CN210928449U - 一种高效散热型汽车主机机箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高效散热型汽车主机机箱，包括机箱本体，机箱本体包括一底壳、及盖合于底壳上的一上盖，其中，在该底壳上连接设置有一散热体，该散热体包括连接于底壳侧边与上盖侧边之间且外露于机箱本体外侧的一散热外挡板、及连接于散热外挡板且延伸至机箱本体内的一散热片。本实用新型提供的高效散热型汽车主机机箱，具有高效散热功能，散热效果更佳，可大幅降低主机机箱内部温度，减少出现死机、黑屏等现象的可能性，延长内部元器件使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种主机机箱，尤其涉及一种高效散热型汽车主机机箱。
背景技术
通常主机机箱内会集成有很多功能模块，例如，核心IC模块(例如I.MX6芯片)与电源管理IC模块等，工作时会产生大量的热量，导致主机机箱内部温度过高。而传统的散热结构均是直接设置于机箱内，且与机箱外壳没有连接，散热效果不理想，导致出现死机、黑屏等现象，严重影响其正常工作，且寿命降低。
实用新型内容
针对上述不足，本实用新型的目的在于提供一种高效散热型汽车主机机箱，具有高效散热功能，散热效果更佳，可大幅降低主机机箱内部温度，减少出现死机、黑屏等现象的可能性，延长内部元器件使用寿命。
本实用新型为达到上述目的所采用的技术方案是：
一种高效散热型汽车主机机箱，包括机箱本体，其特征在于，所述机箱本体包括一底壳、及盖合于底壳上的一上盖，其中，在该底壳上连接设置有一散热体，该散热体包括连接于底壳侧边与上盖侧边之间且外露于机箱本体外侧的一散热外挡板、及连接于散热外挡板且延伸至机箱本体内的一散热片。
作为本实用新型的进一步改进，所述散热片平行设置于汽车主机核心模块上方。
作为本实用新型的进一步改进，在所述散热片侧边上设置有至少一连接耳，该连接耳通过固定螺丝固定于机箱本体内。
作为本实用新型的进一步改进，在所述散热片侧边上向上盖方向垂直设置有至少一加强块。
作为本实用新型的进一步改进，在所述散热外挡板上具有一缺口，所述散热片一体成型于缺口上，且垂直于散热外挡板向机箱本体内延伸。
作为本实用新型的进一步改进，在所述上盖上向下延伸设置有插入缺口中的一下挡块。
作为本实用新型的进一步改进，所述底壳、上盖与散热体均由铝材质制成。
作为本实用新型的进一步改进，在所述上盖上具有朝机箱本体内侧方向内凹的至少一凹陷。
作为本实用新型的进一步改进，在所述上盖上开设有若干散热孔。
本实用新型的有益效果为：通过增设连接于一体的散热外挡板与散热片形成的散热体，将散热外挡板设置成外露于机箱本体外侧，而将散热片设置成伸入机箱本体内，从机箱本体内功能模块传导到散热片上的热量，可传导到散热外挡板上，并由散热外挡板传导并发散到机箱本体外，散热外挡板不但可作为机箱本体壳体的一部分，以保护机箱本体内部元器件，而且还起到传热、散热的作用，提高散热效率，达到高效散热的目的，散热效果更佳，可大幅降低主机机箱内部温度，减少出现死机、黑屏等现象的可能性，延长内部元器件使用寿命。
上述是实用新型技术方案的概述，以下结合附图与具体实施方式，对本实用新型做进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸图；
图2为本实用新型的整体结构示意图；
图3为本实用新型中底壳与散热体相结合的结构示意图；
图4为本实用新型中散热体一方向的结构示意图；
图5为本实用新型中散热体另一方向的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达到预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式详细说明。
请参照图1至图5，本实用新型提供一种高效散热型汽车主机机箱，包括机箱本体1，该机箱本体1包括一底壳11、及盖合于底壳11上的一上盖12，其中，在该底壳11上连接设置有一散热体3，该散热体3包括连接于底壳11侧边与上盖12侧边之间且外露于机箱本体1外侧的一散热外挡板31、及连接于散热外挡板31且延伸至机箱本体1内的一散热片32。本实施例底壳11与上盖12之间、底壳11与散热外挡板31之间、及上盖12与散热外挡板31之间均可以通过螺丝进行连接，当然也可以采用其他方式进行连接，例如采用卡扣的方式进行连接。
