CN210970632U

CN210970632U - 可调节电机安装支架及汽车

Info

Publication number: CN210970632U
Application number: CN201920860664.3U
Authority: CN
Inventors: 刘坤
Original assignee: Tianjin Hengtian New Energy Automobile Research Institute Co ltd
Current assignee: Tianjin Hengtian New Energy Automobile Research Institute Co ltd
Priority date: 2019-06-10
Filing date: 2019-06-10
Publication date: 2020-07-10
Anticipated expiration: 2029-06-10

Abstract

本实用新型涉及一种可调节电机安装支架及汽车，所述安装支架包括上装配支架、下装配支架和固定支架；上装配支架包括上底座；上底座的一端固定有前安装板，另一端固定有后安装板；上底座的底部固定有两个平行设置的滑轨；下装配支架包括下底座；下底座的一端固定有两个前限位板，另一端固定有两个后限位板；下底座的顶部固定有两根平行设置的导向杆；每个导向杆上均设有滑槽，滑轨通过滑槽卡接于导向杆；当前安装板与前限位板固定连接，且后安装板与后限位板固定连接时，能够限制滑轨沿滑槽滑动；当前安装板与前限位板解除连接，且后安装板与后限位板解除连接时，滑轨能够沿滑槽滑动。

Description

可调节电机安装支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种可调节电机安装支架及汽车。

背景技术

电机能够输出动力，是保证车辆能够正常行驶的基础。一般情况下，电机通过电机安装支架固定连接汽车的车架。将电机固定安装后，电机的输出轴连接传动轴，进而实现动力的传递。其中，电机安装支架应具有足够的强度和适当的刚度。同时，尽可能具备合理的弹性要求。

传统的电机安装支架将电机固定在汽车的车架时，电机的输出轴与传动轴的连接精度较差，电机的动力不能较好地被传递。

实用新型内容

为解决传统的电机安装支架将电机固定在汽车的车架时，电机的输出轴与传动轴的连接精度较差，电机的动力不能较好地被传递的问题，本实用新型提供了一种可调节电机安装支架。

为实现本实用新型目的提供的一种可调节电机安装支架，包括上装配支架、下装配支架和固定支架；所述上装配支架用于固定汽车的电机，所述下装配支架能够通过所述固定支架与所述汽车的车架固定；

所述上装配支架包括上底座；所述上底座的一端固定有前安装板，另一端固定有后安装板；所述上底座的底部固定有两个平行设置的滑轨；且每个所述滑轨朝所述上底座的两端方向延伸；

所述下装配支架包括下底座；所述下底座的一端固定有两个前限位板，另一端固定有两个后限位板；所述下底座的顶部固定有两根平行设置的导向杆；且每个所述导向杆朝所述下底座的两端方向延伸；

每个所述导向杆上均设有滑槽，所述滑轨通过所述滑槽卡接于所述导向杆；

当所述前安装板与所述前限位板固定连接，且所述后安装板与所述后限位板固定连接时，能够限制所述滑轨沿所述滑槽滑动；

当所述前安装板与所述前限位板解除连接，且所述后安装板与所述后限位板解除连接时，所述滑轨能够沿所述滑槽滑动。

在其中一个具体实施例中，所述上底座包括两个板状结构的上底板；两个所述上底板的两端齐平，且所在平面成预设角度；

两个所述上底板均固定于所述前安装板及所述后安装板的底部；两个所述滑轨分别固定于两个所述上底板的底部。

在其中一个具体实施例中，所述前安装板包括半圆形结构的第一挡板；所述第一挡板的底部固定有两个折弯结构的连接板；每个所述上底板均通过一个所述连接板固定连接所述第一挡板；

所述第一挡板和所述前限位板均设有定位孔，通过所述定位孔使用调节螺杆固定连接所述第一挡板和所述前限位板；

所述后安装板包括弧形结构的第二挡板；所述第二挡板的底部也固定有两个所述连接板；每个所述上底板均通过一个所述连接板固定连接所述第二挡板；

所述第二挡板和所述后限位板也均设有所述定位孔，通过所述定位孔使用所述调节螺杆固定连接所述第二挡板和所述后限位板。

在其中一个具体实施例中，所述下底座包括两个下底板以及设置于两个所述下底板的底部的加强板；其中，所述下底板和所述上底板的结构一致；两个所述下底板的两端齐平，且所在平面也成所述预设角度；所述加强板的中部固定连接两个所述下底板；所述加强板的两端向上延伸；

