CN211032025U - 一种电动车用内撑型轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用内撑型轮毂，具体涉及电动车零部件技术领域，包括安装主轴，安装主轴的表面开设有安装主轴，安装主轴的外部活动套接有固定限位安装环，固定限位安装环的内壁与安装主轴的凹面设有限位滚动珠，安装主轴中部的外表面活动安装有轮辐套接安装组件，轮辐套接安装组件的外壁固定安装有整体法兰式轮辐。本实用新型通过设置整体法兰式轮辐，在装置的工作过程中，通过采用新式的轮辐组装结构，利用轮辐套接安装组件让整体法兰式轮辐与固定限位环连为一个整体，再通过限位滚动珠与安装主轴的滑动摩擦连接把其组装完整，便于装置的拆卸维修，解决了一体式构成的轮辐在受损后难以维修，只能更换的问题，降低了维修成本。

Description

一种电动车用内撑型轮毂

技术领域

本实用新型涉及电动车零部件技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种电动车用内撑型轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，且根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。

但是其在实际使用时，仍旧存在一些缺点，如目前市场上的电动车为了减轻车身重量，降低同里程电动车的能源消耗，以提高电动车的电池续航能力，通常采用内撑式轮毂，为了减轻轮毂自身重力，采用多组单股轮辐来支撑起外部轮辋和内部轮毂轴承套接轴套的连接，且均采用一体式注塑形成，这就导致轮毂在维修和维护的过程中极其困难，且轮毂的一体式固定结构在使用过程中，只能通过电动车的减震机构进行减震防颠簸，其自身受到的承载力难以分散，增加了轮毂的磨损程度，大大降低了轮毂的使用寿命。

因此亟需提供一种便于维修，耐磨损的电动车用内撑型轮毂。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种电动车用内撑型轮毂，通过设置整体法兰式轮辐，在装置的工作过程中，通过采用新式的轮辐组装结构，利用轮辐套接安装组件让整体法兰式轮辐与固定限位环连为一个整体，再通过限位滚动珠与安装主轴的滑动摩擦连接把其组装完整，便于装置的拆卸维修，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用内撑型轮毂，包括安装主轴，所述安装主轴的表面开设有限位安装槽，所述限位安装槽的外部活动套接有固定限位安装环，所述固定限位安装环的内壁与所述限位安装槽的凹面设有限位滚动珠，所述安装主轴中部的外表面活动安装有轮辐套接安装组件，所述轮辐套接安装组件的外壁固定安装有整体法兰式轮辐，所述整体法兰式轮辐的内部固定安装有定位连接块，所述定位连接块的顶部固定安装有缓冲组件，所述整体法兰式轮辐与所述缓冲组件的连接处设有散热腔，所述整体法兰式轮辐内部的顶部活动安装有活动组合轮辋，所述活动组合轮辋的外侧曲面固定连接有防护橡胶垫，所述安装主轴的左右两端均可拆卸安装有曲面套接头。

在一个优选地实施方式中，所述限位安装槽和固定限位安装环的数量均为两个，且所述限位安装槽和固定限位安装环通过所述限位滚动珠活动连接为一套整体构件，所述轮辐套接安装组件固定安装在两个固定限位安装环和限位滚动珠的组合构件之间。

在一个优选地实施方式中，所述限位滚动珠的数量为若干个，等距均匀的摩擦连接在所述限位安装槽和固定限位安装环连接处开设的相适配的限位凹槽内部。

在一个优选地实施方式中，所述整体法兰式轮辐，定位连接块，缓冲组件，散热腔和活动组合轮辋为成套设置的构件，且所述整体法兰式轮辐的两侧外壁均开设有若干个散热通风孔，散热通风孔与所述散热腔贯通连接。

在一个优选地实施方式中，所述缓冲组件的数量为若干个，等距环形分布在所述整体法兰式轮辐的内部，所述定位连接块和活动组合轮辋通过所述缓冲组件活动连为一体。

在一个优选地实施方式中，所述缓冲组件包括软质随动密封外壳，所述软质随动密封外壳的内部镶嵌安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端均固定安装有固定连接块。

在一个优选地实施方式中，所述散热腔的外部顶端设有限位卡件，所述限位卡件呈向内侧面凸起的圆弧曲面。

在一个优选地实施方式中，所述活动组合轮辋是由第一弧形轮辋，第二弧形轮辋和第三弧形轮辋三部分相互活动套接组合而成，所述第一弧形轮辋，第二弧形轮辋和第三弧形轮辋的外侧面均固定连接在所述防护橡胶垫的内侧面。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置整体法兰式轮辐，在装置的工作过程中，通过采用新式的轮辐组装结构，利用轮辐套接安装组件让整体法兰式轮辐与固定限位环连为一个整体，再通过限位滚动珠与安装主轴的滑动摩擦连接把其组装完整，便于装置的拆卸维修，解决了一体式构成的轮辐在受损后难以维修，只能更换的问题，降低了维修成本，提高了装置的性价比和实用性。

