CN210918394U - 一种带有车辆固定机构的停车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有车辆固定机构的停车设备，包括设备架体、稳固机构、控制开关、固定机构和伺服电机，所述设备架体的内侧设置有停车台板，且停车台板两端的两侧皆固定有铰接置板，所述停车台板两侧的设备架体内部皆通过支撑套铰接有丝杠，所述丝杠两侧的设备架体外壁上皆安装有稳固抵座，所述设备架体顶部的两端皆安装有伺服电机，所述停车台板顶部的两端皆设置有固定机构，所述停车台板底部的两侧皆安装有稳固机构，所述设备架体一侧的外壁上安装有控制开关。本实用新型不仅避免了停车设备在停车时发生汽车的移动现象，增加了停车设备使用时的稳固性，而且扩大了停车设备的使用范围。

Description

一种带有车辆固定机构的停车设备

技术领域

本实用新型涉及停车设备技术领域，具体为一种带有车辆固定机构的停车设备。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶的车辆，目前，汽车已成为人们出行时最为普遍的交通工具，然而在汽车停放时往往需要使用停车设备。

现今市场上的此类停车设备种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

(1)传统的此类停车设备在使用时一很少设置汽车的固定工作，从而很容易导致停车设备在停车时发生汽车的移动现象；

(2)传统的此类停车设备在使用时一般稳固性较差，从而大大的影响了停车设备使用时的安全性；

(3)传统的此类停车设备的使用范围较窄，从而给人们的使用带来了很大的困扰。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有车辆固定机构的停车设备，以解决上述背景技术中提出停车设备使用时易发生发生汽车的移动现象，稳固性较差，以及使用范围较窄的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有车辆固定机构的停车设备，包括设备架体、稳固机构、控制开关、固定机构和伺服电机，所述设备架体的内侧设置有停车台板，且停车台板两端的两侧皆固定有铰接置板，并且相邻铰接置板之间的内侧壁上通过铰接杆铰接有导向斜板，所述停车台板两侧的设备架体内部皆通过支撑套铰接有丝杠，且丝杠的表面螺纹连接有给进螺母，且给进螺母的表面与停车台板的外侧壁固定连接，所述丝杠两侧的设备架体外壁上皆安装有稳固抵座，所述设备架体顶部的两端皆安装有伺服电机，且伺服电机的输入端通过联轴器安装有转轴，并且转轴的底端与丝杠的一端固定连接，所述停车台板顶部的两端皆设置有固定机构，所述停车台板底部的两侧皆安装有稳固机构，所述设备架体一侧的外壁上安装有控制开关，且控制开关的输出端与伺服电机的输入端电性连。

优选的，所述稳固机构的内部依次设置有连接杆、铰接座、稳固气缸以及稳固杆，所述停车台板底部的两端皆固定有铰接座，且铰接座的内侧壁上皆铰接有稳固杆，并且相邻稳固杆之间的侧壁上固定有连接杆，同时稳固杆远离铰接座的一端与稳固抵座的表面相接触。

优选的，所述铰接座一侧的停车台板底部固定有稳固气缸，且稳固气缸的输出端与连接杆的表面相铰接。

优选的，所述固定机构的内部依次设置有L型调节座、固定盘、固定缸、自收放杆以及调节螺栓，所述停车台板顶部的两侧皆设置有L型调节座，且L型调节座的顶端设置有调节螺栓，并且调节螺栓的底端贯穿L型调节座并与停车台板的表面螺纹连接。

优选的，所述L型调节座一侧的外壁上安装有固定缸，且固定缸的输出端固定有固定盘，所述固定缸两侧的L型调节座表面皆固定有自收放杆，且自收放杆的一端与固定盘的表面固定连接。

优选的，所述铰接置板的外侧壁上皆螺纹连接有紧固螺栓，且紧固螺栓的一端贯穿铰接置板并与导向斜板的表面螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该带有车辆固定机构的停车设备不仅避免了停车设备在停车时发生汽车的移动现象，增加了停车设备使用时的稳固性，而且扩大了停车设备的使用范围；

(1)通过设置有L型调节座、调节螺栓、固定缸以及自收放杆，通过移动L型调节座至合适位置处后反向旋转调节螺栓进行固定，随后固定缸带动在自收放杆的作用下带动固定盘移动将汽车进行固定，从而避免了停车设备在停车时发生汽车的移动现象；

