CN210986805U

CN210986805U - 一种适用于车用数据转换模组的冷风管支架

Info

Publication number: CN210986805U
Application number: CN201921725016.3U
Authority: CN
Inventors: 李同裕
Original assignee: Yangzhou Jishan Jintian Optoelectronics Technology Co ltd
Current assignee: Yangzhou Jishan Jintian Optoelectronics Technology Co ltd
Priority date: 2019-10-15
Filing date: 2019-10-15
Publication date: 2020-07-10
Anticipated expiration: 2029-10-15

Abstract

本实用新型涉及了一种适用于车用数据转换模组的冷风管支架，其固定于数据转换模组的侧壁。冷风管支架包括支架本体和限位柱。沿前后方向，在支架本体上开设有风管置放通槽。在支架本体上、风管容纳通槽的左侧开设有螺栓沉头安装孔，且垂直地贯穿支架本体的底壁。限位柱的数量至少为一个，且垂直地固定于支架本体的底壁上。这样一来，一方面，大大地提高了装配效率，另一方面，有效地避免了装配后数据转换模组内温度升高对冷风管支架连接强度的影响，确保了固定的可靠性、持久性。

Description

一种适用于车用数据转换模组的冷风管支架

技术领域

本实用新型涉及拖车网络通信附属件制造技术领域，尤其是一种适用于车用数据转换模组的冷风管支架。

背景技术

随着科学技术的发展，车联网智能驾驶俨然成为未来发展的趋势，其中，需要借助于数据转换模组来实现对车辆采集信息(包括路况信息、行人信息等)的数据处理以及转换，以为控制模组随后正确、及时发出执行命令作出良好的数据支撑。在此过程中，数据转换模组必不可免地会产生大量热量，导致其内腔温度升高，影响数据处理以及转换的稳定性。为了解决这一问题，沿数据转换模组的侧壁需借助于冷风管支架布置一系列冷风管以借助于通冷风手段对其内腔的元器件进行降温处理。在现有技术中，冷风管支架均通过粘接剂黏结的方式来实现与数据转换模组侧壁的固定连接。然而，数据转换模组内腔的高温环境会在一定程度上影响粘接剂的黏合稳定性，进而使得冷风管支架脱落的现象时有发生。另外，黏结完毕后，还需要额外投入人力对外溢的粘接剂进行清理，从而降低了装配效率，因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，装配效率高，且固定可靠性好的适用于车用数据转换模组的冷风管支架。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种适用于车用数据转换模组的冷风管支架，其固定于数据转换模组的侧壁。冷风管支架包括支架本体和限位柱。沿前后方向，在支架本体上开设有风管置放通槽。在支架本体上、风管容纳通槽的左侧开设有螺栓沉头安装孔，且垂直地贯穿支架本体的底壁。限位柱的数量至少为一个，且垂直地固定于支架本体的底壁上。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，上述限位柱借助于螺钉可拆卸地固定于所述支架本体的底壁上；沿限位柱的高度方向开设有螺钉穿越孔，相应地，在支架本体上开设有与上述螺钉相适配的螺纹孔。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，上述适用于车用数据转换模组的冷风管支架还包括金属加强柱，其内嵌、固定于支架本体上。螺纹孔即开设于金属加强柱内。

当然，作为上述技术方案的一种改型，限位柱亦可以通过注塑方式一体成型于支架本体上。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，上述注塑所用材料为PBT塑料。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，风管置放通槽包括槽左壁、槽底壁和槽右壁。在槽左壁以及槽右壁的自由端均设置有过渡圆弧面。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，在槽左壁、槽底壁以及槽右壁上均均布有增摩凸起。

相较于传统设计结构的适用于车用数据转换模组的冷风管支架，在本实用新型所公开的技术方案中，其采用螺栓联接以及限位柱配合的方式实现与数据转换模组的固定，一方面，大大地提高了装配效率，另一方面，有效地避免了装配后数据转换模组内温度变化对冷风管支架连接强度的影响，确保了固定的可靠性、持久性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中适用于拖车车灯控制模块的冷风管支架的立体示意图。

图2是本实用新型中适用于拖车车灯控制模块的冷风管支架的主视图。

图3是本实用新型中适用于拖车车灯控制模块的冷风管支架的俯视图。

图4是本实用新型中适用于拖车车灯控制模块的冷风管支架的仰视图。

图5是本实用新型适用于拖车车灯控制模块的冷风管支架中限位柱与支架本体相固定第一种实施方式的结构示意图。

图6是本实用新型适用于拖车车灯控制模块的冷风管支架中限位柱与支架本体相固定第二种实施方式的结构示意图。

图7是本实用新型适用于拖车车灯控制模块的冷风管支架中限位柱与支架本体相固定第三种实施方式的结构示意图。

1-支架本体；11-风管置放通槽；111-槽左壁；1111-过渡圆弧面；112-槽底壁；113-槽右壁；12-螺栓沉头安装孔；2-限位柱；3-螺钉；4-金属加强柱。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明。已知，冷风管支架固定于数据转换模组的侧壁，用来对冷风管形成良好支撑。图1示出了本实用新型中适用于拖车车灯控制模块的冷风管支架的立体示意图，其主要由支架本体1和限位柱2构成。其中，在支架本体1上开设有风管置放通槽11，且沿着其前后方向进行贯穿。限位柱2的数量设置为2个，垂直地固定于支架本体1的底壁对角。另外，还在支架本体1上、风管容纳通槽11的左侧开设有螺栓沉头安装孔12，沿着上下方向进行延伸，且垂直地贯穿支架本体1的底壁(如图2、3、4中所示)。在本实用新型所公开的技术方案中，采用螺栓联接以及限位柱2配合的方式实现与数据转换模组的固定，一方面，大大地提高了装配效率；另一方面，有效地避免了装配后数据转换模组内温度变化对冷风管支架连接强度的影响，确保了固定的可靠性、持久性。

