CN210852655U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，所述车辆具有前舱，所述前舱的前侧具有顶部敞开的空腔，所述前舱内具有：盖板，所述盖板封盖所述空腔，所述盖板的后侧与所述前舱的后侧卡勾连接；固定件，所述固定件与所述盖板的前侧、左侧和右侧中的至少一处固定连接，所述固定件与所述前舱相对固定根据本实用新型实施例的车辆，通过将盖板的后侧与前舱的后侧卡勾连接，可以起到预定位的作用，方便盖板与固定件的固定连接，提高了盖板的安装效率，并将固定件与盖板固定连接，可以提高盖板的安装稳定性。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体涉及一种车辆。

背景技术

相关技术中，电动车前舱用电池箱替换发动机后，前舱内部空旷，市场上部分车型在前舱表面增加全覆盖盖板，遮挡内部结构，同时达到保护前舱内部元件，保持前舱内部清洁的效果。增加前舱盖板，车身需要提供前舱盖板的安装结构，相关技术中的前舱盖板的安装不够稳定，且安装工序复杂繁琐，生产效率较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，该车辆的盖板的安装效率较高。

根据本实用新型实施例的车辆，所述车辆具有前舱，所述前舱的前侧具有顶部敞开的空腔，所述前舱内具有：盖板，所述盖板封盖所述空腔，所述盖板的后侧与所述前舱的后侧卡勾连接；固定件，所述固定件与所述盖板的前侧、左侧和右侧中的至少一处固定连接，所述固定件与所述前舱相对固定。

根据本实用新型实施例的车辆，盖板的后侧与前舱的后侧通过卡勾连接，可以起到预定位的作用，方便固定件与盖板连接，提高盖板的组装效率。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述前舱的后侧还具有：空气室结构，所述空气室结构的前端连接有第一安装支架，所述第一安装支架具有朝前敞开的卡孔，所述盖板的后端连接有卡勾，所述卡勾适于与所述卡孔配合。

根据本实用新型的一个实施例，所述空气室结构的前端面设有向前敞开的凹槽，所述第一安装支架设于所述凹槽内。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装支架包括：第一部分，所述第一部分沿前后方向延伸，所述第一部分与所述凹槽的内周面相连；第二部分，所述第二部分与所述第一部分相连并沿与所述前后方向的夹角为60°到150°的方向延伸，且所述第二部分上设有所述卡孔，所述第二部分的后表面与所述凹槽的内底面相对并间隔开。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装支架包括沿左右方向间隔设置的多个，所述卡勾包括与所述第一安装支架对应设置的多个。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一安装支架与所述空气室结构焊接、铆接或螺钉连接。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：多个减震器座，多个所述减震器座间隔设于所述空腔内，所述固定件与所述减震器座相连并用于支撑所述盖板。

根据本实用新型的一个实施例，所述固定件包括：第二安装支架，所述第二安装支架设于所述盖板和所述减震器座之间，且所述第二安装支架具有沿水平方向延伸的连接部和沿竖直方向延伸的安装部，所述安装部连接于所述减震器座的外表面上，所述安装部与所述盖板相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二安装支架与所述减震器座焊接、螺钉连接或铆接，所述第二安装支架与所述盖板螺钉连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二安装支架包括沿所述减震器座的周向间隔布置的多个。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的前舱及其内部结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的盖板与前舱和空气室结构的连接关系示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的卡勾与第一安装支架的连接结构图。

附图标记：

前舱10，空腔101，

盖板20，卡勾21，

第二安装支架31，连接部311，安装部312，

空气室结构40，凹槽41，

第一安装支架50，第一部分51，第二部分52，卡孔521，

减震器座60。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照附图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆，其中，前后、左右和上下方向如图1和图2所示。如图1结合图2所示，车辆具有前舱10，前舱10内具有盖板20和固定件(图中未示出)。

具体而言，如图1和图2所示，车辆具有前舱10，前舱10的前侧具有顶部敞开的空腔101，前舱10内具有盖板20，盖板20封盖空腔101。

其中，盖板20封盖空腔101，盖板20遮挡内部结构，可以提高前舱10的整体性，且盖板20可以避免灰尘等杂物进入空腔101内，可以减小灰尘进入前舱10的内部元件内的可能性，保证前舱10内部清洁和提高前舱10内部元件的使用寿命，此外，盖板20还可以起到防水的作用，由于前舱10内具有电路结构，可以降低水流进电路结构的概率，可以提高车辆的安全性能。

进一步地，如图1结合图2和图3所示，盖板20的后侧与前舱10的后侧卡勾连接，所述固定件与盖板20的前侧、左侧和右侧中的至少一处固定连接，所述固定件与前舱10 相对固定。