(2)通过设置有铰接座、稳固杆、连接杆以及稳固气缸，通过固定缸经连接杆带动稳固杆绕铰接座旋转，使得稳固杆抵住稳固抵座的表面，增加了停车设备使用时的稳固性，从而提高了停车设备的安全性；

(3)通过设置有铰接置板、导向斜板以及紧固螺栓，旋转紧固螺栓，使其与导向斜板的表面相松弛，再通过旋转导向斜板，使其绕停车台板两端两侧的铰接置板旋转，实现了停车设备对任意大小车辆的导向功能，从而扩大了停车设备的使用范围。

附图说明

图1为本实用新型的主视外观结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖视结构示意图；

图3为本实用新型的稳固机构放大结构示意图；

图4为本实用新型的固定机构放大结构示意图；

图5为本实用新型的图1中A处放大结构示意图。

图中：1、设备架体；2、稳固机构；201、连接杆；202、铰接座；203、稳固气缸；204、稳固杆；3、控制开关；4、固定机构；401、L型调节座；402、固定盘；403、固定缸；404、自收放杆；405、调节螺栓；5、伺服电机；6、停车台板；7、转轴；8、稳固抵座；9、丝杠；10、导向斜板；11、铰接杆；12、给进螺母；13、铰接置板；14、紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种带有车辆固定机构的停车设备，包括设备架体1、稳固机构2、控制开关3、固定机构4和伺服电机5，设备架体1的内侧设置有停车台板6，且停车台板6两端的两侧皆固定有铰接置板13，并且相邻铰接置板13之间的内侧壁上通过铰接杆11铰接有导向斜板10，铰接置板13的外侧壁上皆螺纹连接有紧固螺栓14，且紧固螺栓14的一端贯穿铰接置板13并与导向斜板10的表面螺纹连接，用于固定工作；

停车台板6两侧的设备架体1内部皆通过支撑套铰接有丝杠9，且丝杠9的表面螺纹连接有给进螺母12，且给进螺母12的表面与停车台板6的外侧壁固定连接，丝杠9两侧的设备架体1外壁上皆安装有稳固抵座8，设备架体1顶部的两端皆安装有伺服电机5，且伺服电机5的输入端通过联轴器安装有转轴7，并且转轴7的底端与丝杠9的一端固定连接，停车台板6顶部的两端皆设置有固定机构4；

固定机构4的内部依次设置有L型调节座401、固定盘402、固定缸403、自收放杆404以及调节螺栓405，停车台板6顶部的两侧皆设置有L型调节座401，且L型调节座401的顶端设置有调节螺栓405，并且调节螺栓405的底端贯穿L型调节座401并与停车台板6的表面螺纹连接，L型调节座401一侧的外壁上安装有固定缸403，该固定缸403的型号可为DSBC，且固定缸403的输出端固定有固定盘402，并且固定缸403的输入端与控制开关3的输出端电性连接，固定缸403两侧的L型调节座401表面皆固定有自收放杆404，且自收放杆404的一端与固定盘402的表面固定连接；

使用时，通过移动L型调节座401至合适位置处后反向旋转调节螺栓405进行固定，随后操作控制开关3，使其控制固定缸403工作，固定缸403带动在自收放杆404的作用下带动固定盘402移动将汽车进行固定，以避免停车设备在停车时发生汽车的移动现象；

停车台板6底部的两侧皆安装有稳固机构2，稳固机构2的内部依次设置有连接杆201、铰接座202、稳固气缸203以及稳固杆204，停车台板6底部的两端皆固定有铰接座202，且铰接座202的内侧壁上皆铰接有稳固杆204，并且相邻稳固杆204之间的侧壁上固定有连接杆201，同时稳固杆204远离铰接座202的一端与稳固抵座8的表面相接触，铰接座202一侧的停车台板6底部固定有稳固气缸203，该稳固气缸203的型号可为JINGE-1601，且稳固气缸203的输出端与连接杆201的表面相铰接，并且稳固气缸203的输入端与控制开关3的输出端电性连接；

使用时，通过控制开关3控制稳固气缸203工作，固定缸403经连接杆201带动稳固杆204绕铰接座202旋转，使得稳固杆204抵住稳固抵座8的表面，以增加停车设备使用时的稳固性，从而提高了停车设备的安全性；

