CN212708863U - 一种车窗玻璃托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车窗玻璃托架，包括开口向上的玻璃卡槽和固定支撑板，玻璃卡槽包括底壁及相对设置的第一侧壁和第二侧壁，玻璃卡槽的第一侧壁上设有至少三个第一限位孔，玻璃卡槽的第二侧壁上设有至少三个第二限位孔；第一限位孔内安装有第一限位块，第二限位孔内安装有第二限位块，第一限位块与第二限位块之间的距离小于车窗玻璃的厚度，第一限位块靠近第一侧壁的内表面的一端设有第一凸球台，第一凸球台的球状外表面用于与车窗玻璃的其中一个表面接触，第二限位块与靠近第二侧壁的内表面的一端设有第二凸球台，第二凸球台的球状外表面用于与车窗玻璃的另一个表面接触。优点在于，通用性强、制造成本低和装配效果好。

Description

一种车窗玻璃托架

技术领域：

本实用新型属于车窗玻璃附件技术领域，特别是一种车窗玻璃托架。

背景技术：

车辆的边窗玻璃是通过安装在车身内的升降机构驱动实现升降运动，通常是采用托架作为中间连接件，连接边窗玻璃和升降机构。现有塑料托架采用一体注塑，托架直接夹持在玻璃上，起到固定与居中作用。现有的一种托架，如图1所示，托架的一端为U形玻璃卡槽，玻璃卡槽的两个侧壁的内表面上设置有凸筋，凸筋将玻璃卡住，其与边窗玻璃多采用PU胶粘剂进行粘结固定；托架的另一端为设有装配孔的固定支撑板，其与升降机构通过螺栓实现固定连接，最后通过升降机构驱动边窗玻璃进行上升或下降运动，实现边窗玻璃关闭和打开。

上述现有托架结构存在以下问题：

1)一种托架只能适用于一种玻璃厚度，其不具有通用性，而车窗玻璃厚度各异，往往对应一个新的门玻产品，就要开发一种新的托架，这就造成托架种类繁多，非常浪费制造成本以及管理成本；

2)U形玻璃卡槽上的凸筋通常为硬质塑料，且凸筋与玻璃之间为面接触，如果凸筋与玻璃之间的干涉量过大，会导致安装困难，并且对玻璃表面压力过大，容易造成玻璃破裂(特别是夹层玻璃)；而如果凸筋与玻璃之间的干涉量过小，会导致对玻璃夹持力不足，在托架内PU胶尚未固化前，托架容易发生移位和变形，造成托架安装孔位置度公差不合格等问题。

实用新型内容：

本实用新型是为了解决现有技术的不足，提供一种通用性强、制造成本低和装配效果好的车窗玻璃托架，以期解决现有技术中的车窗玻璃托架存在装配效果差、通用性差和制造成本高的问题。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种车窗玻璃托架，包括开口向上的玻璃卡槽和固定支撑板，所述固定支撑板连接于玻璃卡槽下端面，所述玻璃卡槽包括底壁、与所述底壁连接的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁相对设置，所述玻璃卡槽的第一侧壁上设有至少三个第一限位孔，所述玻璃卡槽的第二侧壁上设有至少三个第二限位孔，所述第一限位孔与所述第二限位孔相对设置；所述第一限位孔内安装有第一限位块，所述第二限位孔内安装有第二限位块，所述第一限位块与所述第二限位块之间的距离小于车窗玻璃的厚度，所述第一限位块靠近第一侧壁的内表面的一端设有第一凸球台，所述第一凸球台的球状外表面用于与车窗玻璃的其中一个表面接触，所述第二限位块靠近第二侧壁的内表面的一端设有第二凸球台，所述第二凸球台的球状外表面用于与车窗玻璃的另一个表面接触。

进一步地，所述玻璃卡槽的底壁上也设置有至少两个第三限位孔，所述第三限位孔内安装有第三限位块，所述第三限位块靠近底壁的内表面的一端设有第三凸球台，所述第三凸球台的球状外表面用于与车窗玻璃的边缘接触。

进一步地，所述第一凸球台与所述第二凸球台之间的距离与车窗玻璃的厚度之间的差值为0.1～0.5mm。

进一步地，所述第一限位块、所述第二限位块和所述第三限位块均为软材料，其邵氏硬度为30～60A。

进一步地，所述第一限位块的与所述第一侧壁的外表面接触的一端设有第四凸球台，所述第二限位块的与所述第二侧壁的外表面接触的一端设有第五凸球台，所述第三限位块的与所述底壁的外表面接触的一端设有第六凸球台。

