CN211032319U - 一种具有发动机减震功能的压裂车 - Google Patents

Abstract

一种具有发动机减震功能的压裂车，包括载车底盘、车台发动机，所述车台发动机与所述载车底盘之间设有减震台，所述减震台远离所述车台发动机的一面与所述载车底盘连接，所述减震台包括支撑层和柔软层，所述柔软层两侧分别固定有所述支撑层；所述减震支架包括有第一支架、减震弹簧和第二支架，所述减震弹簧置于所述第二支架内，所述第一支架开口一端置于所述第二支架开口的一端内；所述第一支架与开口端相对的一端，与所述柔软层底面设置的支撑层远离柔软层的一侧固定连接，所述第二支架与开口端相对的一端，与所述载车底盘固定连接。一种具有发动机减震功能的压裂车，结构简单，成本低廉，高效的减少了运输中发动机受到的震动。

Description

一种具有发动机减震功能的压裂车

技术领域

本实用新型涉及压裂车技术领域，更具体的说，特别涉及一种具有发动机减震功能的压裂车。

背景技术

我国现阶段国产的油田压裂车的发动机和变速箱支撑，主要都采用橡胶垫式减震垫，减震效果差，只能抗击纵向的振动，不能抗击横向振动，并且橡胶垫完全裸露在外，与周围环境直接接触，使用寿命短。

如果直接将发动机固定在压裂车的载车底盘上，在压裂车的运输过程中容易因震动对发动机造成损害，影响发动机性能。

因此，现有技术存在的问题，有待于进一步改进和发展。

发明内容

（一）发明目的：为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种具有发动机减震功能的压裂车。

（二）技术方案：为了解决上述技术问题，本技术方案提供一种具有发动机减震功能的压裂车，包括载车底盘、车台发动机、车台传动箱、压裂泵、管汇系统、润滑系统、电路系统、气路系统和液压系统，所述车台发动机与所述载车底盘之间设有减震台，所述减震台远离所述车台发动机的一面与所述载车底盘连接，

所述减震台包括支撑层和柔软层，所述柔软层两侧分别固定有所述支撑层；

所述减震支架包括有第一支架、减震弹簧和第二支架，所述第一支架、所述第二支架分别为一端开口的柱体，所述减震弹簧置于所述第二支架内，所述第一支架开口一端置于所述第二支架开口的一端内，使所述减震弹簧放置在所述第一支架与所述第二支架组成的容置空间；

所述第一支架与开口端相对的一端，与所述柔软层底面设置的支撑层远离柔软层的一侧固定连接，所述第二支架与开口端相对的一端，与所述载车底盘固定连接。

优选的，所述支撑层的层数大于等于2层，所述支撑层的层数与所述柔软层的层数之差为1。

优选的，减震支架包括4个，所述减震支架分别固定在所述减震台的底部，所述的4个减震支架连线组成矩形。

优选的，所述第一支架外壁的形状、大小与所述第二支架内壁的形状、大小相同。

优选的，所述第二支架的高小于所述减震弹簧自由状态下的长度。

优选的，所述第一支架、所述第二支架与开口端相对的一端分别设有螺栓固定口。

（三）有益效果：本实用新型提供一种具有发动机减震功能的压裂车，结构简单，成本低廉，高效的减少了运输中发动机受到的震动。

附图说明

图1是本实用新型一种具有发动机减震功能的压裂车的减震台纵切面结构图；

图2是本实用新型一种具有发动机减震功能的压裂车的减震支架结构图；

100-震动台；101-支撑层；102-柔软层；200-减震支架；201-第一支架；202-第二支架；203-减震弹簧；204-螺栓固定口。

具体实施方式

下面结合优选的实施例对本实用新型做进一步详细说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

附图是本实用新型的实施例的示意图，需要注意的是，此附图仅作为示例，并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型的实际要求保护范围构成限制。

一种具有发动机减震功能的压裂车，包括载车底盘、车台发动机、车台传动箱、压裂泵、管汇系统、润滑系统、电路系统、气路系统、液压系统等。

其中，所述车台发动机与所述载车底盘之间设有减震台100，所述减震台100远离所述车台发动机的一面与所述载车底盘连接。

如图1所示，所述减震台100包括支撑层101和柔软层102。所述柔软层102两侧分别固定有所述支撑层101。所述支撑层101可以设置有两层，所述的两侧支撑层101之间为柔软层102，所述柔软层102用于延长结构的震动周期，避开共震区。所述支撑层101的层数也可以是大于2的任意层数，这里不做具体限制，需要说明的是每两个相邻的支撑层101之间均设有所述柔软层102，即所述支撑层101的层数与所述柔软层102的层数之差为1。