2、本实用新型通过设置缓冲组件，在装置工作过程中，利用缓冲弹簧自身的弹性势能，支撑起活动组合轮辋，从而保证了装置的正常运转，在外部受力时，通过多组缓冲组件联合做功，降低了震动和组件磨损，延长了装置的使用寿命，同时配合电动车自身的减震组件联合做功，大大的提高了电动车的驾驶舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的固定限位安装环结构示意图。

图3为本实用新型的局部侧视结构示意图。

图4为本实用新型的缓冲组件结构示意图。

图5为本实用新型的限位卡件结构示意图。

图6为本实用新型的活动组合轮辋结构示意图。

附图标记为：1、安装主轴；2、限位安装槽；3、固定限位安装环；4、限位滚动珠；5、轮辐套接安装组件；6、整体法兰式轮辐；7、定位连接块；8、缓冲组件；9、散热腔；10、活动组合轮辋；11、防护橡胶垫；12、曲面套接头；13、限位卡件；81、软质随动密封外壳；82、缓冲弹簧；83、固定连接块；101、第一弧形轮辋；102、第二弧形轮辋；103、第三弧形轮辋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-6所示的一种电动车用内撑型轮毂，包括安装主轴1，安装主轴1 的表面开设有限位安装槽2，限位安装槽2的外部活动套接有固定限位安装环3，固定限位安装环3的内壁与限位安装槽2的凹面设有限位滚动珠4，安装主轴1 中部的外表面活动安装有轮辐套接安装组件5，轮辐套接安装组件5的外壁固定安装有整体法兰式轮辐6，整体法兰式轮辐6的内部固定安装有定位连接块7，定位连接块7的顶部固定安装有缓冲组件8，整体法兰式轮辐6与缓冲组件8的连接处设有散热腔9，整体法兰式轮辐6内部的顶部活动安装有活动组合轮辋 10，活动组合轮辋10的外侧曲面固定连接有防护橡胶垫11，安装主轴1的左右两端均可拆卸安装有曲面套接头12。

具体参考说明书附图2，限位安装槽2和固定限位安装环3的数量均为两个，且限位安装槽2和固定限位安装环3通过限位滚动珠4活动连接为一套整体构件，轮辐套接安装组件5固定安装在两个固定限位安装环3和限位滚动珠4的组合构件之间。

限位滚动珠4的数量为若干个，等距均匀的摩擦连接在限位安装槽2和固定限位安装环3连接处开设的相适配的限位安装槽2凹槽内壁。

实施方式具体为：通过设置多个限位滚动珠4与其相适配开设的限位安装槽2，代替了一体式连接轴承，提高了装置安装与拆卸的便捷性，增加了装置的实用性。

具体参考说明书附图3，整体法兰式轮辐6，定位连接块7，缓冲组件8，散热腔9和活动组合轮辋10为成套设置的构件，且整体法兰式轮辐6的两侧外壁均开设有若干个散热通风孔，散热通风孔与散热腔9贯通连接。

缓冲组件8的数量为若干个，等距环形分布在整体法兰式轮辐6的内部，定位连接块7和活动组合轮辋10通过缓冲组件8活动连为一体。

实施方式具体为：通过在整体法兰式轮辐6的两侧外壁开设若干个散热通风孔，散热通风孔与散热腔9贯通连接，在车辆行驶过程中，外界气流通过散热通风孔进入散热腔9，有利于整个车轮的散热，提高装置的实用性。

具体参考说明书附图4，缓冲组件8包括软质随动密封外壳81，软质随动密封外壳81的内部镶嵌安装有缓冲弹簧82，缓冲弹簧82的两端均固定安装有固定连接块83。

实施方式具体为：利用缓冲弹簧82自身的弹性势能，支撑起活动组合轮辋 10，从而保证了装置的正常运转，在外部受力时，通过多组缓冲组件8联合做功，降低了震动和组件磨损，延长了装置的使用寿命，同时配合电动车自身的减震组件联合做功，大大的提高了电动车的驾驶舒适性。

具体参考说明书附图5，散热腔9的外部顶端设有限位卡件13，限位卡件 13呈向内侧面凸起的圆弧曲面。

实施方式具体为：通过设置限位卡件13，在缓冲组件8反向推动活动组合轮辋10的过程中，为其进行限制，避免其脱离既定轨迹，增加了装置的连接稳定性。

具体参考说明书附图6，活动组合轮辋10是由第一弧形轮辋101，第二弧形轮辋102和第三弧形轮辋103三部分相互活动套接组合而成，第一弧形轮辋 101，第二弧形轮辋102和第三弧形轮辋103的外侧面均固定连接在防护橡胶垫 11的内侧面。

