CN105466308A - 一种汽车转向管柱总成检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车转向管柱总成检测装置，包括基座、上支架检测板、下支架检测板和手柄检测块；上支架检测板的底面固接于所述基座，其顶面开设有两个第一销孔，两第一销孔与转向管柱总成的两上支架安装孔一一对应，第一销轴依次穿过相对应的上支架安装孔和第一销孔；下支架检测板的底面固接于基座，其顶面开设有两个第二销孔，两第二销孔与转向管柱总成的两下支架安装孔一一对应，第二销轴依次穿过相对应的下支架安装孔和第二销孔；手柄检测块的底面固接于基座，其顶面开设有定位槽，转向管柱总成的手柄嵌入定位槽内。这样，该汽车转向管柱总成检测装置能提高关键尺寸检测的可操作性，从而降低了操作难度，提高了检测效率和检测精度。

Description

一种汽车转向管柱总成检测装置

技术领域

本发明属于检测工装设计领域，具体涉及一种汽车转向管柱总成检测装置。

背景技术

如图1和图2所示，汽车转向管柱总成通过其上支架11装配在驾驶室管梁上，通过下支架12装配在驾驶室前围板，转向管柱总成上下花键和节叉分别连接方向盘和转向器总成，驾驶员通过操纵方向盘从而实现整车的转向功能，因此需要转向管柱总成装配牢靠、上下支架空间位置焊接准确、尺寸精度高。同时，转向管柱总成位于驾驶员正前方，调节手柄与驾驶员腿部较近，当方向盘前后上下调节时，如果调节手柄与转向管柱转向轴角度较大时，调节手柄与驾驶员腿部距离较近，甚至发生接触，影响驾驶安全性，如果调节手柄与转向管柱转向柱角度较小时，松动调节手柄前后上下调节方向盘操作不方便，因此需要转向管柱调节手柄位置恰当、锁紧牢靠。

因此，若转向管柱总成前后上下可调的要求能满足设计要求，但其上下支架空间尺寸精度差，与驾驶室前围板或管梁安装平面贴合度差，或装配时孔位有偏差，同样会导致装配困难，且调节手柄于转向柱角度难于保证，该转向管柱总成关键尺寸很难检测准确，而且检测效率低。在图1和图2中，上支架安装平面111、下支架安装平面121、上支架安装孔1111以及下支架安装孔1211等均为关键尺寸，上下支架与中间支架焊接精度要求非常高，转向柱13和调节手柄14之间的轴线角度也为需要测量的关键尺寸，这样关键尺寸在生产时均需要测量确定，关键尺寸不符合要求时，则该件不合格；目前这些关键尺寸多通过手工检测，检测人员应用直尺、角度尺、游标卡尺等常规检测工具对该转向管柱总成进行检测，但是，手工检测的步骤繁琐，且检测误差较大，特别是带有角度的空间尺寸误差较大，无法保证检测精度。

因此，提供一种用于汽车转向管柱总成检测装置，以期提高关键尺寸检测的可操作性，降低操作难度，提高检测效率和检测精度，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车转向管柱总成检测装置，以期提高关键尺寸检测的可操作性，降低操作难度，提高检测效率和检测精度。

为了实现上述目的，本发明提供一种汽车转向管柱总成检测装置，包括基座、上支架检测板、下支架检测板和手柄检测块；所述上支架检测板的底面固接于所述基座，其顶面开设有两个第一销孔，两所述第一销孔与转向管柱总成的两上支架安装孔一一对应，第一销轴依次穿过相对应的所述上支架安装孔和所述第一销孔；所述下支架检测板的底面固接于所述基座，其顶面开设有两个第二销孔，两所述第二销孔与所述转向管柱总成的两下支架安装孔一一对应，第二销轴依次穿过相对应的所述下支架安装孔和所述第二销孔；所述手柄检测块的底面固接于所述基座，其顶面开设有定位槽，所述转向管柱总成的手柄嵌入所述定位槽内。

