CN217893013U - 一种侧围板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本文公开了一种侧围板总成和车辆。侧围板总成包括围板主体和门槛梁，所述门槛梁安装在所述围板主体上且位于所述围板主体的下部；所述围板主体包括贴合设置的侧围内板和侧围加强板，所述侧围内板和所述侧围加强板中的一个为封闭的门环结构，另一个为带有开口的半门环结构或封闭的门环结构，所述侧围内板和所述侧围加强板组合后形成封闭的门环结构；所述半门环结构的开口朝向所述门槛梁；所述侧围内板和所述侧围加强板均为一体式结构。侧围板总成大幅减少了自身的构件数量、装配简单、通用性好。

Description

一种侧围板总成和车辆

技术领域

本申请涉及但不限于车身结构领域，特别是一种侧围板总成和车辆。

背景技术

目前上车身大型零部件设计工艺多以冲压为主，再通过点焊连接，但这会导致整个侧围总成的零件数量过多，一侧总成就有50多个零件。传统的车身设计的门洞周圈加强板采用零件分块冲压，焊接成A、B柱加强板总成和A、B柱内板总成，此工艺需设定焊接工艺夹具、焊接工位，从而增加焊接成本，焊接接头增加总成重量，不但原材料利用率较低，而且零部件数量多，模具、夹具、焊接机器人、检具数量多，工装成本高且耗费工时、物流及管理成本高。而多零件、多层级的焊接关系也会产生相应的匹配连接、尺寸控制等问题。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种侧围板总成和车辆，大幅减少了侧围板总成中的构件数量、装配简单、通用性好。

本申请实施例提供了一种侧围板总成，侧围板总成包括围板主体和门槛梁，所述门槛梁安装在所述围板主体上且位于所述围板主体的下部；

所述围板主体包括贴合设置的侧围内板和侧围加强板，所述侧围内板和所述侧围加强板中的一个为封闭的门环结构，另一个为带有开口的半门环结构或封闭的门环结构，所述侧围内板和所述侧围加强板组合后形成封闭的门环结构；所述半门环结构的开口朝向所述门槛梁；

所述侧围内板和所述侧围加强板均为一体式结构。

进一步，当所述侧围加强板为带有开口的半门环结构时：

所述侧围加强板包括A柱加强板、B柱加强板和上边梁，所述A柱加强板和所述B柱加强板并排设置；所述上边梁分别与所述A柱加强板、所述B柱加强板的上端连接，以形成半门环结构；

当所述侧围加强板为封闭的门环结构时：

所述侧围加强板包括A柱加强板、B柱加强板、上边梁和门槛加强板，所述A柱加强板和所述B柱加强板并排设置；所述上边梁分别与所述A柱加强板、所述B柱加强板的上端连接，所述门槛加强板分别与所述A柱加强板、所述B柱加强板的下端连接，以形成封闭的门环结构。

进一步，当所述侧围内板为带有开口的半门环结构时：

所述侧围内板包括A柱内板、B柱内板和上边梁内板，所述A柱内板和所述B柱内板并排设置；所述上边梁内板分别与所述A柱内板、所述B柱内板的上端连接，以形成半门环结构；

当所述侧围内板为封闭的门环结构时：

所述侧围内板包括A柱内板、B柱内板、上边梁内板和门槛内板，所述A柱内板和所述B柱内板并排设置；所述上边梁内板分别与所述A柱内板、所述B柱内板的上端连接，所述门槛内板分别与所述A柱内板、所述B柱内板的下端连接，以形成封闭的门环结构。

进一步，所述门槛内板和所述门槛加强板上设置有延伸部，所述延伸部朝向门环的中心空区延伸，所述延伸部用于安装密封条。

进一步，所述门槛内板和所述门槛加强板围设形成U形腔体，所述门槛梁安装在所述U形腔体中；

所述U形腔体的开口朝下设置。

进一步，所述围板主体还包括侧围外板，所述侧围加强板位于所述侧围内板和所述侧围外板之间；

所述侧围外板为封闭的门环结构。

进一步，所述门槛梁的内部沿长度方向设置有多条通道，相邻所述通道间设置有分隔筋；

所述门槛梁内部位于上部的所述通道内设置有加强件，所述加强件沿所述门槛梁的长度方向延伸。

进一步，所述门槛梁为铝合金材质，和/或，所述加强件为铝合金材质。

进一步，所述门槛梁通过热熔自攻螺接、螺栓连接或铆接的方式与所述围板主体连接，和/或，所述侧围内板、所述侧围加强板和所述侧围外板之间通过点焊固定。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的侧围板总成。

