CN104089785B - 一种汽车前壁板及制动踏板系统的刚性测试工装 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车前壁板及制动踏板系统的刚性测试工装，包括一螺杆，该螺杆由光杆部分和螺纹部分构成，所述光杆部分的端部设有螺纹，其特征是：一安装钢板的四个角部分别设有一通孔、中心部位设有一螺纹孔，所述螺杆的螺纹部分与该螺纹孔配合并穿过所述安装钢板；一拨叉呈凹槽形，在凹槽的两侧壁上分别设有相互对应的销孔，在凹槽的底部的中心部位设有一螺孔，所述螺杆的光杆部分的端部与该螺孔配合，伸出部分与一螺母配合连接。本发明能够将系统刚性进行量化，系统变形量用踏板力与踏板行程的关系来表现，能用于检验杂合车制作及工装车前壁板刚性是否达标；另外，测量参考车、竞争车前壁板及制动踏板系统刚性，便于杂合车及工装车对标工作。

Description

一种汽车前壁板及制动踏板系统的刚性测试工装

技术领域

本发明属于汽车部件测试工装，具体涉及一种汽车前壁板及制动踏板系统的刚性测试工装。

背景技术

汽车制动部件与汽车前壁板存在紧密的配合关系。如CN201769803U公开的“一种汽车制动踏板装置”，包括真空助力器带制动主缸总成及真空助力器活塞推杆、设在与前壁板左侧连接的基座上的第一旋转轴D、中前部与第一旋转轴D配合的制动踏板臂、固定在制动踏板臂后端的制动踏板；第二旋转轴E设在基座的中部，第二连杆的中部与第二旋转轴E配合，第二连杆的c端与真空助力器活塞推杆的一端铰接，第二连杆的另一端与第一连杆的b端铰接，第一连杆的另一端与制动踏板臂的前端a铰接。在与制动系统匹配过程中，若汽车前壁板的刚性较差或制动踏板的刚性较差，那么在制动系统匹配及测试过程中，会得到踏板行程较长的结果。CAE工程和制动零部件匹配都着重针对主要部件（包括真空助力器带制动主缸总成参数，制动器参数、踏板参数、软管参数等）对整车制动性能的影响进行分析和测试，而往往存在一种情况，实车装车的零部件参数都满足设计要求，且按照此参数进行的CAE分析与实验结果存在差异，就制动动态踏板感而言，踏板行程与制动减速度关系存在差异较大。经分析，汽车前壁板及制动踏板系统的刚性对此有较大影响。在过去的汽车前壁板刚性检验中，通过施加踏板力测量助力器位移的方法来测量变形量，但此方法测试误差较大，且包含了助力器形变，不能真实地反映汽车前壁板及制动踏板系统的刚性。CN203375897U公开的“一种汽车制动踏板机构安装孔及ECU安装支架检测工件”，包括工装基座，工装基座上设有四个定位销，四个定位销排列构成矩形形状，工装基座上还设有一个支柱，支柱顶端为一个斜面，支柱顶端上设有定位孔，定位孔的中轴线和斜面垂直。定位孔位置还设有与定位孔匹配的销子。该检测工件可以提前对来件进行检测，防止在装配时再出现来件不匹配无法安装的情况，提高装配效率。但是，不能解决现有技术存在的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车前壁板及制动踏板系统的刚性测试工装，其能够将系统刚性进行量化，系统变形量用踏板力与踏板行程的关系来表现，能用于检验杂合车制作及工装车前壁板刚性是否达标；另外，测量参考车、竞争车前壁板及制动踏板系统刚性，便于杂合车及工装车对标工作。

本发明所述的一种汽车前壁板及制动踏板系统的刚性测试工装，包括一螺杆，该螺杆由光杆部分和螺纹部分构成，所述光杆部分的端部设有螺纹，其特征是：

一安装钢板的四个角部分别设有一通孔、中心部位设有一螺纹孔，所述螺杆的螺纹部分与该螺纹孔配合并穿过所述安装钢板；

一拨叉呈凹槽形，在凹槽的两侧壁上分别设有相互对应的销孔，在凹槽的底部的中心部位设有一螺孔，所述螺杆的光杆部分的端部与该螺孔配合，伸出部分与一螺母配合连接。

进一步，所述螺杆的螺纹部分的长度为螺杆长度的70%。

进一步，所述安装钢板上的四个通孔与真空助力器上的四个安装孔对应且两者的孔径相等。

所述安装钢板为一刚度较大的金属板，其刚度必须保证在试验过程中的变形量较小，不影响测试结果；

所述拨叉为专用拨叉，拨叉内有内螺纹，其与光干末端螺纹配合；

本发明具有结构简单、加工容易、安装方便、性能可靠及实用性强等优点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的轴测图。

