CN218913463U - 一种适用于低速的吸嘴轮总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于低速的吸嘴轮总成，其包括轮胎、一体式主轴承和左右对称设置的两个轮毂，轮胎与两个轮毂通过第一螺栓装配成一体，一体式主轴承设于两个轮毂集成的轴承座的轴承位且安装于轴上，同时一体式主轴承与轴通过端盖、挡圈和第二螺栓锁紧，端盖通过第二螺栓连接于轴外侧面，且端盖通过定位销与轴保持位置周向固定，挡圈套接于轴内侧，端盖和挡圈上均安装有密封圈。本实用新型结构紧凑、便于装配拆卸，解决了现有扫路车吸嘴轮轴承寿命偏短、质量一致性、维护频繁的问题，大幅度降低了轮胎跑圈的故障发生以及因轴承快速损坏导致的轮胎快速损坏的发生率，且降低了制造难度和整体成本。

Description

一种适用于低速的吸嘴轮总成

技术领域

本实用新型涉及道路清洁设备部件相关领域，具体说是一种适用于低速的吸嘴轮总成。

背景技术

现有市场所有扫路车一般情况下均配置有一到两个吸嘴体，每个吸嘴配置3-4个吸嘴轮总成。吸嘴轮主要起到支撑吸嘴体，使其与地面保持一定离地间隙，由于吸嘴体在吸嘴轮的作用下保持一个全浮状态，能随地面不平及时波动自行调整间隙，起到了保证吸嘴吸力均匀的作用。整个吸嘴体前进动力由两根拉杆提供，拉杆连接于车体与吸嘴体之间，吸嘴体成被动行走状态。吸嘴体本身一般会置于车体前后桥之间，亦有置于前桥前方和后桥后方状态，总体而言均为被动行走状态，本身不具备前进、转向功能。吸嘴轮总成由于处于吸嘴体四周，环境恶劣，多水多尘，加上负压状态，单胎负载较大。除此之外，因吸嘴体本身特殊功能需要，需要维持离地间隙，因此，吸嘴轮本身一般硬度设置都比较高，这些综合因素导致了现有吸嘴轮轴承使用寿命均不长，一致性差，寿命长短受车辆驾驶人员驾驶设备习惯等因素影响较大，一直以来，保守市场诟病。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种提升使用寿命、免维护、便于装配拆卸、降低总成体积和成本的适用于低速的吸嘴轮总成。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种适用于低速的吸嘴轮总成，包括轮胎、一体式主轴承和左右对称设置的两个轮毂，所述轮胎与两个轮毂通过第一螺栓装配成一体，所述一体式主轴承设于两个轮毂集成的轴承座的轴承位且安装于轴上，同时一体式主轴承与轴通过端盖、挡圈和第二螺栓锁紧，所述端盖通过第二螺栓连接于轴外侧面，且所述端盖通过定位销与轴保持位置周向固定，所述挡圈套接于轴内侧，所述端盖和挡圈上均安装有密封圈。

作为优选，所述一体式主轴承采用整体式双列角接触球轴承。

作为优选，所述轮胎为超弹性橡胶实心胎。

作为优选，所述端盖上套设有装饰盖。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过轮胎与轮毂装配一体式设计，还有两个轮毂对称性设计集成轴承座的紧凑式结构，大幅度减少轮胎总成的零件数量及种类，降低了制造难度以及整体成本，同时适应于低速扫路车作业；

2、本实用新型的主轴承采用一体式的，例如采用整体式双列角接触球轴承，增大了吸嘴轮整体扛侧倾能力，并大幅度提升了主轴承装配的一致性问题，提升了主轴承的使用寿命，同时整体式双列角接触球轴承为免维护设计，降低了日常维护保养工作量；

3、本实用新型结构简易，免维护油封设计，加上一体式主轴承自带密封，在成本得到有效控制的前提下，形成多层次密封，保证了一体式主轴承的使用寿命；

4、本实用新型中两个轮毂与轮胎一体装配式的设计结构通过内涨加夹紧的双重方式大幅度降低了轮胎跑圈的故障发生率；

5、本实用新型利用一体式主轴承外圈实现左右轮毂的对称装配，通过对称装配的左右轮毂可以对一体式主轴承进行限位，省去了额外配置定位装置的需求；

6、本实用新型中挡圈的设置用于维修时拔取一体式主轴承，同时也充当密封圈的安装座，并与密封圈一同形成了多层密封，有利于一体式主轴承的防水防尘能力；

7、本实用新型一体式主轴承和轴采用松配合，端盖通过第二螺栓的拧紧在一体式主轴承端面形成压力，以限制一体式主轴承内圈的转动，并加以定位销固定，既保障了寿命，又便于装配拆卸；

8、本实用新型中端盖上设置的装饰盖在起到装饰作用的同时进一步防止泥水尘土进入一体式主轴承。

附图说明

图1是本实用新型主视图；

图2是图1中沿A-A的剖视图。

具体实施方式

下面将结合图1-2详细说明本实用新型，在此本实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

一种适用于低速的吸嘴轮总成，其包括轮胎1、一体式主轴承4和左右对称设置的两个轮毂2，本方案中轮胎为超弹性橡胶实心胎，一体式主轴承采用免维护的一体式双列角接触球轴承，降低了日常维护工作的同时增大了吸嘴轮整体抗侧倾能力，并大幅度提升了主轴承装配的一致性问题，提升了一体式主轴承的使用寿命，轮胎与两个轮毂通过第一螺栓11装配成一体，通过内涨和夹紧的双重方式大幅度降低了轮胎跑圈的故障发生率，一体式主轴承设于两个轮毂集成的轴承座的轴承位且安装于轴3上，同时一体式主轴承与轴通过端盖7、挡圈5和第二螺栓8锁紧，端盖通过第二螺栓连接于轴外侧面，且端盖通过定位销10与轴保持位置周向固定，起到固定一体式主轴承内圈的效果，挡圈套接于轴内侧，便于维修时拔取一体式主轴承，同时充当密封圈的安装座，端盖和挡圈上均安装有密封圈6，用于阻挡泥水进入，通过一体式主轴承自带密封加上密封圈的设置形成多层次密封，保证了一体式主轴承的使用寿命，适应扫路车多种工况，端盖上套设有装饰盖9，起到装饰作用的同时进一步阻挡泥水进入，提高一体式主轴承的防水防尘能力。

本实用新型整体结构紧凑、便于装配拆卸，且两个轮毂与轮胎的装配式一体设计，大幅度减少轮胎总成的零件数量及种类，降低了制造难度和整体成本，便于推广使用。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种适用于低速的吸嘴轮总成，其特征在于：包括轮胎(1)、一体式主轴承(4)和左右对称设置的两个轮毂(2)，所述轮胎与两个轮毂通过第一螺栓(11)装配成一体，所述一体式主轴承设于两个轮毂集成的轴承座的轴承位且安装于轴(3)上，同时一体式主轴承与轴通过端盖(7)、挡圈(5)和第二螺栓(8)锁紧，所述端盖通过第二螺栓连接于轴外侧面，且所述端盖通过定位销(10)与轴保持位置周向固定，所述挡圈套接于轴内侧，所述端盖和挡圈上均安装有密封圈(6)。

2.根据权利要求1所述适用于低速的吸嘴轮总成，其特征在于：所述一体式主轴承采用一体式双列角接触球轴承。

3.根据权利要求1所述适用于低速的吸嘴轮总成，其特征在于：所述轮胎为超弹性橡胶实心胎。

4.根据权利要求1所述适用于低速的吸嘴轮总成，其特征在于：所述端盖上套设有装饰盖(9)。

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