CN211000781U - 一种可降低磨损程度的汽车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可降低磨损程度的汽车轮胎，包括胎体和轮毂，所述胎体安装在轮毂上，所述胎体包括胎面和胎壁，所述胎面包括硫化橡胶缓冲层、防滑耐磨层、尼龙带束层、钢丝环带层、帘布层和气密层，所述硫化橡胶缓冲层的内部设置有尼龙带束层，所述钢丝环带层的内部设置有帘布层，所述帘布层的内部设置有气密层，所述硫化橡胶缓冲层的外部设置有防滑耐磨层，所述胎面的外表面靠近中间的位置开设有防滑槽，所述胎面的外表面位于两侧的位置开设有排水槽，相邻两个所述防滑槽之间设置有条纹槽。本实用新型通过设置防滑耐磨层、排水槽、防滑槽和条纹槽，解决了现有的技术耐磨性和防滑性差，环保效果差，使用寿命短的问题。

Description

一种可降低磨损程度的汽车轮胎

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体为一种可降低磨损程度的汽车轮胎。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，传统的轮子的胎面材料主要为硫化橡胶材质制成，但是，硫化橡胶作为胎面虽热使得轮胎具有较好的弹性，但是轮胎的耐磨性较差，橡胶气味大，成型周期长，材料不能再次回收，并且现有的轮胎防滑效果不佳，为此，急需要设计出一种可降低磨损程度且相对环保的汽车轮胎。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可降低磨损程度的汽车轮胎，解决了现有的技术耐磨性和防滑性差，环保效果差，使用寿命短的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可降低磨损程度的汽车轮胎，包括胎体和轮毂，所述胎体安装在轮毂上，所述胎体包括胎面和胎壁，所述胎面包括硫化橡胶缓冲层、防滑耐磨层、尼龙带束层、钢丝环带层、帘布层和气密层，所述硫化橡胶缓冲层的内部设置有尼龙带束层，所述钢丝环带层的内部设置有帘布层，所述帘布层的内部设置有气密层，所述硫化橡胶缓冲层的外部设置有防滑耐磨层，所述胎面的外表面靠近中间的位置开设有防滑槽，所述胎面的外表面位于两侧的位置开设有排水槽，相邻两个所述防滑槽之间设置有条纹槽。

优选的，所述尼龙带束层和钢丝环带层之间设置有热熔胶保护层。

优选的，所述防滑槽和排水槽均开设在防滑耐磨层上，所述胎面两侧的排水槽一端与分布在胎面中间区域靠近两侧的防滑槽连通。

优选的，所述防滑槽和排水槽的槽深均为5mm，所述防滑耐磨层的厚度为8mm。

优选的，所述胎壁的内侧设置有胎壁防护层。

优选的，所述硫化橡胶缓冲层的中间朝向两侧厚度逐渐变薄，并且厚度变化范围小于1.5mm。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种可降低磨损程度的汽车轮胎，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过设置防滑耐磨层、排水槽、防滑槽和条纹槽，使用时，防滑耐磨层采用热塑性弹性体TPE材质加工制成，无需硫化并且环保无毒，相比于传统的硫化橡胶耐磨性更强，将其设置与硫化橡胶缓冲层结合，并设置在硫化橡胶缓冲层的外部与地面接触，可以大大提高轮胎胎面的耐磨性，提高轮胎的使用寿命，通过在轮胎胎面的中间设置多条防滑槽，并且在多条防滑槽之间设置条纹槽，条纹槽与防滑槽配合有可使得轮胎的防滑性更好，汽车在行驶过程中不易打滑，提高行车的安全性，排水槽能够快速将轮胎中的水体排出。

(2)本实用新型通过在传统胎壁的内壁设置胎壁防护层，胎壁防护层为钢丝圈层，可起到对从轮胎侧壁扎入的钉子阻挡作用，避免钉子扎透轮胎，造成轮胎漏气或爆胎，轮胎在侧部的防护能力，提高轮胎的质量。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型胎体的切开图；

图3为本实用新型胎面结构示意图。

图中附图标记为：1、胎体；2、胎面；3、轮毂；4、硫化橡胶缓冲层；5、防滑耐磨层；6、尼龙带束层；7、热熔胶保护层；8、钢丝环带层；9、帘布层；10、气密层；11、排水槽；12、防滑槽；13、胎壁；14、胎壁防护层；15、条纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种可降低磨损程度的汽车轮胎，包括胎体1和轮毂3，胎体1安装在轮毂3上，胎体1包括胎面2和胎壁13，胎面2包括硫化橡胶缓冲层4、防滑耐磨层5、尼龙带束层6、钢丝环带层8、帘布层9和气密层10，硫化橡胶缓冲层4的内部设置有尼龙带束层6，钢丝环带层8的内部设置有帘布层9，帘布层9的内部设置有气密层10，气密层10能够在轮胎充气后保证不漏气，硫化橡胶缓冲层4的外部设置有防滑耐磨层5，胎面2的外表面靠近中间的位置开设有防滑槽12，胎面2的外表面位于两侧的位置开设有排水槽11，相邻两个防滑槽12之间设置有条纹槽15。

