CN219013181U - 一种无保持架内圈的分瓣式球轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种无保持架内圈的分瓣式球轴承。一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，其特征在于：轴承外圈内侧设有轴承内圈，并且位于轴承外圈与轴承内圈之间设有若干钢球；轴承内圈由2个瓣内圈件组成，前瓣内圈件及后瓣内圈件分别从轴承外圈的前侧及后侧嵌入至轴承外圈内，并且前瓣内圈件及后瓣内圈件为圆锥环形结构；位于轴承外圈的前后两侧分别连接前保护盖及后保护盖。同现有技术相比，内圈分瓣式设计，对于无保持架的轴承的安装更加快捷便利，工艺上容易实施；轴承内部钢球采用了大小钢球间隔配合设计，可以改善在大载荷下轴承的钢球之间的受力情况，减小轴承的摩擦力矩，增加无保持架轴承的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种无保持架内圈的分瓣式球轴承。
背景技术
球轴承一般由轴承内圈，外圈，钢球，保持架，保护盖组成。其中保持架用于保证轴承钢珠在轴承的圆周向的位置，并起到引导钢球的作用。
球轴承的承载能力一般和设计的内外圈沟道尺寸，压力角，钢球的大小，钢球的数量等有关。其中钢球的数量受到轴承的内外圈沟边尺寸等影响，为了实现能够装配轴承时完成钢球灌装，因此一般有最大的钢球灌装数量。
另一方面由于保持架的安装，势必会占据一部分钢球的位置，导致轴承中装配的钢球数量固定。
但是在轴承实际使用中，考虑到空间布置的因素，往往轴承的内圈和外圈尺寸相对固定，而对于轴承的承载能力又希望能进一步提高，当轴承内外圈的沟通尺寸和压力角都设计到最优时，提升钢球的数量成为下一步的措施。
目前有设计就提出了无保持架轴承设计用于更多的安装钢球，但是当钢球数量进一步提升时由于灌装的工艺原因将无法实现。
另一方面无保持架的轴承拥有设计缺陷，即由于没有保持架钢球和钢球直接会发生挤压摩擦，会导致钢球和钢球直接不必要的磨损，引起其使用寿命的下降，特别是针对高速运转的轴承。
发明内容
本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，无保持架的设计，将保持架多余的空间用于布置钢球，可以有效减小轴承的尺寸；内圈分瓣式设计，对于无保持架的轴承的安装更加快捷便利，工艺上容易实施；轴承内部钢球采用了大小钢球间隔配合设计，可以改善在大载荷下轴承的钢球之间的受力情况，减小轴承的摩擦力矩，增加无保持架轴承的使用寿命，改善轴承工作时的噪音。
为实现上述目的，设计一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，包括轴承外圈、钢球、轴承内圈，其特征在于：轴承外圈内侧设有轴承内圈，并且位于轴承外圈与轴承内圈之间设有若干钢球；所述的轴承内圈由2个瓣内圈件组成，前瓣内圈件及后瓣内圈件分别从轴承外圈的前侧及后侧嵌入至轴承外圈内，并且前瓣内圈件及后瓣内圈件为圆锥环形结构；位于轴承外圈的前后两侧分别连接前保护盖及后保护盖。
位于轴承外圈与前保护盖及轴承外圈与后保护盖之间分别设有密封圈。
所述的轴承外圈为圆环形结构。
位于轴承外圈与轴承内圈之间的内腔中设有轴承油脂。
所述的若干钢球的尺寸一致，并且若干钢球为顺时针方向转动。
所述的若干钢球由大钢球及小钢球交错布局组成，大钢球比小钢球的尺寸大10um，并且大钢球为顺时针方向转动，小钢球为逆时针方向转动。
本实用新型同现有技术相比，提供一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，无保持架的设计，将保持架多余的空间用于布置钢球，可以有效减小轴承的尺寸；内圈分瓣式设计，对于无保持架的轴承的安装更加快捷便利，工艺上容易实施；轴承内部钢球采用了大小钢球间隔配合设计，可以改善在大载荷下轴承的钢球之间的受力情况，减小轴承的摩擦力矩，增加无保持架轴承的使用寿命，改善轴承工作时的噪音。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型结构爆炸图。
图3为钢球同方向转动示意图。
图4为钢球不同方向转动示意图。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1，图2所示，轴承外圈1内侧设有轴承内圈3，并且位于轴承外圈1与轴承内圈3之间设有若干钢球2；所述的轴承内圈3由2个瓣内圈件组成，前瓣内圈件3.1及后瓣内圈件3.2分别从轴承外圈1的前侧及后侧嵌入至轴承外圈1内，并且前瓣内圈件3.1及后瓣内圈件3.2为圆锥环形结构；位于轴承外圈1的前后两侧分别连接前保护盖4及后保护盖5。
