CN210882480U - 一种减震结构及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震结构及滑板车，包括第一减震片、第二减震片以及应力片，所述应力片呈弧形连接于第一减震片和第二减震片之间，所述第一减震片和第二减震片处于同一水平面上。该滑板车包括前述的减震装置.本实用新型通过应力片呈弧形连接于第一减震片和第二减震片之间，应力片受到来自滑板车车轮的冲击力时，应力片会通过自身形变传导到第一减震片以及第二减震片，第一减震片或第二减震片通过自身运动来抵消震动，从而起到缓冲减震的作用。本减震结构整体结构简单，滑板车采用后减震效果好，从而达到骑行平稳的目的，提高了骑行舒适度，极大提升了用户体验。

Description

一种减震结构及滑板车

技术领域

本实用新型涉及减震装置领域，特别涉及一种减震结构及滑板车。

背景技术

传统滑板车通常是由车架，车把，前后轮，外加刹车装置构成。大多数的使用者是将一只脚踩踏在踏板上，另一只脚蹬踏地面以获得滑板车的推动力，这种获得推动力的方式速度很低，从而影响了使用者的使用体验。因此，出现了现有的电动滑板车，电动滑板车操作方便、速度适中、驾驶也安全。但是，无论是传统滑板车还是现有的电动滑板车其减震结构复杂，减震效果不佳，导致骑行舒适度不高，影响用户体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种减震结构及滑板车，应力片呈弧形连接于第一减震片和第二减震片之间，应力片受到来自滑板车车轮的冲击力时，应力片会通过自身形变传导到第一减震片以及第二减震片，第一减震片或第二减震片通过自身运动来抵消震动，从而起到缓冲减震的作用。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种减震结构，包括第一减震片、第二减震片、应力片以及安装在滑板车上的导向槽，所述应力片呈弧形连接于第一减震片和第二减震片之间，所述第一减震片和第二减震片处于同一水平面上，所述第一减震片固定在导向槽的一端，所述第二减震片可相对导向槽延伸的方向前后移动。

进一步地，所述第一减震片开有两个定位孔，所述第一减震片通过螺丝安装到定位孔固定在导向槽的一端，所述第二减震片开有一个限位孔，所述第二减震片通过螺丝穿接到限位孔活动连接在导向槽的另一端。

进一步地，所述导向槽的外侧设有挡板。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种滑板车，包括车架组件、车轮组件以及本实用新型第一方面所述的减震结构，所述减震结构设置在车架组件和车轮组件之间。

进一步地，所述车架组件包括车把手、立管和车身，所述车轮组件包括前轮和后轮，所述前轮和后轮分别设置在车身的前后两端，所述车把手通过立管控制前轮的转向，所述立管设有用于调节立管折叠角度的折叠器，所述折叠器上设有用于固定立管位置的手拧螺栓，所述立管上安装有显示仪表，所述显示仪表嵌入到立管并与立管上端平齐，所述立管为铝管。

进一步地，还包括折叠式座位支撑组件，所述折叠式座位支撑组件设有第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架内置弹簧减震器，所述第一支撑架的下端与车身前部铰接，所述第一支撑架的上端与第二支撑架铰接，所述第二支撑架的下端与立管的底端铰接，所述第二支撑架的上端设有坐垫。

进一步地，还包括辅助刹车组件，所述辅助刹车组件设有弹簧钢和用于下压后轮的橡胶刹车片，所述弹簧钢设置在车身后部，所述弹簧钢朝向车身后部的一端安装有橡胶刹车片且向斜上方弯折。

进一步地，所述车身设有底部设有电池仓，所述电池仓内安装有可拆卸的电池，所述电池仓的侧壁设有可拉出电池的开口，所述电池设有推拉把手，所述电池仓朝向前轮或者后轮的端面设有用于抵顶电池的紧固螺钉，所述紧固螺钉设有旋钮把手。

进一步地，所述立管上端还设有挂钩，所述车身对应后轮上方的位置设有与挂钩相匹配的卡口。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下有益效果：本实用新型提供的一种减震结构及滑板车，应力片呈弧形连接于第一减震片和第二减震片之间，且第一减震片和第二减震片处于同一水平面上，当应力片受到来自滑板车车轮的冲击力时，应力片会通过自身形变传导到第一减震片以及第二减震片，第一减震片或第二减震片通过自身运动来抵消震动，从而起到缓冲减震的作用。本减震结构整体结构简单，滑板车采用后减震效果好，从而达到骑行平稳的目的，提高了骑行舒适度，极大提升了用户体验。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例所提供的减震结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例所提供的导向槽结构示意图；

