CN209943402U - 一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置，包括第一框形夹片，所述第一框形夹片后侧通过橡胶块粘合有第二框形夹片，所述第一框形夹片和第二框形夹片内部安装有弹簧片，所述第一框形夹片和第二框形夹片内侧左右两端分别固定连接有第一缓冲杆和第二缓冲杆，所述第一框形夹片和第二框形夹片内侧顶端均固定连接有第三缓冲杆。本实用新型通过设有第一框形夹片和第二框形夹片上的橡胶块，不仅增加了框形夹片的抗撞击能力，而且可以使框形夹片对弹簧片碰触缓冲气囊时，对震动力进行一定的缓冲，提升了缓冲的能力，有利于更为实用的使用汽车钢板弹簧用夹片防护装置，较为实用，适合广泛推广与使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车钢板弹簧技术领域，具体为一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置。
背景技术
目前汽车钢板弹簧由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，通过两端的卷耳铰接在悬架上，当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲和减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，当汽车在行驶中遇到较大冲击时，发生板片错动，通常使用框形夹片将弹簧板片纵向固定，避免板片间发生侧向位移，但现有的弹簧板片与框形夹片之间发生碰撞，通常会发出咚咚的异响声，因此，我们提出一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置。
专利号为CN201420052540.X，公开了一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置，包括有多片结构相同的弹簧片和框形夹片，所述框形夹片固定在弹簧片外侧，其所述框形夹片与弹簧片之间设置有柔性垫片，所述柔性垫片紧贴在框形夹片内壁，所述柔性垫片上设置有缓冲部，所述缓冲部设置在框形夹片倒角处，所述缓冲部呈内凹弧状；采用本实用新型技术方案提供的汽车钢板弹簧用夹片防护装置，能有效降低噪音，避免框形夹片与弹簧板片直接碰触，给使用者带来方便，该实用新型的缺点为：1、缓冲防护的效果不是很好2、框形夹片的抗撞击能力不是很好。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置，包括第一框形夹片，所述第一框形夹片后侧通过橡胶块粘合有第二框形夹片，所述第一框形夹片和第二框形夹片内部安装有弹簧片，所述第一框形夹片和第二框形夹片内侧左右两端分别固定连接有第一缓冲杆和第二缓冲杆，所述第一框形夹片和第二框形夹片内侧顶端均固定连接有第三缓冲杆。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一缓冲杆、第二缓冲杆和第三缓冲杆均分为主缓冲和副缓冲杆。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述主缓冲杆内部一侧焊接有弹簧，所述弹簧一侧焊接有副缓冲杆，所述副缓冲杆位于主缓冲杆内部，所述副缓冲杆右侧贯穿有主缓冲杆。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一缓冲杆、第二缓冲杆和第三缓冲杆一侧分别固定连接有第一蜂窝缓冲板、第二蜂窝缓冲板和第三蜂窝缓冲板。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一蜂窝缓冲板、第二蜂窝缓冲板和第三蜂窝缓冲板一侧均粘合有缓冲气囊。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型通过设有第一框形夹片和第二框形夹片上的橡胶块，不仅增加了框形夹片的抗撞击能力，而且可以使框形夹片对弹簧片碰触缓冲气囊时，对震动力进行一定的缓冲，提升了缓冲的能力，有利于更为实用的使用汽车钢板弹簧用夹片防护装置。
2.本实用新型通过设有第一框形夹片和第二框形夹片上的第一缓冲杆、第二缓冲杆和第三缓冲杆，可以在弹簧片接触到缓冲气囊时，进一步的对冲击力和震动力进行缓冲，有利于更为实用的使用汽车钢板弹簧用夹片防护装置。
3.本实用新型通过设有蜂窝缓冲板上的缓冲气囊，一方面可以利用蜂窝缓冲板对震动力缓冲和吸收噪音，而且缓冲气囊可以提升缓冲的效果，有利于更为实用的使用汽车钢板弹簧用夹片防护装置。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型汽车钢板弹簧用夹片防护装置的整体结构示意图；
图2为本实用新型汽车钢板弹簧用夹片防护装置的缓冲气囊结构示意图；
