CN220923769U - 用于车辆的车门组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的车门组件和车辆，车门组件包括门板和导轨本体，导轨本体形成有玻璃导轨，导轨本体上设置有适于与门板连接的安装部；其中，安装部上形成有第一定位部，门板上形成有第二定位部，第一定位部与第二定位部配合以限制安装部相对门板移动。根据本实用新型的车门组件，通过在安装部和门板上分别设置第一定位部和第二定位部，第一定位部与第二定位部配合定位可以方便导轨本体通过安装部安装于门板上，提高导轨本体的安装效率。

Description

用于车辆的车门组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的车门组件和车辆。

背景技术

车窗玻璃导轨具有引导车窗玻璃升降、前后移动的槽形轨道，安装于车门门板上并与车窗玻璃配合。

玻璃导轨在安装时需要对玻璃导轨进行定位，使玻璃导轨在车门门板上安装的位置准确，零部件的定位不方便会影响玻璃导轨的安装进程，从而影响安装效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的车门组件。根据本实用新型的车门组件，通过在安装部和门板上分别设置第一定位部和第二定位部，第一定位部与第二定位部配合定位可以方便导轨本体通过安装部安装于门板上，提高导轨本体的安装效率。

本实用新型还提出了一种具有上述车门组件的车辆。

根据本实用新型的车门组件用于车辆，所述车门组件包括：门板；导轨本体，所述导轨本体形成有玻璃导轨，所述导轨本体上设置有适于与所述门板连接的安装部；其中，所述安装部上形成有第一定位部，所述门板上形成有第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部配合以限制所述安装部相对所述门板移动。

根据本实用新型的车门组件，导轨本体形成有可以引导车门玻璃移动的玻璃导轨。通过设置安装部，导轨本体可以通过安装部与门板配合连接。通过在安装部和门板上分别设置第一定位部和第二定位部，第一定位部与第二定位部配合可以实现限制安装部相对门板移动，从而实现安装部在门板上的定位，方便安装部与门板配合连接，并且由于安装部设置于导轨本体上，安装部在门板上的定位可以实现导轨本体在门板上的定位，提高导轨本体的安装效率。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一定位部与所述第二定位部中的一个上形成有定位孔，所述第一定位部与所述第二定位部中的另一个构造为定位凸起，所述定位凸起的至少部分设置于所述定位孔内以限制所述导轨本体相对所述门板移动。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一定位部设置于所述门板上且形成有所述定位孔；所述定位凸起包括：止抵部，所述止抵部的一端与所述安装部连接，所述止抵部适于穿过所述定位孔；限位部，所述限位部与所述止抵部的另一端连接且远离所述止抵部延伸并与所述第一定位部的端面止抵以限制所述导轨本体脱离所述门板。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装部构造为多个且间隔设置于所述导轨本体上。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述安装部上的所述限位部朝向同一方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述门板包括：外板，所述外板与所述导轨本体连接；内板，所述内板连接于所述外板背离所述导轨本体的一侧，所述内板的至少部分与所述外板之间限定出安装腔，所述限位部收容于安装腔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位部的长度为L，所述定位孔的直径为D且满足，D/2≤L≤3/4D。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装部上形成有第一安装孔，所述门板上形成有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔在所述门板的厚度方向上贯通且连通；所述车门组件还包括：紧固件，所述紧固件分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔配合以将所述安装部与所述门板连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装孔内设置有与所述紧固件配合的螺母。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的车门组件。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中所述的车门组件，因此根据本实用新型的车辆，导轨本体在安装时可以通过第一定位部与第二定位部进行定位，安装方便，可以缩短生产周期。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的导轨本体的示意图；

图2是图1中A处放大图；

图3是根据本实用新型一个实施例的车门组件的截面图。

附图标记：

车门组件1；

门板11，外板111，定位孔1111，第二安装孔1112，内板112，安装腔113；

导轨本体12，玻璃导轨121，安装部122，第一安装孔1221，定位凸起123，止抵部1231，限位部1232。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，玻璃导轨在安装时需要对玻璃导轨进行定位，使玻璃导轨在车门门板上安装的位置准确，零部件的定位不方便会影响玻璃导轨的安装进程，从而影响安装效率。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车门组件1。

如图1-图3所示，根据本实用新型的车门组件1用于车辆，车门组件1包括门板11和导轨本体12，导轨本体12形成有玻璃导轨121，导轨本体12上设置有适于与门板11连接的安装部122；其中，安装部122上形成有第一定位部，门板11上形成有第二定位部，第一定位部与第二定位部配合以限制安装部122相对门板11移动。