举例而言，可以是所述固定件与盖板20的前侧固定连接，也可以是所述固定件与盖板 20的左侧固定连接，还可以是所述固定件与盖板20的右侧固定连接，可以是所述固定件与盖板20的左侧、前侧和右侧中的两处固定连接，例如所述固定件与盖板20的左侧和右侧固定连接，还可以是所述固定件与盖板20的左侧、前侧和右侧均固定连接。

其中，如图3所示，盖板20的后侧与前舱10的后侧卡勾连接，可以理解的是，卡勾连接方式简单，安装方便，由此，可以起到预定位的作用，方便了所述固定件与盖板20的安装。换言之，盖板20的后侧与前舱10的后侧卡勾连接，可以起到预定位的作用，有利于提高盖板20的装配效率。此外，所述固定件与盖板20的前侧、左侧和右侧中的至少一侧固定连接，所述固定件与前舱10相对固定，所述固定件与盖板20固定连接，也即盖板 20与前舱10相对固定，由此，提高了盖板20的安装稳定性。另外，也可以理解的是，通过卡勾连接方式，还可以形成多点固定，有利于进一步提高盖板20的安装稳定性。

由此，根据本实用新型实施例的车辆，通过将盖板20的后侧与前舱10的后侧卡勾连接，可以起到预定位的作用，方便盖板20与所述固定件的固定连接，提高了盖板20的安装效率，并将所述固定件与盖板20固定连接，可以提高盖板20的安装稳定性。

一些实施例中，如图1和图2所示，前舱10的后侧还具有空气室结构40，空气室结构40的前端连接有第一安装支架50，第一安装支架50具有朝前敞开的卡孔521，盖板20 的后端连接有卡勾21，卡勾21适于与卡孔521配合。空气室结构40是车身结构中的重要部分。从连接关系上，空气室起到衔接前围板总成、风窗框总成和侧围总成的作用；从安装功能上，空气室需要为雨刮电机、发动机盖铰链、外饰盖板20等零件提供安装点；从非安装功能上，空气室为空调进气提供进风通道，并需要保证淋雨密封性。由此，第一安装支架50的卡孔521与盖板20上的卡勾21配合，可以起到预定位的作用，方便了盖板20 的安装。

当然，上述实施例仅是示意性的，并不能理解为对本实用新型保护范围的限制，例如，还可以是空气室结构40的前侧设有卡孔521，盖板20的后端连接有卡勾21，也可以是空气室结构40的前侧设有卡勾21，盖板20的后端设有卡孔521。

一些可选实施例中，空气室结构40包括左侧板和右侧板，空气室结构40的左侧板和右侧板中的至少一处设有排水孔，在雨天行车过程中，雨水会穿过车辆的外饰盖板20进入空气室结构40，雨水可以通过排水孔直接排出车外，降低前舱10内部积水的可能性。

一些可选实施例中，空气室结构40上设有进气口，由此，可以保证空调所需的进入量。

一些可选实施例中，空气室结构40的前端面设有向前敞开的凹槽41，第一安装支架 50设于凹槽41内。由此，卡勾21与第一安装支架50的卡孔521配合时，卡勾21伸入凹槽41内，可以提高空间利用率，此外，凹槽41还起到了让位的作用，减小盖板20与空气室结构40之间的间隙，提高密封性。另外，通过设置凹槽41，还可以起到加强空气室结构40的结构强度的作用，提高空气室结构40的稳定性。

一些具体实施例中，如图1结合图3所示，第一安装支架50包括第一部分51和第二部分52。第一部分51沿前后方向延伸，第一部分51与凹槽41的内周面相连。其中，第一部分51可以与凹槽41的上侧面、下侧面、左侧面或有侧面相连，优选地，第一部分51 与凹槽41的内周面贴合，由此，第一安装支架50与空气室结构40的接触面积较大，可以提高第一安装支架50的连接稳定性。第二部分52与第一部分51相连并沿与前后方向的夹角为60°到150°的方向延伸，举例而言，第二部分52与第一部分51的夹角可以为60°、 90°、120°或150°，也即第二部分52与第一部分51呈角度的相连，这样，可以提高第一安装支架50的结构强度。且第二部分52上设有卡孔521，第二部分52的后表面与凹槽 41的内底面相对并间隔开。第二部分52的后表面与凹槽41的内地面相对并间隔开，由此，卡勾21穿过卡孔521后可以继续向凹槽41内伸入，有利于提高卡勾21与第二部分52的安装稳定性和减小盖板20与空气室结构40的间隙。

一些可选实施例中，如图1所示，第一安装支架50包括沿左右方向间隔设置的多个，卡勾21包括与第一安装支架50对应设置的多个。举例而言，第一安装支架50包括沿左右方向间隔设置的两个、三个、四个或者更多个。可以理解的是，单个卡勾21与第一安装支架50的配合稳定性较差，将盖板20与空气室结构40设置为多个安装固定点，有利于提高盖板20与空气室结构40的连接稳定性，方便了盖板20后续与所述固定件的固定连接。