相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供的侧围板总成，将侧围加强板和侧围内板设置为半门环结构或全门环结构，大大降低了侧围板总成中零部件的数量，简化了侧围板总成的装配流程，减轻了侧围板总成的重量，车身整车精度高。并且，在改变了现有的侧围内板由多个零部件点焊拼接形成的方式后，减少了各零部件之间搭接面较大的情况，减少了材料用量，进一步降低了侧围板总成的重量。

本申请实施例提供的车辆，具有前述的侧围板总成，车辆结构得到了简化，工作可靠性高，整车性能好，能够很好地满足轻量化、安全性、舒适性等要求，提高了车辆的竞争力以及对用户的吸引力。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本申请实施例所述的侧围板总成的结构示意图一；

图2为本申请实施例所述的侧围板总成的结构示意图二；

图3为本申请实施例所述的侧围板总成的结构示意图三；

图4为本申请实施例所述的侧围板总成在门槛梁处的横截面示意图。

图示说明：

1-围板主体，11-侧围内板，111-A柱内板，112-B柱内板，113-上边梁内板，114-门槛内板，12-侧围加强板，121-A柱加强板，122-B柱加强板，123-上边梁，124-门槛加强板，13-侧围外板，2-门槛梁，21-通道，22-分隔筋，23-加强件，3-密封条，4-延伸部。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

随着汽车工业的快速发展，消费者对汽车整车的安全性越来越重视，汽车车身不仅作为乘员承载的主体，同时为保障乘员安全起到重要作用；随着节能减排的推进，汽车车身轻量化设计要求更为苛刻。

目前部分新能源汽车开始采用一体式热成型门环加强板结构，来实现保证车身安全性能的前提下，降低重量，但A、B柱内板总成和门槛内板总成仍然为单个零件焊接而成，无法达到轻量化的效果。

本申请实施例提供了一种侧围板总成，如图1至图4所示，侧围板总成包括围板主体1和门槛梁2，门槛梁2安装在围板主体1上且位于围板主体1的下部；围板主体1包括贴合设置的侧围内板11和侧围加强板12，侧围内板11和侧围加强板12中的一个为封闭的门环结构，另一个为带有开口的半门环结构或封闭的门环结构，侧围内板11和侧围加强板12组合后形成封闭的门环结构；半门环结构的开口朝向门槛梁2；侧围内板11和侧围加强板12均为一体式结构。

本申请实施例提供的侧围板总成，将侧围内板11和侧围加强板12设置为全门环形式(即封闭的门环结构)或半门环形式(即带有开口的半门环结构)，以减少侧围内板11和侧围加强板12的零部件数量，避免多个零部件进行点焊拼接，以降低侧围内板11和侧围加强板12的重量，进而降低侧围板总成以及整车的重量。

在侧围内板11和侧围加强板12中，至少一个是全门环形式，另一个可以是全门环形式也可以是半门环形式，保证至少一个全门环形式，以便于后续安装环形的密封条3，对整圈的环形密封条3均可起到支撑作用。

具体地，侧围内板11和侧围加强板12可以是：侧围加强板12为半门环形式，侧围内板11为全门环形式，如图1所示；或者，侧围加强板12为全门环形式，侧围内板11为半门环形式，如图3所示；或者，侧围加强板12和侧围内板11均为全门环形式，如图2所示。

侧围内板11和侧围加强板12均为一体式结构，有利于原有零件连接位置的自由设计，便于合理设置连接结构。此外，侧围内板11和侧围加强板12设置为一体式零件，还有利于加强焊点连接效果：当三层钣金均为热成型材料时，钣金料厚较厚，现有工艺无法保证焊点质量，形成的焊核较脆、连接效果差，且容易出现虚焊。本申请中将侧围内板11和侧围加强板12设置为一体式结构，可有效避免上述连接不可靠的问题。