本实施例散热外挡板31外露于机箱本体1外侧，而散热片32伸入机箱本体1内，机箱本体1内传导到散热片32上的热量通过散热外挡板31传导并发散到机箱本体1外，因此，散热外挡板31不但可作为机箱本体1壳体的一部分，以保护机箱本体1内部元器件，而且还起到传热、散热的作用，从而提高机箱的散热效率，达到高效散热的目的，散热效果更佳。
通常主机机箱内设置有数种不同的功能模块，例如，核心IC模块(例如I.MX6芯片)与电源管理IC模块等。本实施例散热片32平行设置于汽车主机核心模块10上方，核心模块10可以为核心IC模块，当然散热片32也可以贴在汽车主机核心模块10的表面，以提高导热速度，提高散热效果。同时，在该散热片32侧边上设置有至少一连接耳321，优选的，连接耳321的数量为两个，分别位于散热片32的两个边角处，该连接耳321通过固定螺丝322固定于机箱本体1内，起到加固散热体3的作用。
为了加强散热片32的平整度、及增加导热面积，本实施例在所述散热片32侧边上向上盖12方向垂直设置有至少一加强块323，优选的，可以在散热片32两侧边分别设置一块加强块323，不但加强了散热片32的平整度，而且增加了导热面积，进一步提高了散热效率，达到高效散热的目的。
为了便于散热外挡板31与散热片32两者的一体式连接，及散热体3与上盖12之间的连接，本实施例在所述散热外挡板31上具有一缺口311，所述散热片32一体成型于缺口311上，且垂直于散热外挡板31向机箱本体1内延伸；在所述上盖12上向下延伸设置有插入缺口311中的一下挡块121，由下挡块121与散热外挡板31相结合，形成一块可分离式的挡板，起到保护内部功能模块的作用。
在本实施例中，所述底壳11、上盖12与散热体3均由铝材质制成，由于铝材质具有很好的散热性能，从而进一步提高了给安装于机箱本体1内部各功能模块散热的效率，进一步提高散热效果。
同时，在所述上盖12上具有朝机箱本体1内侧方向内凹的至少一凹陷122，相对应的，在上盖12内侧面形成凸包，以提高机箱本体1的整体立体感。
同时，为了进一步提高机箱本体1的散热效果，本实施例在该上盖12上开设有若干散热孔123，便于安装于机箱本体1内的各功能模块发出的热量能从散热孔123发散出来。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故采用与本实用新型上述实施例相同或近似的技术特征，而得到的其他结构，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种高效散热型汽车主机机箱，包括机箱本体，其特征在于，所述机箱本体包括一底壳、及盖合于底壳上的一上盖，其中，在该底壳上连接设置有一散热体，该散热体包括连接于底壳侧边与上盖侧边之间且外露于机箱本体外侧的一散热外挡板、及连接于散热外挡板且延伸至机箱本体内的一散热片。
2.根据权利要求1所述的高效散热型汽车主机机箱，其特征在于，所述散热片平行设置于汽车主机核心模块上方。
3.根据权利要求1所述的高效散热型汽车主机机箱，其特征在于，在所述散热片侧边上设置有至少一连接耳，该连接耳通过固定螺丝固定于机箱本体内。
4.根据权利要求1所述的高效散热型汽车主机机箱，其特征在于，在所述散热片侧边上向上盖方向垂直设置有至少一加强块。
5.根据权利要求1所述的高效散热型汽车主机机箱，其特征在于，在所述散热外挡板上具有一缺口，所述散热片一体成型于缺口上，且垂直于散热外挡板向机箱本体内延伸。
6.根据权利要求5所述的高效散热型汽车主机机箱，其特征在于，在所述上盖上向下延伸设置有插入缺口中的一下挡块。
7.根据权利要求1所述的高效散热型汽车主机机箱，其特征在于，所述底壳、上盖与散热体均由铝材质制成。
8.根据权利要求1所述的高效散热型汽车主机机箱，其特征在于，在所述上盖上具有朝机箱本体内侧方向内凹的至少一凹陷。
9.根据权利要求1所述的高效散热型汽车主机机箱，其特征在于，在所述上盖上开设有若干散热孔。
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