本申请的车门组件1，导轨本体12形成有可以引导车门玻璃移动的玻璃导轨121。通过设置安装部122，导轨本体12可以通过安装部122与门板11配合连接。通过在安装部122和门板11上分别设置第一定位部和第二定位部，第一定位部与第二定位部配合可以实现限制安装部122相对门板11移动，从而实现安装部122在门板11上的定位，方便安装部122与门板11配合连接，并且由于安装部122设置于导轨本体12上，安装部122在门板11上的定位可以实现导轨本体12在门板11上的定位，提高导轨本体12的安装效率。

因此，本申请的车门组件1，通过在安装部122和门板11上分别设置第一定位部和第二定位部，第一定位部与第二定位部配合定位可以方便导轨本体12通过安装部122安装于门板11上，提高导轨本体12的安装效率。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图3所示，第一定位部与第二定位部中的一个上形成有定位孔1111，第一定位部与第二定位部中的另一个构造为定位凸起123，定位凸起123的至少部分设置于定位孔1111内以限制导轨本体12相对门板11移动。通过将定位凸起123的至少部分设置于定位孔1111内，当安装部122与门板11相对移动时，定位凸起123会抵在定位孔1111的侧壁上，从而实现第一定位部与第二定位部配合以限制安装部122相对门板11移动，实现安装部122在门板11上的定位。在将导轨本体12安装于门板11上时，导轨本体12靠近门板11的同时可以实现定位凸起123伸入定位孔1111，操作简便。示例性地，定位孔1111可以是圆形孔，也可以是方形孔。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，第一定位部设置于门板11上且形成有定位孔1111；定位凸起123包括止抵部1231和限位部1232，止抵部1231的一端与安装部122连接，止抵部1231适于穿过定位孔1111；限位部1232与止抵部1231的另一端连接且远离止抵部1231延伸并与第一定位部的端面止抵以限制导轨本体12脱离门板11。门板11上设置定位孔1111加工简便，安装部122上设置定位凸起123以与定位孔1111配合。定位凸起123具有止抵部1231和限位部1232，导轨本体12与限位部1232分别位于止抵部1231的两端，使定位凸起123穿过定位孔1111时，止抵部1231可以与定位孔1111的内壁止抵以限制安装部122相对门板11移动，同时限位部1232与第一定位部的端面止抵可以限制导轨本体12脱离门板11，实现导轨本体12在门板11上的初步固定，方便安装部122与门板11连接以实现导轨本体12与门板11固定牢固。

根据本实用新型的一些实施例，安装部122构造为多个且间隔设置于导轨本体12上。通过将安装部122构造为多个，多个安装部122分别与门板11配合连接可以实现导轨本体12与门板11固定牢固。多个安装部122间隔设置可以实现安装部122与门板11配合产生对导轨本体12的约束力分布均匀，更加稳定可靠地限制导轨本体12与门板11的相对移动。门板11上设置有多个定位孔1111，使多个安装部122上的定位凸起123可以与多个定位孔1111一一对应地配合，实现将导轨本体12悬挂在门板11上，方便后续将安装部122与门板11配合连接，安装方便。

根据本实用新型的一些实施例，多个安装部122上的限位部1232朝向同一方向延伸。在将定位凸起123穿过定位孔1111后，需要在限位部1232的延伸方向上移动导轨本体12以使限位部1232与门板11止抵，通过将多个安装部122上的限位部1232构造为朝向同一方向延伸，多个限位部1232分别穿过多个安装孔时，将导轨本体12在限位部1232的延伸方向上移动可以实现多个限位部1232同时与门板11止抵，配合方便，限位可靠。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，门板11包括外板111和内板112，外板111与导轨本体12连接；内板112连接于外板111背离导轨本体12的一侧，内板112的至少部分与外板111之间限定出安装腔113，限位部1232收容于安装腔113内。导轨本体12与内板112分别位于外板111的两侧，由于限位部1232需要穿过外板111上的安装孔，因此通过在外板111与内板112之间限定出安装腔113，限位部1232穿过安装孔会收容于安装腔113内，方便限位部1232移动以与外板111止抵。特别地，安装部122可以与外板111通过紧固件连接，安装腔113的形成还可以收容紧固件的端部部分。

根据本实用新型的一些实施例，限位部1232的长度为L，定位孔1111的直径为D且满足，D/2≤L≤3/4D。定位凸起123穿过定位孔1111需要将限位部1232先伸入定位孔1111内，再在定位孔1111的贯通方向上移动，因此需要对限位部1232的长度L和定位孔1111的直径D分别进行限定以方便将限位部1232伸入定位孔1111内。L≤3/4D可以实现限位部1232伸入定位孔1111内，并且预留了部分空间以方便调整限位部1232的位置，减小定位凸起123在穿过定位孔1111时受到的阻力，配合方便。限位部1232的长度L越长，限位部1232与门板11止抵时的接触面积越大，会有利于对导轨本体12进行限位。L≥D/2可以实现在满足限位部1232能够穿过定位孔1111的同时，限位部1232与门板11止抵时的接触面积足够大，提高限位可靠度。