两根所述导向杆分别固定于两个所述下底板的顶部。

在其中一个具体实施例中，两个所述前限位板均为折弯结构；两个所述前限位板分别可拆卸连接于两个所述下底板的一端；

所述后限位板和所述前限位板的结构一致；两个所述后限位板分别可拆卸连接于两个所述下底板远离所述前限位板的一端。

在其中一个具体实施例中，所述加强板为两个。

在其中一个具体实施例中，所述加强板的两端均固定有一个所述固定支架。

在其中一个具体实施例中，每个所述固定支架均包括折弯板状结构的挂板和“几”字型结构的固定件；

所述挂板的一端的侧面固定连接所述加强板；所述挂板远离所述加强板的一端向上延伸；且所述挂板远离所述加强板的一端的另一侧面连接所述固定件的凸起面。

在其中一个具体实施例中，所述固定支架还包括长方体结构的缓冲块；

所述缓冲块设于所述挂板和所述加强板之间的夹层。

基于同一构思的一种汽车，包括前述任一个具体实施例的可调节电机安装支架。所述汽车的电机与车架之间通过所述安装支架连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的所述安装支架通过设置所述上装配支架，所述上装配支架能够固定所述汽车的电机。所述下装配支架通过所述固定支架固定于所述汽车的车架。所述上装配支架配合所述下装配支架使用时，当所述前安装板与所述前限位板固定连接，且所述后安装板与所述后限位板固定连接时，能够限制所述滑轨沿所述滑槽滑动；当所述前安装板与所述前限位板解除连接，且所述后安装板与所述后限位板解除连接时，所述滑轨能够沿所述滑槽滑动，使得所述上装配支架能够相对下装配支架运动。如此，电机相对传动轴的距离可以进行调节，进而提高了电机的输出轴与传动轴的连接精度，电机的动力得以较好地被传递。

附图说明

图1是本实用新型一种可调节电机安装支架一具体实施例的分解结构示意图；

图2是图1所示的可调节电机安装支架中上装配支架一具体实施例的结构示意图；

图3是图1所示的可调节电机安装支架中下装配支架一具体实施例的结构示意图；

图4是图1所示的可调节电机安装支架中固定支架一具体实施例的结构示意图；

图5是本实用新型一种可调节电机安装支架一具体实施例的组合结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1至图4，作为本实用新型一种可调节电机安装支架的一具体实施例，所述安装支架包括上装配支架100、下装配支架200和固定支架300。上装配支架100固定连接汽车的电机，下装配支架200通过固定支架300固定于汽车的车架。上装配支架100包括上底座110，上底座110的一端固定有前安装板120，另一端固定有后安装板130。上底座110的底部固定有两个平行设置的滑轨140，且每个滑轨140朝上底座110的两端方向延伸。下装配支架200包括下底座210，下底座210的一端固定有两个前限位板220，另一端固定有两个后限位板230。下底座210的顶部固定有两根平行设置的导向杆240，且每个导向杆240朝下底座210的两端方向延伸。每个导向杆240上均设有滑槽，滑轨140通过滑槽卡接于导向杆240，当前安装板120与前限位板220固定连接，且后安装板130与后限位板230固定连接时，能够限制滑轨140沿滑槽滑动；当前安装板120与前限位板220解除连接，且后安装板130与后限位板230解除连接时，所述滑轨能够沿所述滑槽滑动。