图中：1－光杆部分，2－螺纹部分，3－安装钢板，4－拨叉，5－螺母，6－通孔，7－销孔，8－螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

参见图1和图2，本发明所述的一种汽车前壁板及制动踏板系统的刚性测试工装，包括一螺杆，该螺杆由光杆部分1和螺纹部分2构成，所述光杆部分1的端部设有螺纹，其特征是：

一安装钢板3的四个角部分别设有一通孔6、中心部位设有一螺纹孔8，所述螺杆的螺纹部分2与该螺纹孔8配合并穿过所述安装钢板3；

一拨叉4呈凹槽形，在凹槽的两侧壁上分别设有相互对应的销孔7，在凹槽的底部的中心部位设有一螺孔，所述螺杆的光杆部分1的端部与该螺孔配合，伸出部分与一螺母5配合连接。

所述螺杆的螺纹部分1的长度为螺杆长度的70%，以保证安装钢板中心部位的螺纹孔与所述螺杆形成螺纹配合。

所述安装钢板3上的四个通孔6与真空助力器上的四个安装孔对应且两者的孔径相等。

本发明的使用方法，步骤如下：

（1）将测试车辆停放在宽阔空位或举升机之上，清理车辆周围的零部件；

（2）拆除装车真空助力器带制动主缸总成，并做好制动液清扫工作；

（3）将拨叉4由发动机舱（助力器安装位置）穿入到车体内；

（4）将带螺母的螺栓穿入安装钢板3上的通孔6，并与前壁板上的安装孔连接，并固定，打好扭力；旋动螺杆，使其在垂直安装钢板3方向上移动，以取得正确的安装长度并与制动踏板配合；

（5）用销子将销孔7与踏板臂上的销孔相连；

（6）在完成上述安装后，将应力传感器固定在制动踏板面上；

（7）将行程传感器固定在转向柱外壳体上，从行程传感器上拉出拉线，将拉线系在制动踏板臂上，并保证拉线与踏板臂垂直，注意防止行程线与其他零件干涉或与操作人员脚干涉；

（8）使用英国VBOX（数据采集系统盒）测试设备，连接测试设备，调试设备准备测试；

（9）测试人员以45±15N/S的加力速率施加踏板力至500N以上停止；

（10）重复步骤8中的测试，得到三组有效数据，并处理绘制踏板力与踏板行程的关系曲线，在50N,100N,200N,300N,400N,500N点下对应的行程（单位mm）即为前壁板与踏板总成系统刚性在50N,100N,200N,300N,400N,500N踏板力下对应的特征值。

按照上述步骤即完成相关测试，通过数据对比完成车型间的对标工作和检验杂合车等制作是否满足要求。

Claims (3)

1.一种汽车前壁板及制动踏板系统的刚性测试工装，包括一螺杆，该螺杆由光杆部分（1）和螺纹部分（2）构成，所述光杆部分（1）的端部设有螺纹，其特征是：

一安装钢板（3）的四个角部分别设有一通孔（6）、中心部位设有一螺纹孔（8），所述螺杆的螺纹部分（2）与该螺纹孔（8）配合并穿过所述安装钢板（3）；

一拨叉（4）呈凹槽形，在凹槽的两侧壁上分别设有相互对应的销孔（7），在凹槽的底部的中心部位设有一螺孔，所述螺杆的光杆部分（1）的端部与该螺孔配合，伸出部分与一螺母（5）配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前壁板及制动踏板系统的刚性测试工装，其特征是：所述螺杆的螺纹部分（1）的长度为螺杆长度的70%。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车前壁板及制动踏板系统的刚性测试工装，其特征是：所述安装钢板（3）上的四个通孔（6）与真空助力器上的四个安装孔对应且两者的孔径相等。