CN212473064U - 一种汽车密封条用钢芯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车密封条用钢芯，涉及汽车密封条用钢芯技术领域，本实用新型包括钢芯本体，钢芯本体包括菱形孔、弯折台、三角口以及折断槽，钢芯本体为板状结构，钢芯本体两端分别设置有多组并列的三角口，钢芯本体的上表面设置有弯折台，弯折台的正中间部位设置有菱形孔，钢芯本体的下表面设置有多组并列的折断槽，在钢芯本体上设置有菱形孔保证钢芯在弯折不易折断，不产生裂纹，可以保证钢芯的弯折性能，在钢芯上设置有弯折台便于弯折，在钢芯上设有折断槽可以使钢芯适用于各种型号，各种规格汽车的门框条，改进后的密封条力学性能变得更加优异。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车密封条用钢芯技术领域，特别涉及一种汽车密封条用钢芯。
背景技术
随着现在汽车行业的不断发展，汽车密封条用钢芯也需要不断的生产，现有的汽车密封条用钢芯生产过程中生产出来的都是同一厚度的钢板，不利于资源的节约，在密封条的弯折过程中往往会出现断裂的问题，但现有的汽车门框以及汽车后备箱的密封条的使用过程中，因为制造的钢芯往往是一体板状结构不利于汽车密封条的安装，也不利于汽车密封条的密封性为此我们提出一种汽车密封条用钢芯。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种汽车密封条用钢芯，通过增加其相应功能性结构，有效的配合使用环境和使用需求，可以有效的解决现有的密封条用钢芯易折断、易断裂、不易于安装以及密封性差等问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车密封条用钢芯，包括钢芯本体，所述钢芯本体包括菱形孔、弯折台、三角口以及折断槽，所述钢芯本体为板状结构，若干所述三角口分别设置于钢芯本体两端，所述弯折台设置于钢芯本体上表面，若干所述菱形孔均设置于弯折台的中间部位，若干所述折断槽分别阵列于钢芯本体的下表面。
优选地，所述弯折台的高度为钢芯本体的三分之一，所述菱形孔的厚度为钢芯本体的三分之二，通过设置有弯折台可以有效的避免在弯曲时产生断裂，通过设置有菱形孔可以节约资源，又可以有效的减少弯折时产生的力，增加了钢芯的拉升率。
优选地，所述折断槽的厚度为钢芯本体的十分之一，所述折断槽的两端与三角口连接，设置有三角口节约了资源，设置有折断槽便于钢芯使用于各种不同的车型和用于车的不同位置的密封条。
优选地，所述钢芯本体的抗拉强度为370Mpa-460Mpa之间。
优选地，所述钢芯本体的伸长率不小于5%。
优选地，所述钢芯本体的屈服强度为235Mpa。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型中，通过设置有三角口节约资源，同时可以防止在弯曲时出现断裂的情况，通过设置有菱形孔可以有效的增加钢芯的抗拉强度和抗压强度，减少弯折时长生的力可以便于弯折；保证了钢芯的拐弯性能。
本实用型中，通过设置三角口既可以节约资源，又便于弯折产生力的分散，通过设置有折断槽可以便于折断，以便使用于各种车型和车的各个位置。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车密封条用钢芯整体结构示意图；
图2为本实用新型一种汽车密封条用钢芯正视结构示意图；
图3为本实用新型一种汽车密封条用钢芯俯视结构示意图。
图中：101、菱形孔；102、弯折台；103、三角口；104、折断槽。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一：
请参照图1—3所示一种汽车密封条用钢芯，包括钢芯本体，钢芯本体包括菱形孔101、弯折台102、三角口103以及折断槽104，钢芯本体为板状结构，若干三角口103分别设置于钢芯本体两端，弯折台102设置于钢芯本体上表面，若干菱形孔101均设置于弯折台102的中间部位，若干折断槽104分别阵列于钢芯本体的下表面，即若干折断槽104形成阵列设置在钢芯本体的下表面。
进一步地，弯折台102的高度为钢芯本体的三分之一，菱形孔101的厚度为钢芯本体的三分之二，通过设置有弯折台102可以有效的避免在弯曲时产生断裂，通过设置有菱形孔101可以节约资源，又可以有效的减少弯折时产生的力，增加了钢芯的拉升率。
进一步地，折断槽104的厚度为钢芯本体的十分之一，折断槽104的两端与三角口103连接，设置有三角口103节约了资源，设置有折断槽104便于钢芯使用于各种不同的车型和用于车的不同位置的密封条。
进一步地，钢芯本体的抗拉强度为370Mpa-460Mpa之间。
进一步地，钢芯本体的伸长率不小于5%。
进一步地，钢芯本体的屈服强度为235Mpa。
实施例二：
请参照图1—3所示，本实用新型为一种汽车密封条用钢芯，在钢芯弯曲时，通过弯折台102的设置可以避免钢芯的折断，通过设置菱形孔101既可以防止在弯折时裂纹的产生，菱形孔101的菱形设置便于钢芯的拉伸，将钢芯放置于密封条内当长度过长时通过折断槽104进行折断。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车密封条用钢芯，包括钢芯本体，其特征在于：所述钢芯本体包括菱形孔（101）、弯折台（102）、三角口（103）以及折断槽（104），所述钢芯本体为板状结构，若干所述三角口（103）分别设置于钢芯本体两端，所述弯折台（102）设置于钢芯本体上表面，若干所述菱形孔（101）均设置于弯折台（102）的中间部位，若干所述折断槽（104）分别阵列于钢芯本体的下表面。
2.根据权利要求1所述的一种汽车密封条用钢芯，其特征在于：所述弯折台（102）的高度为钢芯本体的三分之一，所述菱形孔（101）的厚度为钢芯本体的三分之二。
3.根据权利要求1所述的一种汽车密封条用钢芯，其特征在于：所述折断槽（104）的厚度为钢芯本体的十分之一，所述折断槽（104）的两端与三角口（103）连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车密封条用钢芯，其特征在于：所述钢芯本体的抗拉强度为370Mpa-460Mpa之间。
5.根据权利要求1所述的一种汽车密封条用钢芯，其特征在于：所述钢芯本体的伸长率不小于5%。
6.根据权利要求1所述的一种汽车密封条用钢芯，其特征在于：所述钢芯本体的屈服强度为235Mpa。
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| CN115126871A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-09-30 | 无锡爱西匹钢芯有限公司 | 一种汽车密封条钢芯及其冷轧冲压加工工艺 |
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2020
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| CN115126871A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-09-30 | 无锡爱西匹钢芯有限公司 | 一种汽车密封条钢芯及其冷轧冲压加工工艺 |
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