设备架体1一侧的外壁上安装有控制开关3，且控制开关3的输出端与伺服电机5的输入端电性连接。

工作原理：使用时，外接电源，首先通过旋转紧固螺栓14，使其与导向斜板10的表面相松弛，再通过旋转导向斜板10，使其绕停车台板6两端两侧的铰接置板13旋转，以实现停车设备对任意大小车辆的导向功能，从而扩大了停车设备的使用范围，随后汽车经导向斜板10停泊在停车台板6的表面，此时通过移动L型调节座401至合适位置处后反向旋转调节螺栓405进行固定，随后操作控制开关3，使其控制固定缸403工作，固定缸403带动在自收放杆404的作用下带动固定盘402移动将汽车进行固定，以避免停车设备在停车时发生汽车的移动现象，之后通过控制开关3控制伺服电机5工作，伺服电机5在转轴7的作用下带动丝杠9旋转，从而使其在给进螺母12的作用下带动停车台板6移动，移动后通过控制开关3控制稳固气缸203工作，固定缸403经连接杆201带动稳固杆204绕铰接座202旋转，使得稳固杆204抵住稳固抵座8的表面，以增加停车设备使用时的稳固性，从而提高了停车设备的安全性，最终完成停车设备的使用工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种带有车辆固定机构的停车设备，包括设备架体(1)、稳固机构(2)、控制开关(3)、固定机构(4)和伺服电机(5)，其特征在于：所述设备架体(1)的内侧设置有停车台板(6)，且停车台板(6)两端的两侧皆固定有铰接置板(13)，并且相邻铰接置板(13)之间的内侧壁上通过铰接杆(11)铰接有导向斜板(10)，所述停车台板(6)两侧的设备架体(1)内部皆通过支撑套铰接有丝杠(9)，且丝杠(9)的表面螺纹连接有给进螺母(12)，且给进螺母(12)的表面与停车台板(6)的外侧壁固定连接，所述丝杠(9)两侧的设备架体(1)外壁上皆安装有稳固抵座(8)，所述设备架体(1)顶部的两端皆安装有伺服电机(5)，且伺服电机(5)的输入端通过联轴器安装有转轴(7)，并且转轴(7)的底端与丝杠(9)的一端固定连接，所述停车台板(6)顶部的两端皆设置有固定机构(4)，所述停车台板(6)底部的两侧皆安装有稳固机构(2)，所述设备架体(1)一侧的外壁上安装有控制开关(3)，且控制开关(3)的输出端与伺服电机(5)的输入端电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种带有车辆固定机构的停车设备，其特征在于：所述稳固机构(2)的内部依次设置有连接杆(201)、铰接座(202)、稳固气缸(203)以及稳固杆(204)，所述停车台板(6)底部的两端皆固定有铰接座(202)，且铰接座(202)的内侧壁上皆铰接有稳固杆(204)，并且相邻稳固杆(204)之间的侧壁上固定有连接杆(201)，同时稳固杆(204)远离铰接座(202)的一端与稳固抵座(8)的表面相接触。

3.根据权利要求2所述的一种带有车辆固定机构的停车设备，其特征在于：所述铰接座(202)一侧的停车台板(6)底部固定有稳固气缸(203)，且稳固气缸(203)的输出端与连接杆(201)的表面相铰接。

4.根据权利要求1所述的一种带有车辆固定机构的停车设备，其特征在于：所述固定机构(4)的内部依次设置有L型调节座(401)、固定盘(402)、固定缸(403)、自收放杆(404)以及调节螺栓(405)，所述停车台板(6)顶部的两侧皆设置有L型调节座(401)，且L型调节座(401)的顶端设置有调节螺栓(405)，并且调节螺栓(405)的底端贯穿L型调节座(401)并与停车台板(6)的表面螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种带有车辆固定机构的停车设备，其特征在于：所述L型调节座(401)一侧的外壁上安装有固定缸(403)，且固定缸(403)的输出端固定有固定盘(402)，所述固定缸(403)两侧的L型调节座(401)表面皆固定有自收放杆(404)，且自收放杆(404)的一端与固定盘(402)的表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种带有车辆固定机构的停车设备，其特征在于：所述铰接置板(13)的外侧壁上皆螺纹连接有紧固螺栓(14)，且紧固螺栓(14)的一端贯穿铰接置板(13)并与导向斜板(10)的表面螺纹连接。

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