进一步地，所述第一凸球台、所述第二凸球台和所述第三凸球台的球面直径为2～4mm，所述第四凸球台、所述第五凸球台和所述第六凸球台的球面直径为6～8mm。

进一步地，所述第一限位孔、所述第二限位孔和所述第三限位孔均为阶梯通孔。

进一步地，所述玻璃卡槽为U形槽，所述U形槽的开口尺寸小于槽底尺寸，所述U形槽的壁厚为2～3mm。

进一步地，所述第一凸球台的球面顶点到所述玻璃卡槽的第一侧壁的内表面的距离为0.5～1mm，所述第二凸球台的球面顶点到所述玻璃卡槽的第二侧壁的内表面的距离为0.5～1mm。

进一步地，相邻两限位孔之间的横向距离大于20mm或纵向距离大于5mm。

本实用新型由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

1)采用后装配式限位块，且限位块的制造成本低，可开发多种规格的限位块，改变限位块的规格以使得托架能适应不同厚度的玻璃，通用性强，从而减少重复开发成本和管理成本；

2)限位块采用的是硬度低的软质材料，当限位块与玻璃之间的干涉量过大时，限位块可以被玻璃挤压内缩，其在对玻璃进行有力卡接的同时，又不会对玻璃表面产生过大的压力，能够避免玻璃破裂，达到比较理想的装配效果；

3)限位块与玻璃接触部位呈球状，减少了托架与玻璃之间的接触面积，可有效地降低限位块与玻璃之间存在的异响风险。

附图说明：

图1为现有技术中托架的结构示意图；

图2为本实用新型所述的车窗玻璃托架的结构示意图；

图3为本实用新型所述的车窗玻璃托架的另一结构示意图；

图4为本实用新型所述的车窗玻璃托架与车窗玻璃的安装图；

附图中标号说明：1为玻璃卡槽，11为底壁，111为第三限位孔，12为第一侧壁，121为第一限位孔，13为第二侧壁，131为第二限位孔，14为第一限位块，141为第一凸球台，142为第四凸球台，15为第二限位块，151为第二凸球台，152为第五凸球台，16为第三限位块，161为第三凸球台，162为第六凸球台，2为固定支撑板，3为车窗玻璃。

具体实施方式：

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的内容作进一步说明。

如图2～4所示，本实用新型所述的一种车窗玻璃托架，包括开口向上的玻璃卡槽1和固定支撑板2，所述固定支撑板2连接于玻璃卡槽1下端面，所述玻璃卡槽1包括底壁11、与所述底壁11连接的第一侧壁12和第二侧壁13，所述第一侧壁12和所述第二侧壁13相对设置，所述玻璃卡槽1的第一侧壁12上设有至少三个第一限位孔121，所述玻璃卡槽1的第二侧壁13上设有至少三个第二限位孔131，所述第一限位孔121与所述第二限位孔131相对设置；所述第一限位孔121内安装有第一限位块14，所述第二限位孔131内安装有第二限位块15，所述第一限位块14与所述第二限位块15之间的距离小于车窗玻璃3的厚度，所述第一限位块14靠近第一侧壁12的内表面的一端设有第一凸球台141，所述第一凸球台141的球状外表面用于与车窗玻璃3的其中一个表面接触，所述第二限位块15靠近第二侧壁13的内表面的一端设有第二凸球台151，所述第二凸球台151的球状外表面用于与车窗玻璃3的另一个表面接触。这样，使得当玻璃卡槽1套设在车窗玻璃3的外表面时，所述第一限位块14和所述第二限位块15能够受压变形并夹紧车窗玻璃3；所述玻璃卡槽1的每个侧壁上的限位块的数量不少于3个，可有效保证托架的装配位置；限位块与车窗玻璃接触部位呈球状，减少了托架与车窗玻璃之间的接触面积，可有效地降低限位块与车窗玻璃之间存在的异响风险。

所述玻璃卡槽1的底壁11上也设置有至少两个第三限位孔111，所述第三限位孔111内安装有第三限位块16，所述第三限位块16靠近底壁11的内表面的一端设有第三凸球台161，所述第三凸球台161的球状外表面用于与车窗玻璃3的边缘接触。由于玻璃边缘的应力最大，底壁增加限位块能够减少硬质材料对玻璃的接触，有利于降低玻璃发生自爆及破裂的风险。

为了控制车窗玻璃托架与车窗玻璃之间的干涉量，控制车窗玻璃托架与玻璃之间的压力，避免车窗玻璃碎裂，优选地，所述第一凸球台141与所述第二凸球台151之间的距离与车窗玻璃3的厚度之间的差值为0.1～0.5mm。

所述第一限位块14、所述第二限位块15和所述第三限位块16均为软材料，当车窗玻璃托架卡接到车窗玻璃的外表面时，所述限位块发生弹性变形，同时为满足卡接强度要求，其邵氏硬度为30～60A。

