CN210867875U - 疲劳监控摄像头及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种疲劳监控摄像头及车辆。该疲劳监控摄像头用于采集车辆驾驶员的面部信息且包括：壳体组件、摄像模块以及红外补光模块，所述红外补光模块和所述摄像模块设置在所述壳体组件内，且所述红外补光模块和所述壳体组件之间设置有导热件。从而将红外补光模块上的热量通过该导热件传递至壳体组件，而壳体组件又置于外部环境中，可将其上的热量散发至外部环境中，从而有效地将壳体组件内部的热量传递至外部环境中，降低疲劳监控摄像头内部的温度，保证内部元器件的正常使用、延长使用寿命。

Description

疲劳监控摄像头及车辆

技术领域

本公开涉及监控设备技术领域，具体地，涉及一种疲劳监控摄像头及车辆。

背景技术

疲劳监控摄像头用于采集驾驶员的面部信息并将面部信息传输给处理器以判断驾驶员是否疲劳驾驶。因该疲劳监控摄像头需要在夜晚进行工作，并需采用红外镜头，将红外光作为光源成像，又因环境中红外光不足以成像，故需要红外灯补光模块补充红外光源来成像。

目前市面上的车载用疲劳监控摄像头，将红外灯补充模块与摄像模块一同内置于摄像头外壳，由于红外灯本身的发热量大，导致整个疲劳监控摄像头的内部温度高达100℃以上，高温使得红外镜头中的塑胶镜片产生变形进而导致影像不良，同时令一般车规电子元器件超过其正常工作温度(一般车规电子元器件的工作温度为-40～85℃)，降低疲劳监控摄像头的使用寿命或使其无法正常工作。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种疲劳监控摄像头及车辆，该疲劳监控摄像头能够降低其内部温度，保证其内部元器件的正常使用、延长使用寿命。

为了实现上述目的，本公开提供一种疲劳监控摄像头，用于采集车辆驾驶员的面部信息，所述疲劳监控摄像头包括：壳体组件、摄像模块以及红外补光模块，所述红外补光模块和所述摄像模块设置在所述壳体组件内，且所述红外补光模块和所述壳体组件之间设置有导热件。

可选地，所述壳体组件包括第一壳体和第二壳体，所述红外补光模块和所述摄像模块设置在所述第一壳体和所述第二壳体围成的腔体内，所述导热件包括第一导热件和第二导热件，所述红外补光模块通过所述第一导热件与所述第一壳体形成热传递，且通过所述第二导热件与所述第二壳体形成热传递。

可选地，所述红外补光模块包括红外补光灯以及第一电路板，所述红外补光灯设置在所述第一电路板的一侧面，所述第一导热件构造为导热片结构并贴附在该侧面上，以与所述第一壳体的内壁贴合；所述第二导热件构造为导热立柱结构且其一端与所述第一电路板的另一侧面抵接，另外一端与所述第二壳体的内壁相连。

可选地，所述摄像模块包括摄像透镜组以及靠近所述第一电路板的所述另一侧面的第二电路板；所述第一电路板和所述第二电路板间隔设置并通过板对板连接器固定相连：所述第一电路板上形成有第一安装孔，所述摄像透镜组远离物方的一端固定于所述第二电路板，靠近物方的一端凸出于所述第一安装孔；所述第一导热件上形成有第一避让孔和第二避让孔，所述第一避让孔用于供所述红外补光灯穿设，所述第二避让孔用于供所述摄像透镜组靠近物方的一端的穿设；所述第二电路板上形成有第三避让孔以用于供所述第二导热件穿设，以与所述第一电路板的所述另一侧面抵接。

可选地，所述第一壳体构造为开放式盒状结构且包括顶壁，所述顶壁上形成有第一透光孔和第二透光孔；所述第一透光孔、所述第一避让孔及所述红外补光灯同轴布置；所述第二透光孔、所述第二避让孔及所述摄像透镜组同轴布置。

