CN210834060U - 一种白车身上车门铰链固定点刚度试验通用型夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种白车身上车门铰链固定点刚度试验通用型夹具，包括铰链模拟固定板、铰链固定点配合长条孔、连接轴、定位凸台、施力轴、Y向拉力孔、Y向压力凹槽，铰链固定点配合长条孔开设在铰链模拟固定板的上下两端，且上下对称，铰链模拟固定板通过铰链固定点配合长条孔与白车身螺栓连接，连接轴固定在铰链模拟固定板的中心位置，定位凸台固定在连接轴的前端与连接轴同轴，施力轴固定在定位凸台上，且施力轴与定位凸台同轴，Y向拉力孔开设在施力轴上。可以在一个夹具上实现X轴方向的拉压试验，Z轴方向的拉压试验，以及沿Y轴方向的拉压试验，能够适应更多的车型。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车测量测试技术领域，尤其涉及一种白车身上车门铰链固定点刚度试验通用型夹具。
背景技术
白车身上车门铰链固定点刚度试验需要通过刚性夹具在铰链固定点位置施加沿整车坐标系X、Y、Z三个方向的拉、压载荷，而且要求X、Z方向施加拉、压载荷时要距离白车身40mm。
目前由于每台白车身铰链孔间距不同，铰链与白车身之间的贴合面积不同，故每台车门都需要重新试制专用刚性夹具配合试验，这样不仅耽误试验周期，而且由于试验夹具的不统一也会影响试验结果的一致性，进而试验的精度就得不到保证。
所以，亟需一种通用型夹具解决现有技术中存在的试验夹具通用性差，试制夹具多，试验周期长，试验结果不一致的技术问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种白车身上车门铰链固定点刚度试验通用型夹具，更好的模拟铰链与白车身的连接情况，可以在一个夹具上实现X轴方向的拉压试验，Z轴方向的拉压试验，以及沿Y轴方向的拉压试验，能够适应更多的车型。
本实用新型的目的通过如下技术方案实现：
一种白车身上车门铰链固定点刚度试验通用型夹具，包括铰链模拟固定板1、铰链固定点配合长条孔2、连接轴3、定位凸台4、施力轴5、Y向拉力孔6、Y向压力凹槽7，所述的铰链固定点配合长条孔2开设在铰链模拟固定板1的上下两端，且上下对称，所述的铰链模拟固定板1通过铰链固定点配合长条孔2与白车身螺栓连接，所述的连接轴3固定在铰链模拟固定板1的中心位置，所述的定位凸台4固定在连接轴3的前端与连接轴3同轴，所述的施力轴5固定在定位凸台4上，且施力轴5与定位凸台4同轴，施力轴5与标准件关节轴承SI10-1T/K配合，所述的Y向拉力孔6开设在施力轴5上且距离轴末端10mm位置，Y向压力凹槽7开设在施力轴5的末端。
作为本实用新型的更优的技术方案：所述的连接轴3轴径为φ10mm，轴长为21mm。
作为本实用新型的更优的技术方案：所述的定位凸台4轴径为φ14mm，厚2mm。
作为本实用新型的更优的技术方案：所述的施力轴5轴径为φ10mm，轴长为24mm。
有益效果如下：
本实用新型的通用型夹具依据车门铰链与白车身的接触面积设计，更好的模拟铰链与白车身的连接情况；可以在一个夹具上实现X轴方向的拉压试验，Z轴方向的拉压试验，以及沿Y轴方向的拉压试验；标准件SI10-1T/K型号关节轴承与定位台阶贴合即为试验要求位置；能够适应更多的车型。
附图说明
图1是本实用新型提供白车身上车门铰链固定点刚度试验通用型夹具结构示意图；
图2是本实用新型提供白车身上车门铰链固定点刚度试验通用型夹具的正视图；
图3是本实用新型提供白车身上车门铰链固定点刚度试验通用型夹具的右视图；
其中：1、铰链模拟固定板，2、铰链固定点配合长条孔，3、连接轴，4、定位凸台，5、施力轴，6、Y向拉力孔，7、Y向压力凹槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步详细的说明。
如图1-3所示，本实用新型提供一种白车身上车门铰链固定点刚度试验通用型夹具，主要由铰链模拟固定板1、铰链固定点配合长条孔2、连接轴3、定位凸台4、施力轴5、Y向拉力孔6、Y向压力凹槽7等组成。铰链模拟固定板1通过铰链固定点配合长条孔2与白车身螺栓连接，由于该夹具采用的是长条孔，可以适应较多的白车身上车门铰链固定点，铰链固定点配合长条孔2开设在铰链模拟固定板1的上下两端，且上下对称，连接轴3固定在铰链模拟固定板1的中心位置，轴径为φ10mm，轴长为21mm，定位凸台4固定在连接轴3 的前端与连接轴3同轴，定位凸台4轴径为φ14mm，厚2mm，施力轴5固定在定位凸台4 上，且施力轴5与定位凸台4同轴，轴径为φ10mm，轴长为24mm。
本实用新型的使用过程如下：施力轴5与标准件关节轴承SI10-1T/K配合，实现沿整车坐标系X轴方向的拉压试验，Z轴方向的拉压试验。由于关节轴承SI10-1T/K的厚度为14mm，当关节轴承SI10-1T/K与定位凸台4贴合时，此时的施力点位置距离白车身为40mm，铰链模拟固定板1厚10mm+连接轴3长21mm+定位凸台4厚2mm+关节轴承SI10-1T/K厚度的一半7mm＝40mm，，这正是试验所要求的距离。Y向拉力孔6开设在施力轴5上且距离轴末端10mm位置，Y向拉力孔6孔径为φ5mm，用于施加沿整车坐标系Y方向的拉力，Y向压力凹槽7开设在施力轴5的末端，在施加沿整车坐标系Y方向的压力时起定位作用。
Claims (4)
1.一种白车身上车门铰链固定点刚度试验通用型夹具，其特征在于：包括铰链模拟固定板(1)、铰链固定点配合长条孔(2)、连接轴(3)、定位凸台(4)、施力轴(5)、Y向拉力孔(6)、Y向压力凹槽(7)，所述的铰链固定点配合长条孔(2)开设在铰链模拟固定板(1)的上下两端，且上下对称，所述的铰链模拟固定板(1)通过铰链固定点配合长条孔(2)与白车身螺栓连接，所述的连接轴(3)固定在铰链模拟固定板(1)的中心位置，所述的定位凸台(4)固定在连接轴(3)的前端与连接轴(3)同轴，所述的施力轴(5)固定在定位凸台(4)上，且施力轴(5)与定位凸台(4)同轴，施力轴(5)与标准件关节轴承SI10-1T/K配合，所述的Y向拉力孔(6)开设在施力轴(5)上且距离轴末端10mm位置，Y向压力凹槽(7)开设在施力轴(5)的末端。
2.如权利要求1所述的一种白车身上车门铰链固定点刚度试验通用型夹具，其特征在于：所述的连接轴(3)轴径为φ10mm，轴长为21mm。
3.如权利要求1所述的一种白车身上车门铰链固定点刚度试验通用型夹具，其特征在于：所述的定位凸台(4)轴径为φ14mm，厚2mm。
4.如权利要求1所述的一种白车身上车门铰链固定点刚度试验通用型夹具，其特征在于：所述的施力轴(5)轴径为φ10mm，轴长为24mm。
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