CN210882355U - 连接片嵌入式铝车身型材连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及连接片嵌入式铝车身型材连接结构，包括若干横梁和竖梁，通过横梁和竖梁的结合构成铝车身骨架，所述的横梁和竖梁之间通过连接片和紧固件配合连接。本实用新型结构简洁、设计合理，横梁和竖梁由铝型材构成，其结构强度高，能够满足铝车身骨架受力的强度要求，相比较传统的铝型材有很好的减重效果；连接片预先塞入型材中，并用沉头铆钉紧固，使得横梁与竖梁完全紧密固定，限制各方向位移的自由度，同时实现了型材之间的稳固连接，相对于传统紧固件比如螺栓，具有更高的结构稳定性，不存在松动和失效的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及连接片嵌入式铝车身型材连接结构，属于车辆全铝车身技术领域。
背景技术
在如今发动机技术提升难度日益增大、动力电池效率不高以及能量密度提升困难的背景下，不论对传统燃油汽车，还是新能源汽车，汽车轻量化技术都是一项不容忽视的基础技术。全铝车身技术作为汽车轻量化技术的一个分支，在推动节能减排，维护生态环境和谐发展的道路上做出了巨大贡献。
全铝车身技术在公交车上的应用主要是通过铝型材焊接、螺接或者铆接的形式实现。铝型材焊接的方案车身可以做到最轻，但是焊接区域品质较难控制，焊机性能、氩气纯度和流量、材料的清洁度和焊工的技术等许多因素都直接影响焊接品质；铝型材螺接以及铆接的方案车身相对较重，但是相比于焊接的方案具有更高的可靠性，其中，铆接特有的“一次铆接、永不松动”的特性更是优于螺接的方案。合理设计铝型材截面，可以做到同等重量下性能更优异的效果。
现有铝型材铆接的方案存在冗余设计，尤其是在铝型材连接区域，这些区域的材料在多数工况下对整车性能的贡献都很小，利用率较差，因此合理设计铝型材截面和连接方式显得尤为重要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术的缺陷，提出了一种结构简洁、设计合理的铝车身骨架结构，通过优化设计，在减轻骨架重量的同时提高客车铝车身骨架的强度和刚度，满足客车轻质、轻量、高强度、高刚度的性能要求。
本实用新型所采用的技术方案是：连接片嵌入式铝车身型材连接结构，包括若干横梁和竖梁，通过横梁和竖梁的结合构成铝车身骨架，所述的横梁和竖梁之间通过连接片和紧固件配合连接。
在本实用新型中：所述的横梁上设有横梁开孔，所述的竖梁上设有竖梁开孔，所述连接片预先塞入横梁和竖梁的结合处，连接片上设有与横梁开孔、竖梁开孔对应的连接片开孔，并通过紧固件穿过横梁开孔、竖梁开孔和连接片开孔，将横梁、竖梁和连接片固定在一起。
在本实用新型中：所述的连接片结构为双层空心，两侧和两个端面均为平面，两端连接角处设为斜切，两端尾部设置圆弧连接，连接片的两端均设有连接片开孔；在连接片开孔周围有材料补强，整体造型同时考虑拔模方向和拔模角。
在本实用新型中：所述的横梁由铝型材材料构成，其纵截面呈“凸”字型，所述“凸”字型的两侧均设有连接槽道。
在本实用新型中：所述的竖梁由铝型材材料构成，其两侧均设有连接槽道，所述两侧的连接槽道靠近竖梁后侧。
有益效果
本实用新型结构简洁、设计合理，横梁和竖梁由铝型材构成，其结构强度高，能够满足铝车身骨架受力的强度要求，相比较传统的铝型材结构有很好的减重效果；连接片预先塞入型材中，并用沉头铆钉紧固，使得横梁与竖梁完全紧密固定，限制各方向位移的自由度，同时实现了型材之间的稳固连接，相对于传统紧固件比如螺栓，具有更高的结构稳定性，不存在松动和失效的风险。
附图说明
图1为本实用新型的部分示意图；
图2为本实用新型的连接片塞入铝型材的示意图；
图3为本实用新型的铝型材截面示意图；
图4为本实用新型的连接片示意图；
图5为本实用新型的沉头铆钉示意图；
图中：1.横梁；11.横梁开孔；2.竖梁；21.竖梁开孔；3. 沉头铆钉；4.连接片；41.连接片开孔；5.连接槽道。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步的说明。
由图1-5可见，连接片嵌入式铝车身型材连接结构，包括若干横梁1和竖梁2，通过横梁1和竖梁2的结合构成铝车身骨架，所述的横梁1和竖梁2之间通过连接片4和沉头铆钉3配合连接。所述的横梁1上设有横梁开孔11，所述的竖梁2上设有竖梁开孔21，横梁1和竖梁2的结合处预先塞入连接片4，连接片4上设有与横梁开孔11、竖梁开孔21对应的连接片开孔41，并通过沉头铆钉3穿过横梁开孔11、竖梁开孔21和连接片开孔41，将横梁1、竖梁2和连接片4固定在一起。所述的连接片4的结构为双层空心，两端连接角处设为斜切，两端尾部设置圆弧连接，连接片4的两端均设有连接片开孔41。所述的横梁1由铝型材材料构成，其纵截面呈“凸”字型，所述 “凸”字型的两侧均设有连接槽道5。所述的竖梁2由铝型材材料构成，其两侧均设有连接槽道5，所述两侧的连接槽道5靠近竖梁2后侧。