可选地，所述疲劳监控摄像头还包括透光盖板，所述顶壁凹陷形成有安装槽，所述透光盖板设置在所述安装槽内。

可选地，所述第二壳体构造为开放式盒状结构且包括底壁，所述底壁的外表面向内凹陷形成有散热槽，所述散热槽内设置有多个相互平行且均垂直设置在所述底壁上的散热片。

可选地，所述第二壳体还包括第二侧壁，所述第二侧壁上设置有安装凸耳，所述安装凸耳上形成有第二安装孔，紧固件穿设所述第二安装孔以将所述疲劳监控摄像头安装至外部构件上。

可选地，所述第二导热件一体成型于所述底壁的内表面，且所述第二导热件沿所述底壁的厚度方向朝向所述红外补光模块延伸并与其抵接。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括所述的疲劳监控摄像头，所述疲劳监控摄像头用于采集驾驶员的面部信息并将该面部信息传输给处理器，以判断驾驶员是否疲劳驾驶。

通过上述技术方案，在红外补光模块和壳体组件之间设置导热件，从而将红外补光模块上的热量通过该导热件传递至壳体组件，而壳体组件又置于外部环境中，可将其上的热量散发至外部环境中，从而有效地将壳体组件内部的热量传递至外部环境中，降低疲劳监控摄像头内部的温度，保证内部元器件的正常使用、延长使用寿命。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的疲劳监控摄像头的爆炸结构示意图；

图2是本公开一种实施方式的疲劳监控摄像头的红外补光模块及摄像模块的结构示意图；

图3是本公开一种实施方式的疲劳监控摄像头的第二壳体的结构示意图；

图4是本公开一种实施方式的疲劳监控摄像头沿其横向H-H的截面示意图；

图5是本公开一种实施方式的疲劳监控摄像头沿其纵向Z-Z的截面示意图；

图6是本公开一种实施方式的疲劳监控摄像头的第二壳体的仰视图；

图7是基于图4的基础上示出的热量传递的示意简图，在结构之上的箭头表示热量的传递路径，结构轮廓之外的箭头表示用来对壳体组件进行冷却的流动空气；

图8是基于图5的基础上示出的热量传递的示意简图，在结构之上的箭头表示热量的传递路径，结构轮廓之外的箭头表示用来对壳体组件进行冷却的流动空气；

图9是基于图6的基础上示出的热量传递的示意简图，朝内所指的箭头用来表示散热片上的热量传递路径，朝外所指的箭头用来表示用来对该散热片进行冷却的流动空气。

附图标记说明

10 壳体组件 11 第一壳体

111 顶壁 1110 第一透光孔

1111 第二透光孔 1112 安装槽

12 第二壳体 121 底壁

1210 散热槽 1211 散热片

122 第二侧壁 123 安装凸耳

1231 第二安装孔 20 摄像模块

21 摄像透镜组 22 第二电路板

221 第三避让孔 30 红外补光模块

31 红外补光灯 32 第一电路板

321 第一安装孔 40 导热件

41 第一导热件 411 第一避让孔

412 第二避让孔 42 第二导热件

50 板对板连接器 60 透光盖板

100 腔体

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”指的是具体结构轮廓的内和外，“横向H-H”及“纵向Z-Z”仅是为了便于对结构的表述，具体可参照图1所示，所使用的术语如“第一”和“第二”仅是为了区分一个要素和另外一个要素，并不具有顺序性和重要性。

如图1至图6所示，本公开提供一种疲劳监控摄像头，用于采集车辆驾驶员的面部信息，该疲劳监控摄像头可以包括壳体组件10、摄像模块20以及红外补光模块30，红外补光模块30和摄像模块20可以设置在壳体组件10内，以通过壳体组件10对红外补光模块30和摄像模块20进行保护。在红外补光模块30和壳体组件10之间设置导热件40，从而将红外补光模块30上的热量通过该导热件40传递至壳体组件10，而壳体组件10又置于外部环境中，可将其上的热量散发至外部环境中，从而有效地将壳体组件10内部的热量传递至外部环境中，降低疲劳监控摄像头内部的温度，保证内部元器件的正常使用、延长使用寿命。