在此需要说明的是，限位柱2的具体数量以及布置位置需要根据实际情况进行设定，并不局限于上述的技术方案。

在实际安装过程中，首先将冷风管支架1上的各限位柱2与开设于数据转换模组侧壁上的安装孔进行对位，并插接到位，而后将联接螺栓依序穿过螺栓沉头安装孔以及数据转换模组侧壁，随后将与之相适配的螺母拧紧即可。需要说明的是，限位柱2与安装孔之间优选为过渡配合，例如：基轴制配合K7/h6。另外，为了降低插入困难度，可以对限位柱2的自由端进行倒角处理。

出于提高冷风管的安装便捷性方面考虑，还可以对上述风管置放通槽11作如下设置：如图2中所示，风管置放通槽11包括槽左壁111、槽底壁112和槽右壁113。在槽左壁111以及槽右壁113的自由端均设置有过渡圆弧面1111(图示中仅以槽左壁111为例)。过渡圆弧面1111的存在可以有效地提高了冷风管安装过程中的导向性，降低了安装对位精度的要求。

作为进一步的优化，还可以在槽左壁111、槽底壁112以及槽右壁113上均均布有增摩凸起(图中未示出)，从而有效地防止了冷风管在实际使用过程中发生窜动以及脱槽现象发生，确保其相对于冷风管支架的固定稳定性。

图5示出了本实用新型适用于拖车车灯控制模块的冷风管支架中限位柱与支架本体相固定第一种实施方式的结构示意图，可知，限位柱2通过注塑的方式一体成型于支架本体1的底壁上，这样一来，使得制造工艺相对简单，确保具有较低的生产成本。但亦存在着后期改型不易，注塑成型较为困难的确定。一般来说，注塑所用材料优选为PBT塑料。

图6示出了本实用新型适用于拖车车灯控制模块的冷风管支架中限位柱与支架本体相固定第二种实施方式的结构示意图，其相较于上述第一种实施方式的区别点在于：限位柱2借助于螺钉3可拆卸地固定于支架本体1的底壁上；沿限位柱2的高度方向开设有螺钉穿越孔，相应地，在支架本体1上开设有与上述螺钉3相适配的螺纹孔。这样一来，支架本体1和限位柱2分别独立进行成型，在一定程度上降低了模具型腔的复杂度，从而降低了开模成本。另外，便于根据实际情况对限位柱的相对位置进行调整，提高了其适应性。

经过实际实验验证，当冷风管支架受到较大外力作用时(即限位柱受到较大侧向力作用时)，极易导致螺纹孔受拉失效现象发生，导致限位柱2的连接失败，且后期不易进行修复。鉴于此，图7示出了本实用新型适用于拖车车灯控制模块的冷风管支架中限位柱与支架本体相固定第三种实施方式的结构示意图，其相较于上述第二种实施方式的区别点在于：额外设置有金属加强柱4，其在注塑阶段即内嵌、固定于支架本体1上。用来适配螺钉3的螺纹孔即开设于金属加强柱4内。如此一来，从而有效地提高了螺纹孔螺牙的连接强度，进而提高了限位柱2与支架本体1的连接强度以及可靠性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种适用于车用数据转换模组的冷风管支架，其固定于数据转换模组的侧壁，其特征在于，包括支架本体和限位柱；沿前后方向，在所述支架本体上开设有风管置放通槽；在所述支架本体上、所述风管容纳通槽的左侧开设有螺栓沉头安装孔，且垂直地贯穿所述支架本体的底壁；所述限位柱的数量至少为一个，且垂直地固定于所述支架本体的底壁上。

2.根据权利要求1所述适用于车用数据转换模组的冷风管支架，其特征在于，所述限位柱借助于螺钉可拆卸地固定于所述支架本体的底壁上；沿所述限位柱的高度方向开设有螺钉穿越孔，相应地，在所述支架本体上开设有与所述螺钉相适配的螺纹孔。

3.根据权利要求2所述适用于车用数据转换模组的冷风管支架，其特征在于，还包括金属加强柱，其内嵌、固定于所述支架本体上；所述螺纹孔即开设于所述金属加强柱内。

4.根据权利要求1所述适用于车用数据转换模组的冷风管支架，其特征在于，所述限位柱通过注塑方式一体成型于所述支架本体上。

5.根据权利要求4所述适用于车用数据转换模组的冷风管支架，其特征在于，注塑所用材料为PBT塑料。

6.根据权利要求1-5中任一项所述适用于车用数据转换模组的冷风管支架，其特征在于，所述风管置放通槽包括槽左壁、槽底壁和槽右壁；在所述槽左壁以及所述槽右壁的自由端均设置有过渡圆弧面。

7.根据权利要求6所述适用于车用数据转换模组的冷风管支架，其特征在于，在所述槽左壁、所述槽底壁以及所述槽右壁上均均布有增摩凸起。