所述第一限位块14的与所述第一侧壁12的外表面接触的一端设有第四凸球台142，所述第二限位块15的与所述第二侧壁13的外表面接触的一端设有第五凸球台152，所述第三限位块16的与所述底壁11的外表面接触的一端设有第六凸球台162。限位块呈双向凸球台形状，且凸球台与车窗玻璃托架的侧壁紧密贴合，防止PU胶外溢到车窗玻璃托架的外表面。

车窗玻璃托架侧壁外表面的凸球台尺寸应大于托架侧壁内表面的凸球台尺寸，以方便限位块安装在车窗玻璃托架上，优选地，所述第一凸球台141、所述第二凸球台151和所述第三凸球台161的球面直径为2～4mm，所述第四凸球台142、所述第五凸球台152和所述第六凸球台162的球面直径为6～8mm。为了便于将带有双向凸球台的限位块安装到限位孔内，所述第一限位孔121、所述第二限位孔131和所述第三限位孔111均为阶梯通孔。

所述玻璃卡槽1为U形槽，为防止PU胶外溢，优选地，所述U形槽的开口尺寸小于槽底尺寸，且所述U形槽的壁厚为2～3mm。

优选地，所述第一凸球台141的球面顶点到所述玻璃卡槽的第一侧壁12的内表面的距离为0.5～1mm，所述第二凸球台151的球面顶点到所述玻璃卡槽的第二侧壁13的内表面的距离为0.5～1mm。这样，有利于保证PU胶与托架、玻璃之间的充分接触，同时控制PU胶的厚度，以防PU胶固化后的冷缩对玻璃产生“拉扯”应力。

为了有利于保证托架的装配面，优选地，相邻两限位孔之间的横向距离大于20mm或纵向距离大于5mm。

以上内容对本实用新型所述的一种车窗玻璃托架进行了具体描述，但是本实用新型不受以上描述的具体实施方式内容的局限，所以凡依据本实用新型的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等，均属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种车窗玻璃托架，包括开口向上的玻璃卡槽和固定支撑板，所述固定支撑板连接于玻璃卡槽下端面，所述玻璃卡槽包括底壁、与所述底壁连接的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁相对设置，其特征在于：所述玻璃卡槽的第一侧壁上设有至少三个第一限位孔，所述玻璃卡槽的第二侧壁上设有至少三个第二限位孔，所述第一限位孔与所述第二限位孔相对设置；所述第一限位孔内安装有第一限位块，所述第二限位孔内安装有第二限位块，所述第一限位块与所述第二限位块之间的距离小于车窗玻璃的厚度，所述第一限位块靠近第一侧壁的内表面的一端设有第一凸球台，所述第一凸球台的球状外表面用于与车窗玻璃的其中一个表面接触，所述第二限位块靠近第二侧壁的内表面的一端设有第二凸球台，所述第二凸球台的球状外表面用于与车窗玻璃的另一个表面接触。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃托架，其特征在于：所述玻璃卡槽的底壁上也设置有至少两个第三限位孔，所述第三限位孔内安装有第三限位块，所述第三限位块靠近底壁的内表面的一端设有第三凸球台，所述第三凸球台的球状外表面用于与车窗玻璃的边缘接触。

3.根据权利要求1所述的车窗玻璃托架，其特征在于：所述第一凸球台与所述第二凸球台之间的距离与车窗玻璃的厚度之间的差值为0.1～0.5mm。

4.根据权利要求2所述的车窗玻璃托架，其特征在于：所述第一限位块、所述第二限位块和所述第三限位块均为软材料，其邵氏硬度为30～60A。

5.根据权利要求2所述的车窗玻璃托架，其特征在于：所述第一限位块的与所述第一侧壁的外表面接触的一端设有第四凸球台，所述第二限位块的与所述第二侧壁的外表面接触的一端设有第五凸球台，所述第三限位块的与所述底壁的外表面接触的一端设有第六凸球台。

6.根据权利要求5所述的车窗玻璃托架，其特征在于：所述第一凸球台、所述第二凸球台和所述第三凸球台的球面直径为2～4mm，所述第四凸球台、所述第五凸球台和所述第六凸球台的球面直径为6～8mm。

7.根据权利要求5所述的车窗玻璃托架，其特征在于：所述第一限位孔、所述第二限位孔和所述第三限位孔均为阶梯通孔。

8.根据权利要求1所述的车窗玻璃托架，其特征在于：所述玻璃卡槽为U形槽，所述U形槽的开口尺寸小于槽底尺寸，所述U形槽的壁厚为2～3mm。

9.根据权利要求1所述的车窗玻璃托架，其特征在于：所述第一凸球台的球面顶点到所述玻璃卡槽的第一侧壁的内表面的距离为0.5～1mm，所述第二凸球台的球面顶点到所述玻璃卡槽的第二侧壁的内表面的距离为0.5～1mm。

10.根据权利要求1所述的车窗玻璃托架，其特征在于：相邻两限位孔之间的横向距离大于20mm或纵向距离大于5mm。

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