图3是本实用新型一个实施例所提供的减震结构安装示意图；

图4是本实用新型一个实施例所提供的滑板车处于坐滑状态的结构示意图(左侧视角)；

图5是本实用新型一个实施例所提供的滑板车处于坐滑状态的结构示意图(右侧视角)；

图6是本实用新型一个实施例所提供的滑板车处于站滑状态的结构示意图；

图7是本实用新型一个实施例所提供的滑板车处于折叠状态的结构示意图。

图中标号：1-第一减震片；2-第二减震片；3-应力片；4-导向槽； 5-定位孔；6-限位孔；7-螺丝；8-挡板；9-车把手；10-立管；11- 车身；12-前轮；13-后轮；14-显示仪表；15-第一支撑架；16-第二支撑架；17-坐垫；18-弹簧钢；19-橡胶刹车片；20-电池仓；21-电池；22-推拉把手；23-紧固螺钉；24-旋钮把手；25-折叠器；26-手刹；26-手拧螺栓；27-挂钩；28-卡口。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型实施例作进一步阐述。

如图1所示，本实用新型的第一实施例提供了一种减震结构，包括第一减震片1、第二减震片2、应力片3以及安装在滑板车上的导向槽4，应力片3呈弧形连接于第一减震片1和第二减震片2之间，第一减震片1和第二减震片2处于同一水平面上，整体结构简单。通过在处于同一水平面上第一减震片1和第二减震片2之间设置应力片 3，应力片3呈弧形并将第一减震片1和第二减震片2连接在一起，当应力片3会通过自身形变传导到第一减震片1以及第二减震片2，第一减震片1或第二减震片2通过自身运动来抵消震动，从而起到缓冲减震的作用。因此将本减震结构应用到滑板车后减震效果好，从而达到骑行平稳的目的，提高了骑行舒适度，极大提升了用户体验。

如图2-图3所示，为了使减震结构受力更加均匀，第一减震片1 固定在导向槽4的一端，第二减震片2可相对导向槽4延伸的方向前后移动。由于第一减震片1和第二减震片2处于同一水平面上，所以可以将第一减震片1、第二减震片2分别和导向槽4连接在一起，以形成封闭的结构，使得整个减震结构受力更加均匀。同时，导向槽4 具有导向作用，可选地，第一减震片1是与导向槽4固定在一起的，而第二减震片2是可沿导向槽4延伸方向前后移动的。当应力片3受到来自滑板车车轮的冲击力时，应力片3会通过自身形变传导到第二减震片2，第二减震片2在导向槽4内发生前后运动来抵消震动，从而起到缓冲减震的作用。需要指出的是，也可以将第二减震片2与导向槽4固定在一起，而第一减震片1是可沿导向槽4延伸方向前后移动的。

如图1-图3所示，优选地，第一减震片1开有两个定位孔5，定位孔5起到固定位置的作用，第一减震片1通过螺丝7安装到定位孔 5固定在导向槽4的一端，这样第一减震片1就会与导向槽4固定在一起的；而第二减震片2开有一个限位孔6，限位孔6不同于定位孔 5，限位孔6起到的是限定位置的作用，螺丝7穿接到限位孔6内位置还有富余而可以在限位孔6范围内前后活动，这样第二减震片2通过螺丝7穿接到限位孔6活动连接在导向槽4的另一端，达到实现第二减震片2可相对导向槽4延伸的方向前后移动的目的。

如图2所示，优选地，导向槽4的外侧设有挡板8，挡板8不但具有遮丑装饰的效果，还可以遮挡外部溅起的异物进入到导向槽4 内，从而起到保护减震结构的作用。

如图4所示，本实用新型的第二实施例还提供了一种滑板车，包括车架组件、车轮组件以及上述的减震结构，减震结构设置在车架组件和车轮组件之间，从而使得滑板车在行进过程中减震结构可以起到良好的减震作用。

如图4所示，车架组件包括车把手9、立管10和车身11，车轮组件包括前轮12和后轮13，前轮12和后轮13分别设置在车身11 的前后两端，车把手9通过立管10控制前轮12的转向，即通过转动车把手9来实现滑板车的转向控制。同时，立管10上安装有显示仪表14，用于显示滑板车实时速度以及电池21电量等信息，显示仪表 14嵌入到立管10并与立管10上端平齐，以使得显示仪表14收到立管10的保护而不易发生损坏。另外，立管10采用铝管且一体化成型，不但坚固，而且轻便。

如图4所示，还包括折叠式座位支撑组件，折叠式座位支撑组件设有第一支撑架15和第二支撑架16，第一支撑架15的下端与车身 11前部铰接，第一支撑架15的上端与第二支撑架16铰接，即第一支撑架15是可活动调节的；第二支撑架16的下端与立管10的底端铰接，第二支撑架16的上端设有坐垫17，即第二支撑架16也是可活动调节的；立管10设有用于调节立管10折叠角度的折叠器25，折叠器25上设有用于固定立管10位置的手拧螺栓26，即立管10可通过折叠器25活动调节立管10倾斜的角度，调整到适当位置后用手拧螺栓26拧紧即可固定立管10的位置。由于第一支撑架15和第二支撑架16可同时调节摆动的角度，使得用户根据自身使用的需要调整滑板车的状态，当用户需要坐在滑板车上滑行时，如图4所示，根据人的高度调节坐垫17的高度；当用户需要站在滑板车上滑行时，如图6所示，将坐垫17往立管10一侧推尽，人就可以站在车身11 上使用滑板车且不会受到坐垫17的妨碍；当用户需要折叠滑板车时，如图7所示，将坐垫17和立管10往车身11一侧推尽，滑板车即处于折叠状态以便于收纳。通过上述的设计，使得滑板车具有坐滑、站滑以及收纳三种功能状态，不但实现了可折叠的设计以节省收纳空间，而且坐垫17可以根据人的高度进行自由调节，调节方便灵活，扩大了适用范围。另外，由于第一支撑架15和第二支撑架16内置弹簧减震器，进一步提升了滑板车整体的减震效果。

