽车的保险杠，包括车身，所述车身顶部的两侧均开设有凹槽，所述凹槽内腔的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱的顶部贯穿车身并延伸至车身的顶部，所述连接柱的顶部固定连接有保险杠本体，所述保险杠本体由外护钢板、橡胶垫、缓冲板与内护钢板组成，所述连接柱表面的顶部套设有第二弹簧，所述车身顶部的中轴处固定连接有缓冲气囊，所述车身的顶部并位于缓冲气囊的两侧均固定连接有第二磁块，所述保险杠本体的底部并位于中轴处的两侧均固定连接有第一磁块。
采用上述一种用于汽车的保险杠，当保险杠本体受到撞击后，会带动连接柱进行移动，从而使得连接柱带动连接板进行移动，连接板带动第一弹簧发生形变，连接柱还会带动第二弹簧发生形变，随着保险杠本体的移动会使得第一磁块与第二磁块发生反作用力，从而对保险杠本体产生反向推力，而且在保险杠本体与缓冲气囊接触后，还会受到缓冲气囊的阻力，从而达到好的防护效果。
作为优选，所述外护钢板的顶部与橡胶垫固定连接，所述外护钢板的底部与缓冲板固定连接，所述缓冲板的底部与内护钢板固定连接。
作为优选，所述凹槽内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的一侧与连接板固定连接。
作为优选，所述连接柱的表面并位于第二弹簧的底部套设有橡胶阻尼板，所述橡胶阻尼板的底部与车身固定连接。
作为优选，所述第一磁块与第二磁块相对的一侧为同名磁极。
有益效果在于：本实用新型能够对车身进行多重减震，从而使得保险杠本体在受到撞击后，不会立即带动车身震动，从而对驾驶员进行了防护。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的剖视图；
图2是本实用新型的保险杠本体局部剖视图；
图3是本实用新型的图1中A处结构放大图。
附图标记说明如下：
1、车身；2、凹槽；3、第一弹簧；4、连接板；5、滑槽；6、滑块；7、连接柱；8、保险杠本体；801、外护钢板；802、橡胶垫；803、缓冲板；804、内护钢板；9、第二弹簧；10、橡胶阻尼板；11、缓冲气囊；12、第一磁块；13、第二磁块。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
参见图1-图3所示，本实用新型提供了一种用于汽车的保险杠，包括车身1，车身1顶部的两侧均开设有凹槽2，凹槽2内腔的底部固定连接有第一弹簧3，第一弹簧3的顶部固定连接有连接板4，连接板4的顶部固定连接有连接柱7，连接柱7的顶部贯穿车身1并延伸至车身1的顶部，连接柱7的顶部固定连接有保险杠本体8，保险杠本体8由外护钢板801、橡胶垫802、缓冲板803与内护钢板804组成，连接柱7表面的顶部套设有第二弹簧9，车身1顶部的中轴处固定连接有缓冲气囊11，车身1的顶部并位于缓冲气囊11的两侧均固定连接有第二磁块13，保险杠本体8的底部并位于中轴处的两侧均固定连接有第一磁块12。
外护钢板801的顶部与橡胶垫802固定连接，外护钢板801的底部与缓冲板803固定连接，缓冲板803的底部与内护钢板804固定连接，如此设置，使得保险杠本体8也会具备一定的缓冲效果，从而使得缓冲效果最大化。
凹槽2内腔的两侧均开设有滑槽5，滑槽5的内腔滑动连接有滑块6，滑块6远离滑槽5的一侧与连接板4固定连接，如此设置，稳定了连接板4的工作，对连接板4进行了平衡支撑，避免了连接板4工作时不稳定。
连接柱7的表面并位于第二弹簧9的底部套设有橡胶阻尼板10，橡胶阻尼板10的底部与车身1固定连接，如此设置，使得连接柱7与车身1之间的摩擦力增大，从而减缓了保险杠本体8的撞击力度。
第一磁块12与第二磁块13相对的一侧为同名磁极，如此设置，使得保险杠本体8受到撞击后会产生反向作用力。
采用上述结构，当保险杠本体8受到撞击后，会带动连接柱7进行移动，从而使得连接柱7带动连接板4进行移动，连接板4带动第一弹簧3发生形变，连接柱7还会带动第二弹簧9发生形变，随着保险杠本体8的移动会使得第一磁块12与第二磁块13发生反作用力，从而对保险杠本体8产生反向推力，而且在保险杠本体8与缓冲气囊11接触后，还会受到缓冲气囊11的阻力，从而达到好的防护效果。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种用于汽车的保险杠，其特征在于：包括车身(1)，所述车身(1)顶部的两侧均开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)内腔的底部固定连接有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)的顶部固定连接有连接板(4)，所述连接板(4)的顶部固定连接有连接柱(7)，所述连接柱(7)的顶部贯穿车身(1)并延伸至车身(1)的顶部，所述连接柱(7)的顶部固定连接有保险杠本体(8)，所述保险杠本体(8)由外护钢板(801)、橡胶垫(802)、缓冲板(803)与内护钢板(804)组成，所述连接柱(7)表面的顶部套设有第二弹簧(9)，所述车身(1)顶部的中轴处固定连接有缓冲气囊(11)，所述车身(1)的顶部并位于缓冲气囊(11)的两侧均固定连接有第二磁块(13)，所述保险杠本体(8)的底部并位于中轴处的两侧均固定连接有第一磁块(12)。
2.根据权利要求1所述一种用于汽车的保险杠，其特征在于：所述外护钢板(801)的顶部与橡胶垫(802)固定连接，所述外护钢板(801)的底部与缓冲板(803)固定连接，所述缓冲板(803)的底部与内护钢板(804)固定连接。
3.根据权利要求1所述一种用于汽车的保险杠，其特征在于：所述凹槽(2)内腔的两侧均开设有滑槽(5)，所述滑槽(5)的内腔滑动连接有滑块(6)，所述滑块(6)远离滑槽(5)的一侧与连接板(4)固定连接。
4.根据权利要求1所述一种用于汽车的保险杠，其特征在于：所述连接柱(7)的表面并位于第二弹簧(9)的底部套设有橡胶阻尼板(10)，所述橡胶阻尼板(10)的底部与车身(1)固定连接。
5.根据权利要求1所述一种用于汽车的保险杠，其特征在于：所述第一磁块(12)与第二磁块(13)相对的一侧为同名磁极。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112590943A (zh) * 2020-12-21 2021-04-02 重庆千能实业有限公司 一种高强度汽车前壁板加强梁
CN115541597A (zh) * 2022-10-24 2022-12-30 深圳市协创鑫智能装备有限公司 Smd封装高速aoi测试设备的aoi检测系统

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