图3为本实用新型汽车钢板弹簧用夹片防护装置的缓冲杆结构示意图；
图4为本实用新型汽车钢板弹簧用夹片防护装置的橡胶块和框形夹片结构示意图
图中：1，第一框形夹片 2，第一缓冲杆 3，第一蜂窝缓冲板 4，弹簧片 5，第三缓冲杆 6，第三蜂窝缓冲板 7，第二缓冲杆 8，缓冲气囊 9，主缓冲杆 10，弹簧 11，副缓冲杆12，第二蜂窝缓冲板 13，橡胶块 14，第二框形夹片。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置，包括第一框形夹片1，所述第一框形夹片1 后侧通过橡胶块13粘合有第二框形夹片14，所述第一框形夹片1 和第二框形夹片14内部均安装有弹簧片4，所述第一框形夹片1 和第二框形夹片14内侧左右两端分别固定连接有第一缓冲杆2和第二缓冲杆7，所述第一框形夹片1和第二框形夹片14内侧顶端均固定连接有第三缓冲杆5。
本实施例中请参阅图1和图2通过设有第一框形夹片1和第二框形夹片14上的橡胶块13，不仅增加了框形夹片的抗撞击能力，而且可以使框形夹片对弹簧片4碰触缓冲气囊8时，对震动力进行一定的缓冲，提升了缓冲的能力，有利于更为实用的使用汽车钢板弹簧用夹片防护装置，通过设有第一框形夹片1和第二框形夹片14上的第一缓冲杆2、第二缓冲杆7和第三缓冲杆5，可以在弹簧片4接触到缓冲气囊8时，进一步的对冲击力和震动力进行缓冲，有利于更为实用的使用汽车钢板弹簧用夹片防护装置。
其中，所述第一缓冲杆2、第二缓冲杆7和第三缓冲杆5均分为主缓冲杆9和副缓冲杆11。
其中，所述主缓冲杆9内部一侧焊接有弹簧10，所述弹簧10 一侧焊接有副缓冲杆11，所述副缓冲杆11位于主缓冲杆9内部，所述副缓冲杆11右侧贯穿有主缓冲杆9。
其中，所述第一缓冲杆2、第二缓冲杆7和第三缓冲杆5一侧分别固定连接有第一蜂窝缓冲板3、第二蜂窝缓冲板12和第三蜂窝缓冲板6。
其中，所述第一蜂窝缓冲板3、第二蜂窝缓冲板12和第三蜂窝缓冲板6一侧均粘合有缓冲气囊8。
本实施例中请参阅图2通过设有蜂窝缓冲板上的缓冲气囊8，一方面可以利用蜂窝缓冲板对震动力缓冲和吸收噪音，而且缓冲气囊8可以提升缓冲的效果，有利于更为实用的使用汽车钢板弹簧用夹片防护装置。
在一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置使用的时候，当汽车震动幅度比较大，弹簧片4会先和缓冲气囊8接触，缓冲气囊8会将冲击力缓冲掉一部分，同时对弹簧片4进行保护，剩余的冲击力会冲击第一蜂窝结构板3、第二蜂窝结构板12和第三蜂窝结构板6，第一蜂窝结构板3、第二蜂窝结构板12和第三蜂窝结构板6 不仅会将剩余的冲击力缓冲，而且还可以对噪音进行吸收，第一蜂窝结构板3、第二蜂窝结构板12和第三蜂窝结构板6受到冲击力后，会将冲击力传导给第一缓冲杆2、第二缓冲杆7和第三缓冲杆5进行缓冲，最后传导给第一框形夹片1和第二框形夹片14，由于在第一框形夹片1和第二框形夹片14上安装有橡胶块13，不仅可以缓冲冲击力，还可以提升框形夹片的抗冲击能力。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置，包括第一框形夹片(1)，其特征在于：所述第一框形夹片(1)后侧通过橡胶块(13)粘合有第二框形夹片(14)，所述第一框形夹片(1)和第二框形夹片(14)内部均安装有弹簧片(4)，所述第一框形夹片(1)和第二框形夹片(14)内侧左右两端分别固定连接有第一缓冲杆(2)和第二缓冲杆(7)，所述第一框形夹片(1)和第二框形夹片(14)内侧顶端均固定连接有第三缓冲杆(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置，其特征在于：所述第一缓冲杆(2)、第二缓冲杆(7)和第三缓冲杆(5)均分为主缓冲杆(9)和副缓冲杆(11)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置，其特征在于：所述主缓冲杆(9)内部一侧焊接有弹簧(10)，所述弹簧(10)一侧焊接有副缓冲杆(11)，所述副缓冲杆(11)位于主缓冲杆(9)内部，所述副缓冲杆(11)右侧贯穿有主缓冲杆(9)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置，其特征在于：所述第一缓冲杆(2)、第二缓冲杆(7)和第三缓冲杆(5)一侧分别固定连接有第一蜂窝缓冲板(3)、第二蜂窝缓冲板(12)和第三蜂窝缓冲板(6)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车钢板弹簧用夹片防护装置，其特征在于：所述第一蜂窝缓冲板(3)、第二蜂窝缓冲板(12)和第三蜂窝缓冲板(6)一侧均粘合有缓冲气囊(8)。
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