对于该一体式结构：原料可以是一块拼接形成的板材，该板材可以由多块不同材质、厚度的料片通过激光拼焊分缝连接，多块料片拼接形成完整的板材后通过裁切、成型形成半门环或全门环，以实现不同区域不同性能的集成化设计。一体式的侧围内板11和侧围加强板12，还能够有效减少焊接过程零件累计公差，从而提升车身的精度。

侧围加强板12和侧围内板11在门环不同区域设置不同材料及厚度，门环成型前零件材料由不同厚度材料激光拼焊，热成型后激光切割，不同料厚板材通过激光拼焊线连接，相比点焊，连接面积大，连接强度强。侧围加强板12和侧围内板11的不同区域采用不同材料及厚度的材料，合理分布车身零件强度，达到车身轻量化同时提升车身强度

在一示例性实施例中，如图1所示，当侧围加强板12为带有开口的半门环结构时：侧围加强板12包括A柱加强板121、B柱加强板122和上边梁123，A柱加强板121和B柱加强板122并排设置；上边梁123分别与A柱加强板121、B柱加强板122的上端连接，以形成半门环结构；如图2和图3所示，当侧围加强板12为封闭的门环结构时：侧围加强板12包括A柱加强板121、B柱加强板122、上边梁123和门槛加强板124，A柱加强板121和B柱加强板122并排设置；上边梁123分别与A柱加强板121、B柱加强板122的上端连接，门槛加强板124分别与A柱加强板121、B柱加强板122的下端连接，以形成封闭的门环结构。

当侧围加强板12为全门环形式时，相比半门环形式多出了门槛加强板124，使侧围加强板12形成完整的环形。门槛梁2设置在门槛内板114处并与门槛内板114固定。

在一示例性实施例中，如图3所示，当侧围内板11为带有开口的半门环结构时：侧围内板11包括A柱内板111、B柱内板112和上边梁内板113(又称A柱上内板)，A柱内板111和B柱内板112并排设置；上边梁内板113分别与A柱内板111、B柱内板112的上端连接，以形成半门环结构；如图1和图2所示，当侧围内板11为封闭的门环结构时：侧围内板11包括A柱内板111、B柱内板112、上边梁内板113和门槛内板114，A柱内板111和B柱内板112并排设置；上边梁内板113分别与A柱内板111、B柱内板112的上端连接，门槛内板114分别与A柱内板111、B柱内板112的下端连接，以形成封闭的门环结构。

侧围内板11的结构与侧围加强板12对应，也可以设置为半门环或全门环形式。具体形状与侧围加强板12类似。

在一示例性实施例中，如图1至图4所示，门槛内板114和门槛加强板124上设置有延伸部4，延伸部4朝向门环的中心空区延伸，延伸部4用于安装密封条3。

侧围加强板12为半门环形式，侧围内板11为全门环形式时，侧围内板11上设置有向中心空区延伸的延伸部4，延伸部4上安装密封条3，以提高侧围板总成与车门之间的密封性。

侧围加强板12为全门环形式，侧围内板11为半门环形式时，侧围加强板12上设置有向中心空区延伸的延伸部4，延伸部4上安装密封条3，以提高侧围板总成与车门之间的密封性。

侧围加强板12和侧围内板11均为全门环形式时，侧围加强板12和侧围内板11上均设置有向中心空区延伸的延伸部4，且两个延伸部4贴合并安装密封条3，以提高侧围板总成与车门之间的密封性。

侧围加强板12和侧围内板11中至少一个为全门环形式，便于设置延伸部4以安装环形的密封条3。

在一示例性实施例中，如图4所示，门槛内板114和门槛加强板124围设形成U形腔体，门槛梁2安装在U形腔体中；U形腔体的开口朝下设置。

侧围加强板12和侧围外板13设置在门槛梁2的同一侧(外侧)，侧围内板11设置在门槛梁2的另一侧(内侧)。侧围内板11、侧围加强板12和侧围外板13主体贴合在一起，形成围板主体1，在围板主体1的下端位置，侧围内板11的门槛内板114和侧围加强板12的门槛加强板124分开以形成U形开口，门槛梁2安装在U形开口中。