如图4所示，还包括辅助刹车组件，用于针对后轮13进行刹车控制，辅助刹车组件设有弹簧钢18和用于下压后轮13的橡胶刹车片 19，弹簧钢18设置在车身11后部，弹簧钢18朝向车身11后部的一端安装有橡胶刹车片19且向斜上方弯折。当车把手9上的手刹26压紧时，推杆推动弹簧钢18向后轮13向下弯折，橡胶刹车片19会随之下压压住后轮13，由于橡胶刹车片19与后轮13之间的摩擦力，后轮13实现减速直至刹车；当当车把手9上的手刹26松开时，推杆没有受到外力而不再推动弹簧钢18发生形变，弹簧钢18形变恢复，橡胶刹车片19会随之离开后轮13。

如图5所示，车身11设有底部设有电池21仓20，电池21仓20 内安装有可拆卸的电池21，电池21仓20的侧壁设有可拉出电池21 的开口，电池21设有推拉把手22，以便于利用推拉把手22将电池 21从开口拉出进行更换，电池21仓20朝向前轮12或者后轮13的端面设有用于抵顶电池21的紧固螺钉23，紧固螺钉23设有旋钮把手24，即利用紧固螺钉23将电池21紧固在电池21仓20内。需要拆卸电池21时，扭动旋钮把手24以松开紧固螺钉23，利用推拉把手22将电池21从开口拉出进行更换；需要安装电池21时，利用推拉把手22将电池21从开口推入电池21仓20，再反向扭动旋钮把手 24以拧紧紧固螺钉23，紧固螺钉23会牢固地将电池21抵顶在电池 21仓20内。

如图4-图5所示，立管10上端还设有挂钩27，车身11对应后轮13上方的位置设有与挂钩27相匹配的卡口28，这样当滑板车需要折叠时，将立管10往车身11一侧推尽，将挂钩27扣入卡口28，实现滑板车在折叠状态下的固定，以便于用户整车提起进行摆放，设计更显人性化。

以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (9)

1.一种减震结构，其特征在于：包括第一减震片、第二减震片、应力片以及安装在滑板车上的导向槽，所述应力片呈弧形连接于第一减震片和第二减震片之间，所述第一减震片和第二减震片处于同一水平面上，所述第一减震片固定在导向槽的一端，所述第二减震片可相对导向槽延伸的方向前后移动。

2.根据权利要求1所述的一种减震结构，其特征在于：所述第一减震片开有两个定位孔，所述第一减震片通过螺丝安装到定位孔固定在导向槽的一端，所述第二减震片开有一个限位孔，所述第二减震片通过螺丝穿接到限位孔活动连接在导向槽的另一端。

3.根据权利要求1所述的一种减震结构，其特征在于：所述导向槽的外侧设有挡板。

4.一种滑板车，其特征在于：包括车架组件、车轮组件以及权利要求1-3任意一项所述的减震结构，所述减震结构设置在车架组件和车轮组件之间。

5.根据权利要求4所述的一种滑板车，其特征在于：所述车架组件包括车把手、立管和车身，所述车轮组件包括前轮和后轮，所述前轮和后轮分别设置在车身的前后两端，所述车把手通过立管控制前轮的转向，所述立管设有用于调节立管折叠角度的折叠器，所述折叠器上设有用于固定立管位置的手拧螺栓，所述立管上安装有显示仪表，所述显示仪表嵌入到立管并与立管上端平齐，所述立管为铝管。

6.根据权利要求5所述的一种滑板车，其特征在于：还包括折叠式座位支撑组件，所述折叠式座位支撑组件设有第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和第二支撑架内置弹簧减震器，所述第一支撑架的下端与车身前部铰接，所述第一支撑架的上端与第二支撑架铰接，所述第二支撑架的下端与立管的底端铰接，所述第二支撑架的上端设有坐垫。

7.根据权利要求5所述的一种滑板车，其特征在于：还包括辅助刹车组件，所述辅助刹车组件设有弹簧钢和用于下压后轮的橡胶刹车片，所述弹簧钢设置在车身后部，所述弹簧钢朝向车身后部的一端安装有橡胶刹车片且向斜上方弯折。

8.根据权利要求5所述的一种滑板车，其特征在于：所述车身设有底部设有电池仓，所述电池仓内安装有可拆卸的电池，所述电池仓的侧壁设有可拉出电池的开口，所述电池设有推拉把手，所述电池仓朝向前轮或者后轮的端面设有用于抵顶电池的紧固螺钉，所述紧固螺钉设有旋钮把手。

9.根据权利要求5所述的一种滑板车，其特征在于：所述立管上端还设有挂钩，所述车身对应后轮上方的位置设有与挂钩相匹配的卡口。

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