进一步，尼龙带束层6和钢丝环带层8之间设置有热熔胶保护层7，热熔胶保护层7能够在被轮胎被扎破后自动凝结，防止漏气或减缓漏气的速度。

进一步，防滑槽12和排水槽11均开设在防滑耐磨层5上，胎面2两侧的排水槽11一端与分布在胎面2中间区域靠近两侧的防滑槽12连通，这样可使的中间防滑槽12内的水体能够通过排水槽11排出。

进一步，防滑槽12和排水槽11的槽深均为5mm，防滑耐磨层5的厚度为8mm，设置该深度的防滑槽12和排水槽11能够充分发挥出轮胎的防滑和排水效果。

进一步，胎壁13的内侧设置有胎壁防护层14，胎壁防护层14是由钢丝圈制成，可有效避免胎壁13的防护能力和结构强度，减少因胎壁13破损导致的爆胎事故的发生。

进一步，硫化橡胶缓冲层4的中间朝向两侧厚度逐渐变薄，并且厚度变化范围小于1.5mm，这样设置的目的是因为在实际使用过程中轮胎中部相比与轮胎的两侧往往受到的磨损程度更大，使中间厚度略大于两侧，有助于提高轮胎使用寿命。

工作原理；使用时，胎体1整体安装在轮毂3上，在车辆行驶过程中设置在胎体1的胎面2最外层的防滑耐磨层5，耐磨性强，轮胎在使用时磨损程度低，使用寿命长，设置在防滑耐磨层5上的条纹槽15与防滑槽12相互配合，可使得轮胎的防滑性更好，汽车在行驶过程中不易打滑，提高行车的安全性，设置在胎面2两侧的排水槽11能够快速将轮胎中的水体排出，当轮胎的胎壁13扎钉时，设置在胎壁13内侧的胎壁防护层14，可阻挡钉子的进一步扎入，避免轮胎漏气，提高行车安全。

综上可得，本实用新型通过设置防滑耐磨层5、排水槽11、防滑槽12和条纹槽15，防滑耐磨层5是由热塑性弹性体TPE材质加工制成，无需硫化并且环保无毒，相比于传统的硫化橡胶耐磨性更强，防滑耐磨层5上开设排水槽11、防滑槽12和条纹槽15可使得轮胎的导水、防滑效果更好，解决了现有的技术耐磨性和防滑性差，环保效果差，使用寿命短的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种可降低磨损程度的汽车轮胎，包括胎体(1)和轮毂(3)，其特征在于：所述胎体(1)安装在轮毂(3)上，所述胎体(1)包括胎面(2)和胎壁(13)，所述胎面(2)包括硫化橡胶缓冲层(4)、防滑耐磨层(5)、尼龙带束层(6)、钢丝环带层(8)、帘布层(9)和气密层(10)，所述硫化橡胶缓冲层(4)的内部设置有尼龙带束层(6)，所述钢丝环带层(8)的内部设置有帘布层(9)，所述帘布层(9)的内部设置有气密层(10)，所述硫化橡胶缓冲层(4)的外部设置有防滑耐磨层(5)，所述胎面(2)的外表面靠近中间的位置开设有防滑槽(12)，所述胎面(2)的外表面位于两侧的位置开设有排水槽(11)，相邻两个所述防滑槽(12)之间设置有条纹槽(15)。

2.根据权利要求1所述的一种可降低磨损程度的汽车轮胎，其特征在于：所述尼龙带束层(6)和钢丝环带层(8)之间设置有热熔胶保护层(7)。

3.根据权利要求1所述的一种可降低磨损程度的汽车轮胎，其特征在于：所述防滑槽(12)和排水槽(11)均开设在防滑耐磨层(5)上，所述胎面(2)两侧的排水槽(11)一端与分布在胎面(2)中间区域靠近两侧的防滑槽(12)连通。

4.根据权利要求1所述的一种可降低磨损程度的汽车轮胎，其特征在于：所述防滑槽(12)和排水槽(11)的槽深均为5mm，所述防滑耐磨层(5)的厚度为8mm。

5.根据权利要求1所述的一种可降低磨损程度的汽车轮胎，其特征在于：所述胎壁(13)的内侧设置有胎壁防护层(14)。

6.根据权利要求1所述的一种可降低磨损程度的汽车轮胎，其特征在于：所述硫化橡胶缓冲层(4)的中间朝向两侧厚度逐渐变薄，并且厚度变化范围小于1.5mm。

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