在一示例性实施例中，如图1至图3所示，围板主体1还包括侧围外板13，侧围加强板12位于侧围内板11和侧围外板13之间；侧围外板13为封闭的门环结构。

围板主体1还包括侧围外板13，侧围外板13为封闭的门环结构，以完整覆盖位于内侧的侧围加强板12和侧围内板11，起到更好的装饰作用。全门环形式的侧围外板13为一体成型。在一示例性实施例中，如图4所示，门槛梁2的内部沿长度方向设置有多条通道21，相邻通道21间设置有分隔筋22。

门槛梁2为一个单独的构件，内部通过设置多条通道21，且通道21间设置有分隔筋22以提高强度，换言之，门槛梁2的横截面为蜂窝状结构，以保证单独的门槛梁2一个构件即可满足强度要求。本申请实施例提供的门槛梁2，以单独的一个构件即可满足门槛处的强度需求，与围板主体1形成封闭的门环结构，无需再额外设置加强件等构件以提高门槛梁2的强度。并且，在省去其它加强件等构件后，门槛梁2的装配方式得到了大幅简化，无需多次焊接加强件。

此外，门槛梁2的通用性强，针对不同轴距(即前后轮之间的距离)不同的车辆，只需在门槛梁2制作过程中选取合适的长度即可，无需对门槛梁2的具体结构进行调整，大幅降低了整车制造成本。门槛梁2可以是挤压铝型材零件。

如图4所示，门槛梁2内部位于上部的通道21内设置有加强件23，加强件23沿门槛梁2的长度方向延伸。

门槛梁2内部的通道21可以是沿长度方向贯通的，在上部的通道21内填充加强件23，以进一步提高门槛梁2的强度，使门槛梁2可以达到更高的强度要求。

门槛梁2的上部与侧围加强板12、侧围外板13和侧围内板11连接，在门槛梁2内位于上部的通道21内设置加强件23，可以实现更好的强度增强效果。

门槛梁2可采用机加工的方式实现开孔、修边等结构。

加强件23的长度可以小于门槛梁2的长度，换言之，在门槛梁2内可以填充一段长度较短的加强件23。

应当理解的是，加强件23可以设置多个，分别设置在多个通道21内。

在一示例性实施例中，门槛梁2为铝合金材质，和/或，加强件23为铝合金材质。

采用铝合金材质，使门槛梁2和加强件23达到轻质高强的效果，既能够满足车身强度要求，又能使整车减重、结构简化，提高侧围板总成的实用性。

在一示例性实施例中，门槛梁2通过热熔自攻螺接、螺栓连接或铆接的方式与围板主体1连接。

门槛梁2与围板主体1(如：侧围加强板12、侧围内板11、侧围外板13等)通过FDS(Flow Drill Screw，热熔自攻螺接)连接，以提高连接性能。当然，也可采用螺栓连接或铆接的方式进行连接。

在一示例性实施例中，侧围内板11、侧围加强板12和侧围外板13之间通过点焊固定。

侧围内板11、侧围加强板12和侧围外板13之间通过点焊固定，以形成完整的侧围板，其中，侧围内板11和侧围外板13可起到较好的装饰作用。

本申请实施例中，通过侧围加强板12和侧围内板11分别设置全门环或半门环的形式进行组合，以得到三种不同的结构形式，适用范围广，以应对不同车型，并有效达到车身轻量化、保障车身安全性能目的。门槛结构处采用铝型材代替门槛加强板部分的结构，进一步简化侧围板总成的结构。

本申请实施例提供的侧围板总成，在结构设计方面实现了零部件的集成化设计，从而大幅减少工装成本，提升生产效率，通过取消点焊焊接搭接面，解决车身重量重的问题，以达到轻量化的目的。在实际应用中，可达到整车重量减少3-5kg的效果。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的侧围板总成。

本申请实施例提供的车辆，具有前述的侧围板总成，车辆结构得到了简化，工作可靠性高，整车性能好，能够很好地满足轻量化、安全性、舒适性等要求，提高了车辆的竞争力以及对用户的吸引力。

在本申请中的描述中，需要说明的是，“上”、“下”、“一端”、“一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“装配”、“安装”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请描述的实施例是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在本申请所描述的实施例包含的范围内可以有更多的实施例和实现方案。尽管在附图中示出了许多可能的特征组合，并在具体实施方式中进行了讨论，但是所公开的特征的许多其它组合方式也是可能的。除非特意加以限制的情况以外，任何实施例的任何特征或元件可以与任何其它实施例中的任何其他特征或元件结合使用，或可以替代任何其它实施例中的任何其他特征或元件。