在此实施例中，下装配支架200通过固定支架300固定在汽车的车架上。汽车的电机固定在上装配支架100上。其中，上底座110的底部固定有滑轨140，下底座210的顶部固定有导向杆240，导向杆240上设有滑槽。上装配支架100和下装配支架200相互配合使用。当前安装板120与前限位板220固定连接以及后安装板130与后限位板230固定连接时，能够限制滑轨140沿所述滑槽滑动。如此，使得上装配支架100和下装配支架200的位置相对固定，有效提高了汽车的电机工作时的稳定性。当前安装板120与前限位板220解除连接以及后安装板130与后限位板230解除连接时，滑轨140能够沿滑槽滑动。如此，上底座110能够相对下底座210运动，使得上装配支架100能够相对下装配支架200运动，进而使得汽车的电机相对传动轴的距离可以进行调节，进而提高了电机的输出轴与传动轴的连接精度，使得电机的动力得以较好地被传递，有效地避免了动力传递不足或动力传递过大的现象发生。

在本实用新型一具体实施例中，上底座110包括两个板状结构的上底板111，两个上底板111的两端齐平，且所在平面成预设角度，预设角度为120～180度。两个上底板111之间留有预设距离。如此，大大降低了上底座110的质量。两个上底板111均固定于前安装板120及后安装板130的底部，能够支撑汽车的电机。两个滑轨140分别固定于两个上底板111的底部。前安装板120包括半圆形结构的第一挡板121，第一挡板121的底部固定有两个折弯结构的连接板122，每个上底板111均通过一个连接板122固定连接第一挡板121。第一挡板121和前限位板220均设有定位孔，通过定位孔使用紧固件固定连接第一挡板121和前限位板220。后安装板130包括弧形结构的第二挡板131，第二挡板131的底部也固定有两个连接板122，每个上底板111均通过一个连接板122固定连接第二挡板131。第二挡板131和后限位板230也均设有定位孔，通过定位孔使用紧固件固定连接第二挡板131和后限位板230。其中，第一挡板121和第二挡板131均为板状结构，且第一挡板121和第二挡板131所在平面相互平行。第一挡板121上设有安装孔，通过安装孔使用紧固件固定连接电机的一端和第一挡板121。第二挡板131上也设有安装孔，通过安装孔使用紧固件固定连接电机的另一端和第二挡板131，进而很好地将电机与上装配支架固定连接，大大提高了第一挡板121、第二挡板131和电机连接位置的稳定性。前安装板120和后安装板130由板材经机械加工剪裁折弯而成，滑轨140由钢材经机械加工切削磨光而成。将安装板120、后安装板130、上底板111以及滑轨140依次放置在焊接夹具平台上。相互之间进行定位调整后，使用夹具加紧并将它们进行焊接。

参照图2和图3，下底座210包括两个下底板211以及设置于两个下底板211的底部的加强板212，加强板212能够支撑且连接两个下底板211。其中，下底板211和上底板111的结构一致，也为板状结构。上底板111、下底板211以及加强板212均由板材经机械加工剪裁折弯而成。两个下底板211的两端齐平，且所在平面也成所述预设角度。两个下底板211之间也留有所述预设距离。如此，大大降低了下底座210的质量。加强板212的中部固定连接两个下底板211，加强板212的两端向上延伸。两根导向杆240分别固定于两个下底板211的顶部。将下底板211、加强板212以及导向杆240依次放置在焊接夹具平台上。相互之间进行定位调整后，使用夹具加紧并将它们进行焊接。

参照图3和图5，两个前限位板220均为折弯结构，两个前限位板220分别可拆卸连接于两个下底板211的一端。每个前限位板上均设有螺纹孔，每个下底板的两端也设有螺纹孔，通过螺纹孔使用螺栓固定连接下底板211和前限位板220。后限位板230和前限位板220的结构一致，也为折弯结构。两个后限位板230分别可拆卸连接于两个下底板211远离前限位板220的一端，每个后限位板上也均设有螺纹孔，通过螺纹孔使用螺栓固定连接下底板211和后限位板230。前限位板220和后限位板230均由板材通过机械加工剪裁折弯而成。加强板212为两个，加强板212的两端均固定有一个固定支架300。对应的，固定支架300数量总计为四个。其中，两个加强板212分别靠近下底板211的两端设置。如此，加强板212与下底板211连接以及加强板212和固定支架300连接后，下底座210的平衡性和稳定性较好。