其中，所述支撑层101优选的为钢铁材质的板材，所述柔软层102为橡胶材质。

优选的，所述柔软层102的形状与所述支撑层101的形状相同，所述柔软层102的大小小于等于所述支撑层101的大小。

如图2所示，所述减震支架200包括有第一支架201、减震弹簧203和第二支架202。

所述第一支架201、所述第二支架202分别为一端开口的柱体，可以是圆柱体，也可以是长方体，这里不做具体限制。

所述减震弹簧203一端置于所述第二支架202内，另一端突出于所述第二支架202开口的一端。同时，所述第一支架201开口一端置于所述第二支架202开口的一端内，使所述减震弹簧203放置在所述第一支架201与所述第二支架202组成的容置空间内。

所述第一支架201与开口端相对的一端，与所述震动台100最下层的支撑层101远离柔软层102的一侧固定连接，所述第二支架202与开口端相对的一端，与所述载车底盘固定连接。

所述第一支架201外壁的形状、大小与所述第二支架202内壁的形状、大小相同。

所述第二支架202的高小于所述减震弹簧203自由状态下的长度。

所述第一支架201、所述第二支架202与开口端相对的一端分别设有螺栓固定口204。所述震动台100最下层的支撑层101远离柔软层102的一侧、所述载车底盘分别设有与所述第一支架201、所述第二支架202上的螺栓固定口204相互匹配的固定口，所述第一支架201、所述第二支架202通过螺栓分别于所述震动台100、所述载车底盘固定连接。所述第一支架201、所述第二支架202还可以通过其他固定方式与所述震动台100、所述载车底盘连接，这里不做具体限制。

所述第一支架201与开口端相对的一端的大小可以等于开口端的大小，也可以大于开口端的大小，这里不做具体限制。所述第二支架202与开口端相对的一端的大小可以等于开口端的大小，也可以大于开口端的大小，这里不做具体限制。

优选的，减震支架200包括4个，所述减震支架200分别固定在所述减震台100的底部，所述的4个减震支架200的连线组成矩形。

其中所述载车底盘还可以设有容置空间，所述震动台100和所述震动支架200设置在所述载车底盘的容置空间，这里不做具体限制。

一种具有发动机减震功能的压裂车，结构简单，成本低廉，高效的减少了运输中发动机受到的震动，进而避免了发动机的损坏，增加了发动机的使用寿命，减少了压裂成本。

以上内容是对本实用新型创造的优选的实施例的说明，可以帮助本领域技术人员更充分地理解本实用新型创造的技术方案。但是，这些实施例仅仅是举例说明，不能认定本实用新型创造的具体实施方式仅限于这些实施例的说明。对本实用新型创造所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干简单推演和变换，都应当视为属于本实用新型创造的保护范围。

Claims (6)

1.一种具有发动机减震功能的压裂车，包括载车底盘、车台发动机、车台传动箱、压裂泵、管汇系统、润滑系统、电路系统、气路系统和液压系统，其特征在于，所述车台发动机与所述载车底盘之间设有减震台，所述减震台远离所述车台发动机的一面与所述载车底盘连接，

所述减震台包括支撑层和柔软层，所述柔软层两侧分别固定有所述支撑层；

减震支架包括有第一支架、减震弹簧和第二支架，所述第一支架、所述第二支架分别为一端开口的柱体，所述减震弹簧置于所述第二支架内，所述第一支架开口一端置于所述第二支架开口的一端内，使所述减震弹簧放置在所述第一支架与所述第二支架组成的容置空间；

所述第一支架与开口端相对的一端，与所述柔软层底面设置的支撑层远离柔软层的一侧固定连接，所述第二支架与开口端相对的一端，与所述载车底盘固定连接。

2.根据权利要求1所述一种具有发动机减震功能的压裂车，其特征在于，所述支撑层的层数大于等于2层，所述支撑层的层数与所述柔软层的层数之差为1。

3.根据权利要求1所述一种具有发动机减震功能的压裂车，其特征在于，减震支架包括4个，所述减震支架分别固定在所述减震台的底部，所述的4个减震支架连线组成矩形。

4.根据权利要求1所述一种具有发动机减震功能的压裂车，其特征在于，所述第一支架外壁的形状、大小与所述第二支架内壁的形状、大小相同。

5.根据权利要求1所述一种具有发动机减震功能的压裂车，其特征在于，所述第二支架的高小于所述减震弹簧自由状态下的长度。

6.根据权利要求1所述一种具有发动机减震功能的压裂车，其特征在于，所述第一支架、所述第二支架与开口端相对的一端分别设有螺栓固定口。

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