CN211231278U - 一种汽车用传动轴支承总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车用传动轴支承总成，属于轴支承设备技术领域，包括支承座、同心安装在支承座内的缓冲盘和同心安装在缓冲盘内孔的关节轴承机构，关节轴承机构包括轴承外套、轴承外圈、若干个滚球和轴承内圈，轴承外套的外周面固定安装在缓冲盘的内孔上，轴承外圈的外周面设置为中间高两端低的弧面，轴承外套的内孔面设有与轴承外圈的外周面滑动配合的滑道，轴承外圈的内孔面和轴承内圈的外周面均设置若干个位置对应的凹球面形状的滚道，滚球通过两个保持架夹持安装在轴承外圈和轴承内圈的滚道之间，所述轴承内圈中心设置用以安装传动轴的轴孔，用以解决现有技术中的支承总成强度和稳定性差、轴承易出现损坏的技术问题。

Description

一种汽车用传动轴支承总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用传动轴支承总成，属于轴支承设备技术领域。

背景技术

传动系统中如果传递的动力较远，传动轴上一般会设置具备缓冲机构的中间支承，中间支承的主要作用是补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及发动机出现了窜动和车架变形所引起的位移。现有技术中的中间支承结构强度和缓冲性能仍然有待提高，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能有待提升；其次，使用一段时间后，随着缓冲机构的老化变形，支承总成中的轴承长时间受到传动轴的扭力扭矩作用很容易发生损坏，轴承出现麻点、剥落甚至散架等现象，导致传动轴发生传动异响及车体故障，影响车体的正常的运行。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种汽车用传动轴支承总成，用以解决现有技术中的支承总成强度和稳定性差、轴承易出现损坏的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车用传动轴支承总成，包括支承座、同心安装在支承座内的缓冲盘和同心安装在缓冲盘内孔的关节轴承机构，所述关节轴承机构包括轴承外套、轴承外圈、若干个滚球和轴承内圈，所述轴承外套的外周面固定安装在缓冲盘的内孔上，所述轴承外圈的外周面设置为中间高两端低的弧面，所述轴承外套的内孔面设有与轴承外圈的外周面滑动配合的滑道，所述轴承外圈的内孔面和轴承内圈的外周面均设置若干个位置对应的凹球面形状的滚道，所述滚球通过两个保持架夹持安装在轴承外圈和轴承内圈的滚道之间，所述轴承内圈中心设置用以安装传动轴的轴孔。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述轴承外套的两端面安装用以对关节轴承机构进行密封的密封圈，所述密封圈中心设置供传动轴穿过且与传动轴转动接触的通孔。

进一步，所述支承座采用铝合金材质，所述缓冲盘采用聚氨酯材质，所述支承座外表面设置硫化层，所述硫化层采用聚氨酯材质。

进一步，所述支承座设置镂空的减压槽，所述支承座顶部设置连通至减压槽的安装孔，所述安装孔采用长条孔。

进一步，所述缓冲盘上设置若干个镂空的缓冲孔，所述缓冲孔采用U型形状。

进一步，所述保持架设置为环形，所述保持架包括间隔设置的紧固部和兜孔部，所述紧固部设置为与其轴线垂直的平面，所述兜孔部设置为球面，两个保持架的兜孔部组成包裹滚球的球面，所述紧固部上设置紧固孔，两个保持架通过安装在紧固孔上的螺钉进行安装。

本实用新型的有益效果是：通过设置关节轴承机构，利用轴承外套与轴承外圈的相对滑动安装，摒弃了现有技术中的普通轴承，更好地缓解传动轴的窜动，解决了现有技术中的轴承长时间受到传动轴的扭力而易发生损坏的问题，避免轴承出现麻点、剥落甚至散架的现象，提高使用寿命，从而降低车体的事故率，保证车体的正常运行；通过设置密封圈，有利于对关节轴承机构进行密封，防止外界杂质进入影响关节轴承机构的正常使用；通过采用铝合金材质的支承座，轻量化设计，提高整个支承总成的强度，通过采用聚氨酯材质的缓冲盘以及对支承座外表面采用聚氨酯进行硫化，进一步提高支承总成的缓冲性能；通过设置减压槽以及长条状的安装孔，进一步提高总成的抗压强度，同时便于安装和拆卸，省时省力；通过设置缓冲盘上的缓冲孔，进一步提高缓冲性能；通过设置保持架，有利于为滚球进行滚动支撑和限位。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为图1中A-A处关节轴承的剖视图；

图4为保持架的主视图；

图5为图4中B-B处的剖视图。

图中1.支承座，2.减压槽，3.缓冲盘，4.缓冲孔，5.轴承外套，6.轴承外圈，7.滚球，8.轴承内圈，9.轴孔，10.保持架，101.紧固部，102.兜孔部，103.紧固孔，11.滚道，12.滑道,13.密封圈，14.安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

