CN210851895U - 一种复合加厚橡胶轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复合加厚橡胶轮胎，包括胎面、胎肩、胎壁和内置层，所述内置层由尼龙带束层、钢丝层和帘线层组成，所述尼龙带束层与钢丝层之间设有海绵网，所述钢丝层和帘线层之间设有橡胶垫层，所述胎壁内设有钢丝圈，所述钢丝圈位于胎壁两侧，所述钢丝圈上设有限位边。本轮胎的内置层通过海绵网和橡胶垫层的添加，从而增加了内置层的厚度，当出现漏气时，可以较大的降低了漏气的速率，可以延长汽车继续行驶的时间，确保了汽车可以在限有时间内，抵达维修点进行维修，通过钢丝圈的设计，钢丝圈上的钢丝条可以为内置层提供支撑，实现了对内置层进行限位，在爆胎时，钢丝圈可以对轮胎提供部分支撑，较大了降低了汽车瞬间失衡的几率。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种复合加厚橡胶轮胎。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
目前的轮胎结构较为单一，当轮胎出现扎孔时，容易导致迅速漏气的情况，造成汽车无法在限有的时间内抵达维修点，同时目前的轮胎内部大多都没有对内置层提供支撑的装置，在爆胎时，容易造成汽车方向瞬间失衡，增加了事故的发生率。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种复合加厚橡胶轮胎，解决了轮胎出现扎孔时，容易导致迅速漏气的情况，造成汽车无法在限有的时间内抵达维修点，同时目前的轮胎内部大多都没有对内置层提供支撑的装置，在爆胎时，容易造成汽车方向瞬间失衡，增加了事故发生率的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种复合加厚橡胶轮胎，包括胎面、胎肩、胎壁和内置层，所述内置层由尼龙带束层、钢丝层和帘线层组成，所述尼龙带束层与钢丝层之间设有海绵网，所述钢丝层和帘线层之间设有橡胶垫层，所述胎壁内设有钢丝圈，所述钢丝圈位于胎壁两侧，所述钢丝圈上设有限位边，所述限位边与钢丝圈为一体化结构，所述钢丝圈之间设有钢丝条，所述钢丝条与钢丝圈为一体化结构。
优选的，所述钢丝条均匀的分布于钢丝圈上，所述钢丝条和钢丝圈上均设有耐热防腐蚀涂料。
优选的，所述海绵网上设有透气孔，所述透气孔均匀的分布于海绵网上，所述海绵网和尼龙带束层的大小相同。
优选的，所述橡胶垫层与尼龙带束层的大小相同，所述橡胶垫层通过强力胶分别粘合于钢丝层和胎面内部的底面上。
优选的，所述胎壁两侧钢丝圈之间的距离与内置层的宽度相同。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种复合加厚橡胶轮胎。具备以下有益效果：
本轮胎的内置层通过海绵网和橡胶垫层的添加，从而增加了内置层的厚度，当出现漏气时，可以较大的降低了漏气的速率，可以延长汽车继续行驶的时间，确保了汽车可以在有效的时间内，抵达维修点进行维修，通过钢丝圈的设计，钢丝圈上的钢丝条可以为内置层提供支撑，实现了对内置层进行限位，在爆胎时，钢丝圈可以对轮胎提供部分支撑，较大了降低了汽车瞬间失衡的几率。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型钢丝圈结构示意图；
图3为本实用新型内置层结构示意图。
图中，胎面-1，胎肩-2，胎壁-3，钢丝圈-4，内置层-5，尼龙带束层-6，钢丝层-7，帘线层-8，限位边-9，钢丝条-10，海绵网-11，橡胶垫层-12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种复合加厚橡胶轮胎，包括胎面1、胎肩2、胎壁3和内置层5，所述内置层5由尼龙带束层6、钢丝层7和帘线层8组成，所述尼龙带束层6与钢丝层7之间设有海绵网11，所述钢丝层7和帘线层8之间设有橡胶垫层12，所述胎壁3内设有钢丝圈4，所述钢丝圈4位于胎壁3两侧，所述钢丝圈4上设有限位边9，所述限位边9与钢丝圈4为一体化结构，所述钢丝圈4之间设有钢丝条10，所述钢丝条10与钢丝圈4为一体化结构。