一些可选实施例中，第一安装支架50与空气室结构40焊接、铆接或螺钉连接。通过焊接、铆接或螺钉连接方式将第一安装支架50与空气室结构40连接，第一安装支架50与空气室结构40的连接稳定，不易脱落，由此，可以提高盖板20与空气室结构40的连接稳定性。

当然，上述实施例仅是示意性的，并不能理解为对本实用新型保护范围的限制，例如，第一安装支架50与空气室结构40一体成型。

一些实施例中，如图1和图2所示，车辆还包括多个减震器座60，多个减震器座60间隔设于空腔101内，所述固定件与减震器座60相连并用于支撑盖板20。换言之，所述固定件分别连接盖板20和减震器座60，所述固定件还起到了支撑盖板20的作用，由此，可以避免盖板20与减震器座60的直接接触，可以理解的是，减震器座60的外表面呈弧面状，盖板20与减震器座60直接接触，其接触面积较小，连接不够稳定。通过设置所述固定件支撑和连接盖板20，可以提高盖板20的连接稳定性。

另外，需要说明的是，在实际生产过程中，盖板20与前舱10相连，且盖板20的下表面与减震器座60的外表面间隔开，盖板20与减震器座60无法直接连接，盖板20的稳定性较差，通过设置所述固定件将盖板20上与减震器座60相对的部分与减震器座60相对固定连接，提高盖板20的连接稳定性。

一些可选实施例中，如图1结合图2所示，所述固定件包括第二安装支架31，第二安装支架31设于盖板20和减震器座60之间，且第二安装支架31具有沿水平方向延伸的连接部311和沿竖直方向延伸的安装部312，安装部312连接于减震器座60的外表面上，安装部312与盖板20相连。安装部312沿竖直方向延伸，连接部311沿水平方向延伸，可以提高第二安装支架31的结构强度，另外，连接部311沿水平方向延伸，还可以增大连接部311与盖板20的接触面积，提高第二安装支架31与盖板20的连接稳定性。减震器座60 的外表面与盖板20沿上下方向间隔开，安装部312沿上下方向延伸，这样，第二安装支架 31可以分别连接减震器座60和盖板20，换言之，第二安装支架31可以给盖板20提供支撑。

一些实施例中，第二安装支架31与减震器座60焊接、螺钉连接或铆接，第二安装支架31与盖板20螺钉连接。通过焊接、铆接或螺钉连接方式将第二安装支架31与减震器座 60连接，第二安装支架31与减震器座60的连接稳定，不易脱落，可以提高盖板20与减震器座60的连接稳定性。另外，第二安装支架31与盖板20螺钉连接，可以方便盖板20 的拆装。

一些实施例中，如图1所示，第二安装支架31包括沿减震器座60的周向间隔布置的多个。这样，盖板20上具有多个连接位置，使得盖板20的连接更加稳定。

一个具体实施例中，第二安装支架31包括沿减震器座60的周向间隔布置的两个。

一些可选实施例中，盖板20上设有避让缺口，减震器座60伸出该避让缺口，这样，可以方便盖板20的安装。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有前舱，所述前舱的前侧具有顶部敞开的空腔，所述前舱内具有：

盖板，所述盖板封盖所述空腔，所述盖板的后侧与所述前舱的后侧卡勾连接；

固定件，所述固定件与所述盖板的前侧、左侧和右侧中的至少一处固定连接，所述固定件与所述前舱相对固定。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述前舱的后侧还具有：

空气室结构，所述空气室结构的前端连接有第一安装支架，所述第一安装支架具有朝前敞开的卡孔，所述盖板的后端连接有卡勾，所述卡勾适于与所述卡孔配合。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述空气室结构的前端面设有向前敞开的凹槽，所述第一安装支架设于所述凹槽内。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述第一安装支架包括：

第一部分，所述第一部分沿前后方向延伸，所述第一部分与所述凹槽的内周面相连；

第二部分，所述第二部分与所述第一部分相连并沿与所述前后方向的夹角为60°到150°的方向延伸，且所述第二部分上设有所述卡孔，所述第二部分的后表面与所述凹槽的内底面相对并间隔开。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一安装支架包括沿左右方向间隔设置的多个，所述卡勾包括与所述第一安装支架对应设置的多个。

6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一安装支架与所述空气室结构焊接、铆接或螺钉连接。

7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：

多个减震器座，多个所述减震器座间隔设于所述空腔内，所述固定件与所述减震器座相连并用于支撑所述盖板。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述固定件包括：

第二安装支架，所述第二安装支架设于所述盖板和所述减震器座之间，且所述第二安装支架具有沿水平方向延伸的连接部和沿竖直方向延伸的安装部，所述安装部连接于所述减震器座的外表面上，所述安装部与所述盖板相连。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第二安装支架与所述减震器座焊接、螺钉连接或铆接，所述第二安装支架与所述盖板螺钉连接。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第二安装支架包括沿所述减震器座的周向间隔布置的多个。

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