CN211343713U - 一种汽车风扇专用组合轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车风扇专用组合轴承，属于轴承技术领域。它解决了现有汽车风扇在径向上承载效果较弱的问题。本汽车风扇专用组合轴承，包括外圈、内圈一、圆柱滚子、保持架一、内圈二、钢球和保持架二，圆柱滚子通过保持架一设置在内圈一和外圈之间，钢球通过保持架二设置在内圈二和外圈之间，且内圈一和内圈二并列设置。它相对常规的双列球轴承增加了径向载荷力，同时又能满足汽车风扇工作时的轴向推力和较高的转速需求。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种轴承，特别是一种汽车风扇专用组合轴承。
背景技术
汽车风扇上普遍采用硅油风扇离合器，其风扇离合器的轴承大多采用双列角接触轴承，如中国专利【授权公告号：CN201448363U】公开的一种汽车硅油风扇离合器分离轴承单元,采用双列角接触球轴承结构,有外圈、内圈、滚动体和密封圈,内圈和外圈均有双列沟道,在双列沟道中分别设有滚动体,在滚动体的下方设有与滚动体相适应的内圈沟道的内圈；在外圈沟道与内圈沟道之间、滚动体的外部设有保持器,内圈外周设有与滚动体相适应的挡边,滚动体与沟道之间的作用线沿接触点公法线方向与沟道平面间有25°-35°的接触角；轴承两列钢球对称中心线与轴承整体几何对称中心线有一定的距离,两侧有为满足不同要求而设置的密封圈，能保证密封可靠、旋转灵活以及轮毂单元散热良好,能有效阻止分离轴承单元润滑脂的外泄,并且可以阻止外面污物和硅油的侵入，但是由于其采用双列钢球结构，虽然具有较好的轴向承载力，但是径向承载力较差，仍易损坏。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车风扇专用组合轴承，它所要解决的技术问题是如何提高汽车风扇专用轴承的使用寿命。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车风扇专用组合轴承，其特征在于，包括外圈、内圈一、圆柱滚子、保持架一、内圈二、钢球和保持架二，所述圆柱滚子通过保持架一设置在内圈一和外圈之间，所述钢球通过保持架二设置在内圈二和外圈之间，且内圈一和内圈二并列设置。
在上述的汽车风扇专用组合轴承中，所述内圈一和内圈二的内径一致。
在上述的汽车风扇专用组合轴承中，所述内圈一的宽度大于内圈二的宽度。
在上述的汽车风扇专用组合轴承中，所述内圈一的宽度和内圈二的宽度比例为5:4～4:3。
在上述的汽车风扇专用组合轴承中，所述钢球的直径大于圆柱滚子的直径。
在上述的汽车风扇专用组合轴承中，所述钢球与外圈及内圈二形成的沟道之间的作用线沿接触垫公法线方向与沟道平面件的接触角为25°～35°。
在上述的汽车风扇专用组合轴承中，所述圆柱滚子的外侧设置有骨架油封一，所述骨架油封一设置在外圈和内圈一之间。
在上述的汽车风扇专用组合轴承中，所述钢球的外侧设置有骨架油封二，所述骨架油封二设置在外观和内圈二之间。
与现有技术相比，本实用新型相对常规的双列球轴承增加了径向载荷力，同时又能满足汽车风扇工作时的轴向推力和较高的转速需求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中，1、外圈；2、内圈一；3、圆柱滚子；4、保持架一；5、内圈二；6、钢球；7、保持架二；8、骨架油封一；9、骨架油封二。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
参照图1，本实施例为一种汽车风扇专用组合轴承，包括外圈1、内圈一2、圆柱滚子3、保持架一4、内圈二5、钢球6和保持架二7，圆柱滚子3通过保持架一4设置在内圈一2和外圈1之间，钢球6通过保持架二7设置在内圈二5和外圈1之间，且内圈一2和内圈二5并列设置。
进一步的，内圈一2和内圈二5的内径一致。
进一步的，内圈一2的宽度大于内圈二5的宽度。
进一步的，内圈一2的宽度和内圈二5的宽度比例为5:4～4:3。
进一步的，钢球6的直径大于圆柱滚子3的直径。
进一步的，钢球6与外圈1及内圈二5形成的沟道之间的作用线沿接触垫公法线方向与沟道平面件的接触角为25°～35°。
进一步的，圆柱滚子3的外侧设置有骨架油封一8，骨架油封一8设置在外圈1和内圈一2之间。
进一步的，钢球6的外侧设置有骨架油封二9，骨架油封二9设置在外观和内圈二5之间。
本实施例采用并列设置的圆柱滚子轴承和滚珠轴承结构，圆柱滚子轴承和滚珠轴承共同使用一个外圈1且具有相同的内径，不仅组装方便，而且同时满足了汽车风扇轴承在轴向和径向上的受力要求以及较高的转速需求。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (8)
1.一种汽车风扇专用组合轴承，其特征在于，包括外圈(1)、内圈一(2)、圆柱滚子(3)、保持架一(4)、内圈二(5)、钢球(6)和保持架二(7)，所述圆柱滚子(3)通过保持架一(4)设置在内圈一(2)和外圈(1)之间，所述钢球(6)通过保持架二(7)设置在内圈二(5)和外圈(1)之间，且内圈一(2)和内圈二(5)并列设置。
2.根据权利要求1所述的汽车风扇专用组合轴承，其特征在于，所述内圈一(2)和内圈二(5)的内径一致。
3.根据权利要求2所述的汽车风扇专用组合轴承，其特征在于，所述内圈一(2)的宽度大于内圈二(5)的宽度。
4.根据权利要求3所述的汽车风扇专用组合轴承，其特征在于，所述内圈一(2)的宽度和内圈二(5)的宽度比例为5:4～4:3。
5.根据权利要求2或3或4所述的汽车风扇专用组合轴承，其特征在于，所述钢球(6)的直径大于圆柱滚子(3)的直径。
6.根据权利要求5所述的汽车风扇专用组合轴承，其特征在于，所述钢球(6)与外圈(1)及内圈二(5)形成的沟道之间的作用线沿接触垫公法线方向与沟道平面件的接触角为25°～35°。
7.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车风扇专用组合轴承，其特征在于，所述圆柱滚子(3)的外侧设置有骨架油封一(8)，所述骨架油封一(8)设置在外圈(1)和内圈一(2)之间。
8.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车风扇专用组合轴承，其特征在于，所述钢球(6)的外侧设置有骨架油封二(9)，所述骨架油封二(9)设置在外观和内圈二(5)之间。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922373868.7U CN211343713U (zh) | 2019-12-25 | 2019-12-25 | 一种汽车风扇专用组合轴承 |
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Publications (1)
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| CN211343713U true CN211343713U (zh) | 2020-08-25 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-12-25 CN CN201922373868.7U patent/CN211343713U/zh active Active
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