作为一种可选的实施方式，如图1及图4所示，壳体组件10可以包括第一壳体11和第二壳体12，红外补光模块30和摄像模块20可以设置在第一壳体11和第二壳体12围成的腔体100内。第一壳体11和第二壳体12可以通过紧固件实现相连或者通过卡接的方式固定连接，一方面可以保证连接的牢固性，另外一方面在对腔体100内的红外补光模块30和摄像模块20进行维修或者更换时，也方便操作人员对该壳体组件10进行拆卸和安装。导热件40可以包括第一导热件41和第二导热件42，红外补光模块30可以通过第一导热件41与第一壳体11形成热传递，且可以通过第二导热件42与第二壳体12形成热传递，从而增加导热的传递路径，进一步提高散热的效果。

可选的是，为了保证壳体组件10的结构强度及导热效果，该壳体组件10可以由铝合金材质制成，结构强度大的同时还具有良好的导热性能，但是本公开并不对壳体组件10的具体材质作限制，也可以选用其他结构强度大且导热性能良好的材质。

另外，本公开并不对壳体组件10的数量进行限制，也可以构造为由多个壳体拼接而成。

具体地，如图1和图2所示，红外补光模块30可以包括红外补光灯31以及第一电路板32，红外补光灯31可以设置在第一电路板32的一侧面，例如可以采用焊接的方式固定在第一电路板32的一侧面的两端部位置。该红外补光灯31作为发热源会将大部分热量传递给第一电路板32。

在其中一条导热传递路径中，第一导热件41可以构造为导热片结构并贴附在安装有红外补光灯31的第一电路板32的侧面上，例如该第一导热件41可以通过粘接的方式固定在该侧面上，以通过该第一导热件41填补第一电路板32与第一壳体11之间存在的间隙，并使第一导热件41与第一壳体11的内壁贴合，从而将第一电路板32上的部分热量传递至第一壳体11上。

在另外一条导热传递路径中，第二导热件42可以构造为导热立柱结构且其一端可以与第一电路板32的另一侧面抵接，另外一端可以与第二壳体12的内壁相连，从而通过该第二导热件42将第一电路板32上的部分热量传递至第二壳体12上。此外，该第二导热件42在与第一电路板32抵接的同时还会向其施加一定的压力，从而能够使设置在第一电路板32上的第一导热件41能够更加紧密的与第一壳体11的内壁贴合，更进一步提高导热的效果和结构之间的稳定性。

当第一电路板32通过上述的第一导热件41和第二导热件42将热量分别传递至第一壳体11和第二壳体12后，在外部环境中空气对流的作用下能够将热量带离第一壳体11和第二壳体12，从而实现降温的作用。

另外需要说明的是，第一导热件41第二导热件42分别构造为导热片结构和导热立柱结构是基于疲劳监控摄像头内部的构造决定的，由图4可知，第一电路板32要明显靠近第一壳体11的内壁，而远离第二壳体12的内壁。基于此，将两者分别设置成导热片结构和导热立柱结构在节省材料的同时也能够体现结构设计的合理性。

可选地，上述构造为导热片结构的第一导热件41可以构造为导热硅胶片，导热性能良好的同时还能够节约成本。

如图1、图2及图5所示，摄像模块20可以包括摄像透镜组21以及靠近第一电路板32的另一侧面的第二电路板22；第一电路板32和第二电路板22间隔设置并通过板对板连接器50(btb连接器)固定相连，第一电路板32上的中心位置可以形成有第一安装孔321，红外补光灯31沿横向H-H设置在第一安装孔321的两侧。摄像透镜组21远离物方的一端固定于第二电路板22的中心位置，靠近物方的一端凸出于第一安装孔321；从而将红外补光模块30集成在摄像模块20上，提高了结构布置的紧凑性和合理性。

为了避让设置在第一电路板32上的红外补光灯31和穿过第一安装孔321的摄像透镜组21，第一导热件41上形成有第一避让孔411和第二避让孔412，第一避让孔411用于供红外补光灯31穿设，第二避让孔412用于供摄像透镜组21靠近物方的一端的穿设。第二电路板22上可以形成有第三避让孔221以用于供第二导热件42穿设，以与第一电路板32的另一侧面抵接。