一种汽车用传动轴支承总成，包括支承座1、同心安装在支承座1内的缓冲盘3和同心安装在缓冲盘3内孔的关节轴承机构，所述缓冲盘3上设置若干个镂空的缓冲孔4，所述缓冲孔4采用U型形状，所述关节轴承机构包括轴承外套5、轴承外圈6、若干个滚球7和轴承内圈8，所述轴承外套5的外周面固定安装在缓冲盘3的内孔上，所述轴承外圈6的外周面设置为中间高两端低的弧面，所述轴承外套5的内孔面设有与轴承外圈6的外周面滑动配合的滑道12，所述轴承外圈6的内孔面和轴承内圈8的外周面均设置若干个位置对应的凹球面形状的滚道11，所述滚球7通过两个保持架10夹持安装在轴承外圈6和轴承内圈8的滚道11之间，所述轴承内圈8中心设置用以安装传动轴的轴孔9，通过设置关节轴承机构，利用轴承外套5与轴承外圈6的相对滑动安装，解决了现有技术中的轴承长时间受到传动轴的扭力而易发生损坏的问题，避免轴承出现麻点、剥落甚至散架的现象，从而降低车体的事故率，保证车体的正常运行。

所述轴承外套5的两端面安装用以对关节轴承机构进行密封的密封圈13，所述密封圈13中心设置供传动轴穿过且与传动轴转动接触的通孔；通过设置密封圈13，有利于对关节轴承机构进行密封，防止外界杂质进入影响关节轴承机构的正常使用。

所述支承座1采用铝合金材质，所述缓冲盘3采用聚氨酯材质，所述支承座1外表面设置硫化层，所述硫化层采用聚氨酯材质；通过采用铝合金材质的支承座1，轻量化设计，提高整个支承总成的强度，通过采用聚氨酯材质的缓冲盘3以及对支承座1外表面采用聚氨酯进行硫化，进一步提高支承总成的缓冲性能。

所述支承座1设置镂空的减压槽2，所述支承座1顶部设置连通至减压槽2的安装孔14，所述安装孔14采用长条孔；通过设置减压槽2以及长条状的安装孔14，进一步提高总成的抗压强度，同时便于安装和拆卸，省时省力。

所述保持架10设置为环形，所述保持架10包括间隔设置的紧固部101和兜孔部102，所述紧固部101设置为与其轴线垂直的平面，所述兜孔部102设置为球面，两个保持架10的兜孔部102组成包裹滚球的球面，所述紧固部101上设置紧固孔103，两个保持架10通过安装在紧固孔103上的螺钉进行安装，通过设置缓冲盘3上的缓冲孔4，进一步提高缓冲性能；通过设置保持架10，有利于为滚球7进行滚动支撑和限位。

安装该支承总成时，将传动轴固定安装在轴承内圈8的轴孔上，支承座1安装在车架上，汽车行进时，传动轴与轴承内圈8同步转动，当遇到传动轴与支承座1存在扭矩较大时，一部分扭力由缓冲盘3抵消掉，另一部分扭力驱动轴承外圈6沿轴承外套5滑动，从而避免因传动轴与支承座1之间的扭力太大而造成轴承损坏的现象发生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用传动轴支承总成，其特征在于：包括支承座、同心安装在支承座内的缓冲盘和同心安装在缓冲盘内孔的关节轴承机构，所述关节轴承机构包括轴承外套、轴承外圈、若干个滚球和轴承内圈，所述轴承外套的外周面固定安装在缓冲盘的内孔上，所述轴承外圈的外周面设置为中间高两端低的弧面，所述轴承外套的内孔面设有与轴承外圈的外周面滑动配合的滑道，所述轴承外圈的内孔面和轴承内圈的外周面均设置若干个位置对应的凹球面形状的滚道，所述滚球通过两个保持架夹持安装在轴承外圈和轴承内圈的滚道之间，所述轴承内圈中心设置用以安装传动轴的轴孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用传动轴支承总成，其特征在于：所述轴承外套的两端面安装用以对关节轴承机构进行密封的密封圈，所述密封圈中心设置供传动轴穿过且与传动轴转动接触的通孔。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车用传动轴支承总成，其特征在于：所述支承座采用铝合金材质，所述缓冲盘采用聚氨酯材质，所述支承座外表面设置硫化层，所述硫化层采用聚氨酯材质。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用传动轴支承总成，其特征在于：所述支承座设置镂空的减压槽，所述支承座顶部设置连通至减压槽的安装孔，所述安装孔采用长条孔。

5.根据权利要求3所述的一种汽车用传动轴支承总成，其特征在于：所述缓冲盘上设置若干个镂空的缓冲孔，所述缓冲孔采用U型形状。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用传动轴支承总成，其特征在于：所述保持架设置为环形，所述保持架包括间隔设置的紧固部和兜孔部，所述紧固部设置为与其轴线垂直的平面，所述兜孔部设置为球面，两个保持架的兜孔部组成包裹滚球的球面,所述紧固部上设置紧固孔，两个保持架通过安装在紧固孔上的螺钉进行安装。

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