CN210912283U - 一种车用橡胶堵盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用橡胶堵盖结构，包括堵盖本体，所述堵盖本体沿边缘设有向堵盖本体一面凸起的支撑圈以及向堵盖本体另一面凸起的嵌入圈，所述支撑圈和嵌入圈之间设有开口向外的钣金槽，所述嵌入圈与堵盖本体的交界处设有减薄槽。本实用新型旨在提高堵盖结构的安装便利性，降低工人的劳动强度，保证安装效率，从而降低生产成本。

Description

一种车用橡胶堵盖结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，尤其涉及一种车用橡胶堵盖结构。

背景技术

随着汽车内部管线的增加，汽车钣金上管线过孔或其他孔位也越来越多，目前为了封堵汽车钣金上的管线过孔或多余孔位，一般采用胶堵、孔位贴纸、塑料护罩等方式进行封堵，其中胶堵因具备良好的密封性、安装便捷性和耐久性等优点被广泛采用，但传统密封垫为保持固定强度和密封性，会设计额外固定点或将密封垫设计的很厚实，导致安装工序复杂，安装过程困难， 增加了工人的安装工时和劳动强度，降低了安装效率。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车用橡胶堵盖结构，提高堵盖结构的安装便利性，降低工人的劳动强度，保证安装效率，从而降低生产成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车用橡胶堵盖结构，包括堵盖本体，所述堵盖本体沿边缘设有向堵盖本体一面凸起的支撑圈以及向堵盖本体另一面凸起的嵌入圈，所述支撑圈和嵌入圈之间设有开口向外的钣金槽，所述嵌入圈与堵盖本体的交界处设有减薄槽。通过支撑圈作为支撑骨架，提高堵盖结构的自身强度，支撑圈和嵌入圈之间通过钣金槽定位在汽车钣金的孔位中，通过嵌入圈和堵盖本体之间减薄槽，使得嵌入圈具有更大的可活动量，便于将产品轻松装入孔位或从孔位上拆卸，减少拆装所需时间，降低安装工人的劳动强度，提高生产效率。

作为优选，所述嵌入圈厚度逐渐缩小形成尖端，所述减薄槽位于尖端内侧。这样，当嵌入圈与钣金的孔位边缘接触时，尖端的外侧面可起到导向作用，同时由于减薄槽可使尖端具有向内侧的活动量，便于嵌入圈变形使堵盖结构准确落入到孔位之中。

作为优选，所述嵌入圈的内侧面向堵盖本体倾斜布置，所述嵌入圈的内侧面向减薄槽延伸至减薄槽的底部。这样，当嵌入圈卡入到孔位中时，嵌入圈相对减薄槽向整体内侧发生变形，而当安装到位后，嵌入圈又可整体向外回复，保证卡入过程稳定可靠。

作为优选，所述支撑圈的外侧边缘向外逐渐减薄形成钣金槽的支撑圈侧内壁，所述嵌入圈的外侧边缘向外逐渐减薄形成钣金槽的嵌入圈侧内壁，所述支撑圈侧内壁和嵌入圈侧内壁之间形成所述钣金槽的开口，钣金槽的开口宽度由内向外逐渐缩小。堵盖安装后，钣金槽的两侧内壁能紧密自贴于钣金面，具备良好的密封性，同时可以免去额外固定点。

作为优选，所述支撑圈侧内壁在钣金槽的处向开口内侧弯曲。这样，钣金槽开口边缘处的贴合效果得到进一步增强，堵盖结构和钣金紧密配合避免出现松动。

作为优选，所述堵盖本体的中部设有向支撑圈所在面突出的凸起部，所述凸起部上设有通孔。设置凸起部便于使管线穿过位置位于堵盖本体的中部，从而使管线能保持在孔位的中间位置。

作为优选，所述凸起部包括对称布置的两个凸起侧面，两个凸起侧面之间设有圆弧过渡面，圆弧过渡面和两个凸起侧面之间设有倾斜布置的凸起端面，所述通孔设置于凸起端面上。通孔具有一定的朝向角度，便于适应管路的走向。

作为优选，所述堵盖本体的厚度小于支撑圈的厚度。堵盖本体的厚度减小，降低堵盖本体的材料使用量，达到节约物料的目的。

本实用新型的有益效果是：（1）堵盖结构的嵌入圈具有较大的活动量，便于安装和拆卸，提高生产效率，降低工人劳动强度；（2）通过支撑圈保证自身强度，减薄堵盖本体的厚度，达到节约物料的目的；（3）堵盖结构和钣金形成过盈配合，保证定位和密封可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的正视图；