基于疲劳监控摄像头内部结构本身的特定，设置上述多个避让孔可以使结构布置更加优化，提高结构之间的紧凑性。

如图1及图4所示，第一壳体11可以构造为开放式盒状结构且包括顶壁111，顶壁111上可以形成有第一透光孔1110和第二透光孔1111；第一透光孔1110、第一避让孔411及红外补光灯31同轴布置；第二透光孔1111、第二避让孔412及摄像透镜组21同轴布置。红外补光灯31依次穿设置第一避让孔411和第一透光孔1110，以向外部环境发出红外光，为摄像模块20的摄像补足红外光。摄像透镜组21靠近物方的一端依次穿过第二避让孔412和第二透光孔1111以对外部环境的信息进行采集。并且，同轴设置的方式能够提高结构的均一性，便于加工制造。

如图1所示，疲劳监控摄像头还可以包括透光盖板60，顶壁111凹陷形成有安装槽1112，透光盖板60可以设置在安装槽1112内，例如该透光盖板60可以卡接在安装槽1112内或是粘接在安装槽1112内。透光盖板60可以由透明玻璃制成，在实现良好透光性能的同时，还能够对第一透光孔1110内的红外补光灯31和第二透光孔1111内的摄像透镜组21进行有效地保护。但是本公开并不对透光盖板60的材质作具体的限制，能够满足所需的结构强度和透光性即可。

如图3和图6所示，第二壳体12可以构造为开放式盒状结构且包括底壁121，底壁121的外表面可以向内凹陷并形成有散热槽1210，散热槽1210内可以设置有多个相互平行且均垂直设置在底壁121上的散热片1211，该多个散热片1211可以一体成型于该第二壳体12上，从而有效地增大第二壳体12的表面积，增大散热的表面积，增大外部空气与第二壳体12的对流散热效率，将第二壳体12上的热量对流至空气中。

并且，如图1所示，第二壳体12还可以包括第二侧壁122，第二侧壁122上可以设置有安装凸耳123，安装凸耳123上可以形成有第二安装孔1231，紧固件穿设第二安装孔1231以将疲劳监控摄像头安装至外部构件上。例如可以将该疲劳监控摄像头设置在车辆顶棚内壁与驾驶员相对的地方，也可以将该疲劳监控摄像头设置在大型操作机械的驾驶室内，以用于监测驾驶员或操作员是否处于疲劳的工作状态。当然，本公开并不对该疲劳监控摄像头采用何种方式安装至外部构件上作限定，例如也可以采用卡接等方式。

在本公开的一种实施方式中，第二导热件42可以一体成型于底壁121的内表面，且第二导热件42可以沿底壁121的厚度方向朝向红外补光模块30延伸并与其抵接。将第二导热件42一体成型于第二壳体12，避免设置多余的零部件，节约成本的同时还能避免结构之间进行连接的繁琐工艺。

本公开还提供一种车辆，该车辆可以包括上述的疲劳监控摄像头，该疲劳监控摄像头可以用于采集驾驶员的面部信息并将该面部信息传输给处理器，以判断驾驶员是否疲劳驾驶。该处理器可以是车辆的ECU控制器或者是单独设置在车辆内的处理器，当疲劳监控摄像头采集到驾驶员处于疲劳的驾驶状态下并将该信息反馈至处理器后，处理器会控制报警装置发出预警，报警装置例如可以发出语音提醒或者是进行警报灯的闪烁，以提醒驾驶人员进行休息或是更换驾驶人员。对于夜间仍进行长度运输作业的驾驶人员来说，这样一款能够正常、安全运行且实用的疲劳监控摄像头，无疑对驾驶人员的生命安全保驾护航。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种疲劳监控摄像头，用于采集车辆驾驶员的面部信息，其特征在于，所述疲劳监控摄像头包括：壳体组件(10)、摄像模块(20)以及红外补光模块(30)，