所述钢丝条10均匀的分布于钢丝圈4上，所述钢丝条10和钢丝圈4上均设有耐热防腐蚀涂料。钢丝条起到对内置层进行支撑的作用。
所述海绵网11上设有透气孔，所述透气孔均匀的分布于海绵网11上，所述海绵网11和尼龙带束层6的大小相同。海绵网一方面可以对轮胎内部产生的水汽进行吸附，另一方面提高了内置层的厚度，增加内置层的弹性和耐磨性。
所述橡胶垫层12与尼龙带束层6的大小相同，所述橡胶垫层12通过强力胶分别粘合于钢丝层7和胎面1内部的底面上。橡胶垫层同样增加了内置层的厚度，提高了内置层的减震性和弹性。
所述胎壁3两侧钢丝圈4之间的距离与内置层5的宽度相同。钢丝圈与内置层大小匹配，确保了结构的一致性。
工作原理：在出现轮胎被尖刺物扎入时，由于胎内的压力较大，必然会造成出现漏气的现象，内置层5通过海绵网11和橡胶垫层12的添加，橡胶垫层12具有弹性在出现扎孔时，具有自动复位的效果，缩小了漏孔，将漏气的速率降低至最小，提高了汽车在漏气时，持续行驶的时间，在出现爆胎时，钢丝圈4可以对内置层5提供部分支撑力，不会使得轮胎瞬间变形，从而降低汽车的方向瞬间失衡的情况。
本实用新型的胎面1，胎肩2，胎壁3，钢丝圈4，内置层5，尼龙带束层6，钢丝层7，帘线层8，限位边9，钢丝条10，海绵网11，橡胶垫层12，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是轮胎出现扎孔时，容易导致迅速漏气的情况，造成汽车无法在限有的时间内抵达维修点，同时目前的轮胎内部大多都没有对内置层提供支撑的装置，在爆胎时，容易造成汽车方向瞬间失衡，增加了事故发生率问题，本实用新型内置层5通过海绵网11和橡胶垫层12的添加，从而增加了内置层5的厚度，当出现漏气时，可以较大的降低了漏气的速率，可以延长汽车继续行驶的时间，确保了汽车可以在限有的时间内，抵达维修点进行维修，通过钢丝圈4的设计，钢丝圈4上的钢丝条10可以为内置层5提供支撑，实现了对内置层5进行限位，在爆胎时，钢丝圈4可以对轮胎提供部分支撑，较大了降低了汽车瞬间失衡的几率。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种复合加厚橡胶轮胎，其特征在于：包括胎面(1)、胎肩(2)、胎壁(3)和内置层(5)，所述内置层(5)由尼龙带束层(6)、钢丝层(7)和帘线层(8)组成，所述尼龙带束层(6)与钢丝层(7)之间设有海绵网(11)，所述钢丝层(7)和帘线层(8)之间设有橡胶垫层(12)，所述胎壁(3)内设有钢丝圈(4)，所述钢丝圈(4)位于胎壁(3)两侧，所述钢丝圈(4)上设有限位边(9)，所述限位边(9)与钢丝圈(4)为一体化结构，所述钢丝圈(4)之间设有钢丝条(10)，所述钢丝条(10)与钢丝圈(4)为一体化结构。
2.根据权利要求1所述的一种复合加厚橡胶轮胎，其特征在于：所述钢丝条(10)均匀的分布于钢丝圈(4)上，所述钢丝条(10)和钢丝圈(4)上均设有耐热防腐蚀涂料。
3.根据权利要求1所述的一种复合加厚橡胶轮胎，其特征在于：所述海绵网(11)上设有透气孔，所述透气孔均匀的分布于海绵网(11)上，所述海绵网(11)和尼龙带束层(6)的大小相同。
4.根据权利要求1所述的一种复合加厚橡胶轮胎，其特征在于：所述橡胶垫层(12)与尼龙带束层(6)的大小相同，所述橡胶垫层(12)通过强力胶分别粘合于钢丝层(7)和胎面(1)内部的底面上。
5.根据权利要求1所述的一种复合加厚橡胶轮胎，其特征在于：所述胎壁(3)两侧钢丝圈(4)之间的距离与内置层(5)的宽度相同。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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2019
- 2019-09-27 CN CN201921622572.8U patent/CN210851895U/zh active Active
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