参照图4，每个固定支架300均包括折弯板状结构的挂板310和“几”字型结构的固定件320。挂板310和固定件320均由板材经机械加工剪裁折弯而成，挂板310和固定件320采用焊接连接。挂板310的一端的侧面固定连接加强板212，挂板212远离加强板212的一端向上延伸，且挂板310远离加强板212的一端的另一侧面连接固定件320的凸起面。如此，能够使得下装配支架200较好地悬置在车架之间。其中，固定件320的两脚边均设有螺纹孔，使用螺栓连接固定件320和车架，加强了固定件320和汽车的车架连接位置的稳定性。固定支架300还包括长方体结构的缓冲块330，缓冲块330设于挂板310和加强板212之间的夹层。当电机处于运行状态时，会产生机械振动，振动会通过下底座210传给固定支架300。缓冲块330会使得传给固定支架300的振动力大大衰减，进而降低了固定支架300和汽车的车架之间的磨损。另一方面，缓冲块330可以阻止路面不平激励等传递给下底座210的振动和冲击。具体地，缓冲块330可以为橡胶垫，由橡胶材料注塑而成。

在本实用新型一具体实施例中，先将固定支架300通过固定件320固定于汽车的车架，再将下装配支架200通过加强板212固定于固定支架300。将汽车的电机固定在上装配支架100上，然后通过滑轨140和导向杆240上的滑槽活动连接上装配支架100和下装配支架200，再将前限位板220和后限位板230固定安装在下底板211上。对上装配支架100和下装配支架200的相对位置进行调整，待调整完成后，使用调节螺杆固定连接前安装板120与前限位板220以及后安装板130与后限位板230来完成电机的安装。

本实用新型还提供一种汽车，其包括前述任一具体实施例的可调节电机安装支架，所述汽车的电机与车架之间通过所述安装支架连接。如此，汽车的电机相对传动轴的位置能够进行调整，使得电机的输出轴和传动轴的连接精度较好，以防动力输出过大损坏传动轴的连接器或者动力输出不足的现象发生。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、“一个具体实施例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明的构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种可调节电机安装支架，其特征在于，包括：

上装配支架、下装配支架和固定支架；所述上装配支架用于固定汽车的电机，所述下装配支架能够通过所述固定支架与所述汽车的车架固定；

当所述前安装板与所述前限位板解除连接，且所述后安装板与所述后限位板解除连接时，所述滑轨能够沿所述滑槽滑动；

所述上底座包括两个板状结构的上底板；两个所述上底板的两端齐平，且所在平面成预设角度；

2.根据权利要求1所述的可调节电机安装支架，其特征在于，所述前安装板包括半圆形结构的第一挡板；所述第一挡板的底部固定有两个折弯结构的连接板；每个所述上底板均通过一个所述连接板固定连接所述第一挡板；

3.根据权利要求1所述的可调节电机安装支架，其特征在于，所述下底座包括两个下底板以及设置于两个所述下底板的底部的加强板；其中，所述下底板和所述上底板的结构一致；两个所述下底板的两端齐平，且所在平面也成所述预设角度；所述加强板的中部固定连接两个所述下底板；所述加强板的两端向上延伸；

两根所述导向杆分别固定于两个所述下底板的顶部。

4.根据权利要求3所述的可调节电机安装支架，其特征在于，两个所述前限位板均为折弯结构；两个所述前限位板分别可拆卸连接于两个所述下底板的一端；

5.根据权利要求3所述的可调节电机安装支架，其特征在于，所述加强板为两个。

6.根据权利要求3所述的可调节电机安装支架，其特征在于，所述加强板的两端均固定有一个所述固定支架。

7.根据权利要求6所述的可调节电机安装支架，其特征在于，每个所述固定支架均包括折弯板状结构的挂板和“几”字型结构的固定件；

8.根据权利要求7所述的可调节电机安装支架，其特征在于，所述固定支架还包括长方体结构的缓冲块；

所述缓冲块设于所述挂板和所述加强板之间的夹层。

9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的可调节电机安装支架，所述汽车的电机与车架之间通过所述安装支架连接。