所述红外补光模块(30)和所述摄像模块(20)设置在所述壳体组件(10)内，且所述红外补光模块(30)和所述壳体组件(10)之间设置有导热件(40)。

2.根据权利要求1所述的疲劳监控摄像头，其特征在于，所述壳体组件(10)包括第一壳体(11)和第二壳体(12)，所述红外补光模块(30)和所述摄像模块(20)设置在所述第一壳体(11)和所述第二壳体(12)围成的腔体(100)内，

所述导热件(40)包括第一导热件(41)和第二导热件(42)，所述红外补光模块(30)通过所述第一导热件(41)与所述第一壳体(11)形成热传递，且通过所述第二导热件(42)与所述第二壳体(12)形成热传递。

3.根据权利要求2所述的疲劳监控摄像头，其特征在于，所述红外补光模块(30)包括红外补光灯(31)以及第一电路板(32)，所述红外补光灯(31)设置在所述第一电路板(32)的一侧面，

所述第一导热件(41)构造为导热片结构并贴附在该侧面上，以与所述第一壳体(11)的内壁贴合；

所述第二导热件(42)构造为导热立柱结构且其一端与所述第一电路板(32)的另一侧面抵接，另外一端与所述第二壳体(12)的内壁相连。

4.根据权利要求3所述的疲劳监控摄像头，其特征在于，所述摄像模块(20)包括摄像透镜组(21)以及靠近所述第一电路板(32)的所述另一侧面的第二电路板(22)；

所述第一电路板(32)和所述第二电路板(22)间隔设置并通过板对板连接器(50)固定相连；

所述第一电路板(32)上形成有第一安装孔(321)，所述摄像透镜组(21)远离物方的一端固定于所述第二电路板(22)，靠近物方的一端凸出于所述第一安装孔(321)；

所述第一导热件(41)上形成有第一避让孔(411)和第二避让孔(412)，所述第一避让孔(411)用于供所述红外补光灯(31)穿设，所述第二避让孔(412)用于供所述摄像透镜组(21)靠近物方的一端的穿设；

所述第二电路板(22)上形成有第三避让孔(221)以用于供所述第二导热件(42)穿设，以与所述第一电路板(32)的所述另一侧面抵接。

5.根据权利要求4所述的疲劳监控摄像头，其特征在于，所述第一壳体(11)构造为开放式盒状结构且包括顶壁(111)，所述顶壁(111)上形成有第一透光孔(1110)和第二透光孔(1111)；

所述第一透光孔(1110)、所述第一避让孔(411)及所述红外补光灯(31)同轴布置；

所述第二透光孔(1111)、所述第二避让孔(412)及所述摄像透镜组(21)同轴布置。

6.根据权利要求5所述的疲劳监控摄像头，其特征在于，所述疲劳监控摄像头还包括透光盖板(60)，所述顶壁(111)凹陷形成有安装槽(1112)，所述透光盖板(60)设置在所述安装槽(1112)内。

7.根据权利要求2所述的疲劳监控摄像头，其特征在于，所述第二壳体(12)构造为开放式盒状结构且包括底壁(121)，所述底壁(121)的外表面向内凹陷形成有散热槽(1210)，所述散热槽(1210)内设置有多个相互平行且均垂直设置在所述底壁(121)上的散热片(1211)。

8.根据权利要求7所述的疲劳监控摄像头，其特征在于，所述第二壳体(12)还包括第二侧壁(122)，所述第二侧壁(122)上设置有安装凸耳(123)，所述安装凸耳(123)上形成有第二安装孔(1231)，紧固件穿设所述第二安装孔(1231)以将所述疲劳监控摄像头安装至外部构件上。

9.根据权利要求7所述的疲劳监控摄像头，其特征在于，所述第二导热件(42)一体成型于所述底壁(121)的内表面，且所述第二导热件(42)沿所述底壁(121)的厚度方向朝向所述红外补光模块(30)延伸并与其抵接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任意一项所述的疲劳监控摄像头，所述疲劳监控摄像头用于采集驾驶员的面部信息并将该面部信息传输给处理器，以判断驾驶员是否疲劳驾驶。

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