本申请包括并设想了与本领域普通技术人员已知的特征和元件的组合。本申请已经公开的实施例、特征和元件也可以与任何常规特征或元件组合，以形成由权利要求限定的独特的技术方案。任何实施例的任何特征或元件也可以与来自其它技术方案的特征或元件组合，以形成另一个由权利要求限定的独特的技术方案。因此，应当理解，在本申请中示出和/或讨论的任何特征可以单独地或以任何适当的组合来实现。因此，除了根据所附权利要求及其等同替换所做的限制以外，实施例不受其它限制。此外，可以在所附权利要求的保护范围内进行各种修改和改变。

Claims (10)

1.一种侧围板总成，其特征在于，包括围板主体和门槛梁，所述门槛梁安装在所述围板主体上且位于所述围板主体的下部；

所述围板主体包括贴合设置的侧围内板和侧围加强板，所述侧围内板和所述侧围加强板中的一个为封闭的门环结构，另一个为带有开口的半门环结构或封闭的门环结构，所述侧围内板和所述侧围加强板组合后形成封闭的门环结构；所述半门环结构的开口朝向所述门槛梁；

所述侧围内板和所述侧围加强板均为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的侧围板总成，其特征在于，当所述侧围加强板为带有开口的半门环结构时：

所述侧围加强板包括A柱加强板、B柱加强板和上边梁，所述A柱加强板和所述B柱加强板并排设置；所述上边梁分别与所述A柱加强板、所述B柱加强板的上端连接，以形成半门环结构；

当所述侧围加强板为封闭的门环结构时：

所述侧围加强板包括A柱加强板、B柱加强板、上边梁和门槛加强板，所述A柱加强板和所述B柱加强板并排设置；所述上边梁分别与所述A柱加强板、所述B柱加强板的上端连接，所述门槛加强板分别与所述A柱加强板、所述B柱加强板的下端连接，以形成封闭的门环结构。

3.根据权利要求2所述的侧围板总成，其特征在于，当所述侧围内板为带有开口的半门环结构时：

所述侧围内板包括A柱内板、B柱内板和上边梁内板，所述A柱内板和所述B柱内板并排设置；所述上边梁内板分别与所述A柱内板、所述B柱内板的上端连接，以形成半门环结构；

当所述侧围内板为封闭的门环结构时：

所述侧围内板包括A柱内板、B柱内板、上边梁内板和门槛内板，所述A柱内板和所述B柱内板并排设置；所述上边梁内板分别与所述A柱内板、所述B柱内板的上端连接，所述门槛内板分别与所述A柱内板、所述B柱内板的下端连接，以形成封闭的门环结构。

4.根据权利要求3所述的侧围板总成，其特征在于，所述门槛内板和所述门槛加强板上设置有延伸部，所述延伸部朝向门环的中心空区延伸，所述延伸部用于安装密封条。

5.根据权利要求4所述的侧围板总成，其特征在于，所述门槛内板和所述门槛加强板围设形成U形腔体，所述门槛梁安装在所述U形腔体中；

所述U形腔体的开口朝下设置。

6.根据权利要求1所述的侧围板总成，其特征在于，所述围板主体还包括侧围外板，所述侧围加强板位于所述侧围内板和所述侧围外板之间；

所述侧围外板为封闭的门环结构。

7.根据权利要求1所述的侧围板总成，其特征在于，所述门槛梁的内部沿长度方向设置有多条通道，相邻所述通道间设置有分隔筋；

所述门槛梁内部位于上部的所述通道内设置有加强件，所述加强件沿所述门槛梁的长度方向延伸。

8.根据权利要求7所述的侧围板总成，其特征在于，所述门槛梁为铝合金材质，和/或，所述加强件为铝合金材质。

9.根据权利要求6所述的侧围板总成，其特征在于，所述门槛梁通过热熔自攻螺接、螺栓连接或铆接的方式与所述围板主体连接，和/或，所述侧围内板、所述侧围加强板和所述侧围外板之间通过点焊固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一所述的侧围板总成。

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