相关技术中，为了方便定位，导轨本体上可以设置螺栓，导轨本体通过螺栓直接与门板上的安装孔配合安装，但会增大导轨本体的尺寸，需要导轨本体在安装时的空间尺寸足够。随着车型的改进，导轨本体在安装时的空间尺寸变小，受限于空间尺寸的不足，取消导轨本体上的螺栓，但会导致零部件的定位不方便，影响安装效率。

根据本实用新型的一些实施例，如图1-图3所示，安装部122上形成有第一安装孔1221，门板11上形成有第二安装孔1112，第一安装孔1221与第二安装孔1112在门板11的厚度方向上贯通且连通；车门组件1还包括紧固件，紧固件分别与第一安装孔1221和第二安装孔1112配合以将安装部122与门板11连接。通过在安装部122和门板11上分别设置第一安装孔1221和第二安装孔1112，在将导轨本体12安装于门板11上时，第一定位部与第二定位部配合定位可以实现第一安装孔1221与第二安装孔1112连通，从而方便紧固件分别与第一安装孔1221和第二安装孔1112配合以将安装部122与门板11连接，定位方便，提高安装效率。并且，通过在安装部122上设置第一安装孔1221，可以减小导轨本体12在安装时对空间尺寸的要求，方便在安装导轨本体12时将导轨本体12靠近门板11。

根据本实用新型的一些实施例，第一安装孔1221内设置有与紧固件配合的螺母。通过在第一安装孔1221内设置螺母，紧固件可以穿过门板11上的第二安装孔1112并与第一安装孔1221内的螺母配合，提高集成度，减少装配工序，缩短装配周期。

在本申请的一些实施例中，定位孔1111构造为方形孔，第一安装孔1221构造为圆形孔且第一安装孔1221内设置有螺母。定位孔1111构造为圆形孔可以更好地与螺母适配，通过将定位孔1111构造为方形孔，定位孔1111与第一安装孔1221的形状不同可以方便对门板11上的不同孔洞进行判别，提高安装效率。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的车门组件1。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的车门组件1，因此根据本实用新型的车辆，导轨本体12在安装时可以通过第一定位部与第二定位部进行定位，安装方便，可以缩短生产周期。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车门组件，其特征在于，包括：

门板(11)；

导轨本体(12)，所述导轨本体(12)形成有玻璃导轨(121)，所述导轨本体(12)上设置有适于与所述门板(11)连接的安装部(122)；

其中，所述安装部(122)上形成有第一定位部，所述门板(11)上形成有第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部配合以限制所述安装部(122)相对所述门板(11)移动。

2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述第一定位部与所述第二定位部中的一个上形成有定位孔(1111)，所述第一定位部与所述第二定位部中的另一个构造为定位凸起(123)，所述定位凸起(123)的至少部分设置于所述定位孔(1111)内以限制所述导轨本体(12)相对所述门板(11)移动。

3.根据权利要求2所述的车门组件，其特征在于，所述第一定位部设置于所述门板(11)上且形成有所述定位孔(1111)；

所述定位凸起(123)包括：

止抵部(1231)，所述止抵部(1231)的一端与所述安装部(122)连接，所述止抵部(1231)适于穿过所述定位孔(1111)；

限位部(1232)，所述限位部(1232)与所述止抵部(1231)的另一端连接且远离所述止抵部(1231)延伸并与所述第一定位部的端面止抵以限制所述导轨本体(12)脱离所述门板(11)。

4.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述安装部(122)构造为多个且间隔设置于所述导轨本体(12)上。

5.根据权利要求4所述的车门组件，其特征在于，多个所述安装部(122)上的所述限位部(1232)朝向同一方向延伸。

6.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述门板(11)包括：

外板(111)，所述外板(111)与所述导轨本体(12)连接；

内板(112)，所述内板(112)连接于所述外板(111)背离所述导轨本体(12)的一侧，所述内板(112)的至少部分与所述外板(111)之间限定出安装腔(113)，所述限位部(1232)收容于安装腔(113)内。

7.根据权利要求3所述的车门组件，其特征在于，所述限位部(1232)的长度为L，所述定位孔(1111)的直径为D且满足，D/2≤L≤3/4D。

8.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述安装部(122)上形成有第一安装孔(1221)，所述门板(11)上形成有第二安装孔(1112)，所述第一安装孔(1221)与所述第二安装孔(1112)在所述门板(11)的厚度方向上贯通且连通；

所述车门组件还包括：紧固件，所述紧固件分别与所述第一安装孔(1221)和所述第二安装孔(1112)配合以将所述安装部(122)与所述门板(11)连接。

9.根据权利要求8所述的车门组件，其特征在于，所述第一安装孔(1221)内设置有与所述紧固件配合的螺母。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的车门组件(1)。