位于轴承外圈1与前保护盖4及轴承外圈1与后保护盖5之间分别设有密封圈6。
轴承外圈1为圆环形结构。
位于轴承外圈1与轴承内圈3之间的内腔中设有轴承油脂。
如图3所示，若干钢球2的尺寸一致，并且若干钢球2为顺时针方向转动。
如图4所示，若干钢球2由大钢球2.1及小钢球2.2交错布局组成，大钢球2.1比小钢球2.2的尺寸大10um，并且大钢球2.1为顺时针方向转动，小钢球2.2为逆时针方向转动。
如图1所示，本实用新型采用了无保持架的轴承设计，轴承外圈1与轴承内圈3之间的钢球2与钢球2之间充满了轴承油脂，此措施可以在轴承的轴承内圈3和轴承外圈1的外形尺寸保持不变情况下，提高轴承的承载能力，可以使结构更加紧凑。
如图2所示，对于球轴承的钢球数量增加后，原本的灌装设计将无法实现，因此采用了内圈分瓣式设计。钢球2在实际灌装中可以先灌装在轴承外圈1和前瓣内圈件3.1上，再将后瓣内圈件3.2和前瓣内圈件3.1合在一起从而实现钢球2的灌装，前保护盖4及后保护盖5为轴承常规的保护盖，并且轴承外圈1与前保护盖4及后保护盖5之间增加密封圈6，起到密封的作用。
针对无保持架的轴承的设计中，钢球2直接的挤压和磨损问题，其原理如图3为了便于描述将弧形沟道等效成了直线所示，钢球2在轴承的轴承外圈1和轴承内圈3内部滚动，所有钢球2均按照一个方向转动，导致钢球2和钢球2直接有相对的摩擦产生，从而导致钢球2的磨损加剧，降低了轴承的使用寿命。
如图4为了便于描述将弧形沟道等效成了直线所示，在对轴承内部安装钢球2时采用了大小钢球间隔顺序安装的设计，其中小钢球2.2的尺寸约比大钢球2.1小10um左右，在轴承受小载荷时，小钢球2.2不会和轴承的轴承外圈1和轴承内圈3相接触，仅大钢球2.1会和轴承外圈1和轴承内圈3相接触，而小钢球2.2不会受到轴承外圈1和轴承内圈3的同时挤压，这个时候小钢球2.2起到了类似惰轮的作用，保证钢球和钢球直接的接触为滚动摩擦力，从而降低了摩擦力，增加了轴承的使用寿命；另一方面，当轴承受到较大载荷时，由于轴承会发生内外圈的挤压变形，会缩小轴承轨道的距离，这个时候小钢球2.2在沟道中，由于轴承内外圈的相对位置变小，则小钢球2.2也会在轴承的内外圈中受到挤压，起到和大钢球2.1相同的作用，承担载荷。因此能够提升轴承的承载能力。
Claims (6)
1.一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，包括轴承外圈、钢球、轴承内圈，其特征在于：轴承外圈（1）内侧设有轴承内圈（3），并且位于轴承外圈（1）与轴承内圈（3）之间设有若干钢球（2）；所述的轴承内圈（3）由2个瓣内圈件组成，前瓣内圈件（3.1）及后瓣内圈件（3.2）分别从轴承外圈（1）的前侧及后侧嵌入至轴承外圈（1）内，并且前瓣内圈件（3.1）及后瓣内圈件（3.2）为圆锥环形结构；位于轴承外圈（1）的前后两侧分别连接前保护盖（4）及后保护盖（5）。
2.根据权利要求1所述的一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，其特征在于：位于轴承外圈（1）与前保护盖（4）及轴承外圈（1）与后保护盖（5）之间分别设有密封圈（6）。
3.根据权利要求1所述的一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，其特征在于：所述的轴承外圈（1）为圆环形结构。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，其特征在于：位于轴承外圈（1）与轴承内圈（3）之间的内腔中设有轴承油脂。
5.根据权利要求1所述的一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，其特征在于：所述的若干钢球（2）的尺寸一致，并且若干钢球（2）为顺时针方向转动。
6.根据权利要求1所述的一种无保持架内圈的分瓣式球轴承，其特征在于：所述的若干钢球（2）由大钢球（2.1）及小钢球（2.2）交错布局组成，大钢球（2.1）比小钢球（2.2）的尺寸大10um，并且大钢球（2.1）为顺时针方向转动，小钢球（2.2）为逆时针方向转动。
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