实施方式具体为：通过设置组合式的活动组合轮辋10，利用第一弧形轮辋 101，第二弧形轮辋102和第三弧形轮辋103相互套接的原理，使得其分块与缓冲组件8组合连接，分担了装置受到的压力，提高了装置的抗压性，提高了装置的实用性。

本实用新型工作原理：首先安装好各个组件，并保持装置正常运行，接着通过设置多个限位滚动珠4与其相适配开设的限位安装槽2，代替了一体式连接轴承，提高了装置安装与拆卸的便捷性，然后在装置运转过程中，通过设置限位卡件13，在缓冲组件8反向推动活动组合轮辋10的过程中，为其进行限制，避免其脱离既定轨迹，增加了装置的连接稳定性，通过设置组合式的活动组合轮辋10，利用第一弧形轮辋101，第二弧形轮辋102和第三弧形轮辋103相互套接的原理，使得其分块与缓冲组件8组合连接，分担了装置受到的压力，提高了装置的抗压性，提高了装置的实用性，最后利用缓冲弹簧82自身的弹性势能，支撑起活动组合轮辋10，从而保证了装置的正常运转，在外部受力时，通过多组缓冲组件8联合做功，降低了震动和组件磨损，延长了装置的使用寿命，同时配合电动车自身的减震组件联合做功，大大的提高了电动车的驾驶舒适性，即可。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动车用内撑型轮毂，包括安装主轴(1)，所述安装主轴(1)的表面开设有限位安装槽(2)，所述限位安装槽(2)的外部活动套接有固定限位安装环(3)，所述固定限位安装环(3)的内壁与所述限位安装槽(2)的凹面设有限位滚动珠(4)，其特征在于：所述安装主轴(1)中部的外表面活动安装有轮辐套接安装组件(5)，所述轮辐套接安装组件(5)的外壁固定安装有整体法兰式轮辐(6)，所述整体法兰式轮辐(6)的内部固定安装有定位连接块(7)，所述定位连接块(7)的顶部固定安装有缓冲组件(8)，所述整体法兰式轮辐(6)与所述缓冲组件(8)的连接处设有散热腔(9)，所述整体法兰式轮辐(6)内部的顶部活动安装有活动组合轮辋(10)，所述活动组合轮辋(10)的外侧曲面固定连接有防护橡胶垫(11)，所述安装主轴(1)的左右两端均可拆卸安装有曲面套接头(12)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用内撑型轮毂，其特征在于：所述限位安装槽(2)和固定限位安装环(3)的数量均为两个，且所述限位安装槽(2)和固定限位安装环(3)通过所述限位滚动珠(4)活动连接为一套整体构件，所述轮辐套接安装组件(5)固定安装在两个固定限位安装环(3)和限位滚动珠(4)的组合构件之间。

3.根据权利要求2所述的一种电动车用内撑型轮毂，其特征在于：所述限位滚动珠(4)的数量为若干个，等距均匀的摩擦连接在所述限位安装槽(2)和固定限位安装环(3)连接处开设的相适配的限位凹槽内部。

4.根据权利要求1所述的一种电动车用内撑型轮毂，其特征在于：所述整体法兰式轮辐(6)，定位连接块(7)，缓冲组件(8)，散热腔(9)和活动组合轮辋(10)为成套设置的构件，且所述整体法兰式轮辐(6)的两侧外壁均开设有若干个散热通风孔，散热通风孔与所述散热腔(9)贯通连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动车用内撑型轮毂，其特征在于：所述缓冲组件(8)的数量为若干个，等距环形分布在所述整体法兰式轮辐(6)的内部，所述定位连接块(7)和活动组合轮辋(10)通过所述缓冲组件(8)活动连为一体。

6.根据权利要求5所述的一种电动车用内撑型轮毂，其特征在于：所述缓冲组件(8)包括软质随动密封外壳(81)，所述软质随动密封外壳(81)的内部镶嵌安装有缓冲弹簧(82)，所述缓冲弹簧(82)的两端均固定安装有固定连接块(83)。

7.根据权利要求4所述的一种电动车用内撑型轮毂，其特征在于：所述散热腔(9)的外部顶端设有限位卡件(13)，所述限位卡件(13)呈向内侧面凸起的圆弧曲面。

8.根据权利要求7所述的一种电动车用内撑型轮毂，其特征在于：所述活动组合轮辋(10)是由第一弧形轮辋(101)，第二弧形轮辋(102)和第三弧形轮辋(103)三部分相互活动套接组合而成，所述第一弧形轮辋(101)，第二弧形轮辋(102)和第三弧形轮辋(103)的外侧面均固定连接在所述防护橡胶垫(11)的内侧面。

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