图3是本实用新型的嵌入圈一侧的结构示意图；

图4是图2中A-A处的剖面图。

图中：堵盖本体1，凸起部2，凸起端面21，圆弧过渡面22，凸起侧面23，通孔2a，支撑圈3，钣金槽4，嵌入圈侧内壁4a，支撑圈侧内壁4b，嵌入圈5，尖端5a，减薄槽6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例中，一种车用橡胶堵盖结构，包括堵盖本体1，堵盖本体1沿边缘设有一圈支撑圈3，支撑圈3向堵盖本体1一面凸起，凸起面呈圆弧状。支撑圈3向堵盖本体1另一面设有凸起的嵌入圈5，支撑圈3和嵌入圈5之间设有开口向外的钣金槽4。堵盖本体1的厚度小于支撑圈3的厚度，堵盖本体1的中部设有向支撑圈3所在面突出的凸起部2，凸起部2上设有通孔2a。凸起部2包括对称布置的两个凸起侧面23，两个凸起侧面23之间设有圆弧过渡面22，圆弧过渡面22和两个凸起侧面23之间设有倾斜布置的凸起端面21，通孔2a设置于凸起端面21上，具有一定的朝向角度。

如图3所示，嵌入圈5与堵盖本体1的交界处设有减薄槽6。嵌入圈5厚度逐渐缩小形成尖端5a，减薄槽6位于尖端5a内侧。嵌入圈5的内侧面向堵盖本体1倾斜布置，嵌入圈5的内侧面向减薄槽6延伸至减薄槽6的底部。

如图4所示，支撑圈3的外侧边缘向外逐渐减薄形成钣金槽4的支撑圈侧内壁4b，嵌入圈5的外侧边缘向外逐渐减薄形成钣金槽4的嵌入圈侧内壁4a，支撑圈侧内壁4b和嵌入圈侧内壁4a之间形成钣金槽4的开口，钣金槽4的开口宽度由内向外逐渐缩小。支撑圈3侧内壁在钣金槽4的处向开口内侧弯曲，以使的钣金槽4的开口具有更好的贴合效果。

在实际使用过程中，堵盖结构可在安装之前先进行穿线，将管线穿过堵盖本体1的通孔2a，需要安装时将堵盖结构设有嵌入圈5的一侧面朝向钣金的孔位，设有支撑圈3的一侧面朝向外部，通过向孔位按压堵盖结构的支撑圈3部位，使得嵌入圈5进入到孔位之中，钣金孔位的边缘卡入到钣金槽4中，钣金槽4的嵌入圈侧内壁4a和支撑圈3侧内壁与钣金上下表面紧密贴合，实现对于孔位的封堵。

Claims (8)

1.一种车用橡胶堵盖结构，其特征是，包括堵盖本体（1），所述堵盖本体（1）沿边缘设有向堵盖本体（1）一面凸起的支撑圈（3）以及向堵盖本体（1）另一面凸起的嵌入圈（5），所述支撑圈（3）和嵌入圈（5）之间设有开口向外的钣金槽（4），所述嵌入圈（5）与堵盖本体（1）的交界处设有减薄槽（6）。

2.根据权利要求1所述的一种车用橡胶堵盖结构，其特征是，所述嵌入圈（5）厚度逐渐缩小形成尖端（5a），所述减薄槽（6）位于尖端（5a）内侧。

3.根据权利要求2所述的一种车用橡胶堵盖结构，其特征是，所述嵌入圈（5）的内侧面向堵盖本体（1）倾斜布置，所述嵌入圈（5）的内侧面向减薄槽（6）延伸至减薄槽（6）的底部。

4.根据权利要求1所述的一种车用橡胶堵盖结构，其特征是，所述支撑圈（3）的外侧边缘向外逐渐减薄形成钣金槽（4）的支撑圈侧内壁（4b），所述嵌入圈（5）的外侧边缘向外逐渐减薄形成钣金槽（4）的嵌入圈侧内壁（4a），所述支撑圈侧内壁（4b）和嵌入圈侧内壁（4a）之间形成所述钣金槽（4）的开口，钣金槽（4）的开口宽度由内向外逐渐缩小。

5.根据权利要求4所述的一种车用橡胶堵盖结构，其特征是，所述支撑圈侧内壁（4b）在钣金槽（4）的处向开口内侧弯曲。

6.根据权利要求1所述的一种车用橡胶堵盖结构，其特征是，所述堵盖本体（1）的中部设有向支撑圈（3）所在面突出的凸起部（2），所述凸起部（2）上设有通孔（2a）。

7.根据权利要求6所述的一种车用橡胶堵盖结构，其特征是，所述凸起部（2）包括对称布置的两个凸起侧面（23），两个凸起侧面（23）之间设有圆弧过渡面（22），圆弧过渡面（22）和两个凸起侧面（23）之间设有倾斜布置的凸起端面（21），所述通孔（2a）设置于凸起端面（21）上。

8.根据权利要求1所述的一种车用橡胶堵盖结构，其特征是，所述堵盖本体（1）的厚度小于支撑圈（3）的厚度。

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