具体实施中连接片4的宽度小于连接槽道5的宽度，保证连接片4可以预先塞入型材中。通过上述结构的设置，其结构强度高，能够满足铝车身骨架受力的强度要求，相比较传统的铝型材有很好的减重效果，配合沉头铆钉3与连接片4，相对于传统紧固件比如螺栓，具有更高的结构稳定性，不存在松动和失效的风险。
以上对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但本实用新型并不限于以上描述。对于本领域的技术人员而言，任何对本技术方案的同等修改和替代都是在本实用新型的范围之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。
Claims (5)
1.连接片嵌入式铝车身型材连接结构，其特征在于：包括若干横梁（1）和竖梁（2），通过横梁（1）和竖梁（2）的结合构成铝车身骨架，所述的横梁（1）和竖梁（2）之间通过连接片（4）和紧固件配合连接；所述连接片（4）的结构为双层空心，两侧和两个端面均为平面，两端连接角处设为斜切，两端尾部设置圆弧连接，连接片（4）的两端均设有连接片开孔（41）。
2.根据权利要求1所述的连接片嵌入式铝车身型材连接结构，其特征在于：所述紧固件为沉头铆钉（3）。
3.根据权利要求1所述的连接片嵌入式铝车身型材连接结构，其特征在于：所述的横梁（1）上设有横梁开孔（11），所述的竖梁（2）上设有竖梁开孔（21），所述连接片（4）预先塞入横梁（1）和竖梁（2）的结合处，连接片（4）上设有与横梁开孔（11）、竖梁开孔（21）对应的连接片开孔（41），并通过紧固件穿过横梁开孔（11）、竖梁开孔（21）和连接片开孔（41），将横梁（1）、竖梁（2）和连接片（4）固定在一起。
4.根据权利要求1所述的连接片嵌入式铝车身型材连接结构，其特征在于：所述的横梁（1）由铝型材材料构成，其纵截面呈“凸”字型，所述“凸”字型的两侧均设有连接槽道（5）。
5.根据权利要求1所述的连接片嵌入式铝车身型材连接结构，其特征在于：所述的竖梁（2）由铝型材材料构成，其两侧均设有连接槽道（5），所述两侧的连接槽道（5）靠近竖梁（2）后侧。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920824622.4U CN210882355U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 连接片嵌入式铝车身型材连接结构 |
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| CN201920824622.4U CN210882355U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 连接片嵌入式铝车身型材连接结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210882355U true CN210882355U (zh) | 2020-06-30 |
Family
ID=71331251
Family Applications (1)
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| CN201920824622.4U Active CN210882355U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 连接片嵌入式铝车身型材连接结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210882355U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110282028A (zh) * | 2019-06-03 | 2019-09-27 | 爱普车辆（中国）有限公司 | 连接片嵌入式铝车身型材连接结构 |
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2019
- 2019-06-03 CN CN201920824622.4U patent/CN210882355U/zh active Active
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