进一步地，所述上支架检测板的顶面上开设有凹槽，所述第一销孔为开设于所述凹槽之槽底的盲孔。

进一步地，所述凹槽为两个，各所述凹槽中分别开设有所述第一销孔。

进一步地，还包括固接于所述基座的压紧机构，所述压紧机构压紧所述汽车转向管柱总成。

进一步地，所述压紧机构包括固接于所述基座的安装板、通过转接板与所述安装板转动连接的手柄，和与所述手柄转动连接的调节轴，所述调节轴远离所述手柄的一端固接有顶锥，所述顶锥压靠于所述转向管柱总成，所述调节轴与所述安装板转动连接。

进一步地，还包括转接座，所述安装板通过所述转接座固接于所述基座。

进一步地，所述压紧机构为两组，两所述压紧机构分设于所述转向管柱总成的两侧。

本发明提供的汽车转向管柱总成检测装置包括基座、上支架检测板、下支架检测板和手柄检测块；所述上支架检测板的底面固接于所述基座，其顶面开设有两个第一销孔，两所述第一销孔与转向管柱总成的两上支架安装孔一一对应，第一销轴依次穿过相对应的所述上支架安装孔和所述第一销孔；所述下支架检测板的底面固接于所述基座，其顶面开设有两个第二销孔，两所述第二销孔与所述转向管柱总成的两下支架安装孔一一对应，第二销轴依次穿过相对应的所述下支架安装孔和所述第二销孔；所述手柄检测块的底面固接于所述基座，其顶面开设有定位槽，所述转向管柱总成的手柄嵌入所述定位槽内。

在检测过程中，将被检测件(即转向管柱总成)平放在检测装置上，若无法放上，说明被检测件不合格；将两第一销轴分别放置在被检测件的两上支架安装孔内，同时将两第二销轴放置在被检测件的两个下支架安装孔内，若不能同时放置，说明被检测件不合格；压紧被测件并观察转向管柱总成的上固定板与上支架检测板、下固定板与下支架检测板是否均贴合，如没有贴合，说明被检测件不合格；观察转向管柱总成的手柄是否在手柄检测块的定位槽内，且确认手柄是否与定位槽的底部斜面贴合，如手柄不在定位槽内或没有贴合，说明被检测件不合格。这样，该汽车转向管柱总成检测装置能提高关键尺寸检测的可操作性，从而降低了操作难度，提高了检测效率和检测精度。

在一种优选的实施方式中，本发明提供的汽车转向管柱总成检测装置中，其上支架检测板的顶面上开设有凹槽，所述第一销孔为开设于所述凹槽之槽底的盲孔；这样，第一销孔在凹槽内，以便提高第一销孔的布置合理性。

在另一种优选的实施方式中，本发明所提供的汽车转向管柱总成检测装置还包括固接于所述基座的压紧机构，所述压紧机构压紧所述汽车转向管柱总成。这样，通过设置压紧机构在检测过程中压紧汽车转向管柱总成，进一步降低了检测过程中的操作难度。

附图说明

图1为汽车转向管柱总成的主视图；

图2为图1所示汽车转向管柱总成的侧视图；

图3为本发明所提供的检测装置一种具体实施方式的结构示意；

图4为图3所示检测装置中上支架检测板的结构示意图；

图5为图3所示检测装置中手柄检测块的结构示意图；

图6为图3所示检测装置中下支架检测板的结构示意图；

图7为图3所示检测装置中压紧机构的结构示意图；

图8为图3所示检测装置的使用状态图。

附图标记说明：

在图1和图2中：111-上支架安装平面121-下支架安装平面

1111-上支架安装孔1211-下支架安装孔13-转向柱14-调节手柄

在图3-图8中：21-基座22-上支架检测板23-下支架检测板

24-手柄检测块25-第一销孔27-第一销轴28-第二销孔

29-第二销轴211-定位槽212-凹槽3-压紧机构31-安装板

32-转接板33-手柄34-调节轴35-顶锥36-转接座

具体实施方式

本发明的核心是提供一种汽车转向管柱总成检测装置，以期提高关键尺寸检测的可操作性，降低操作难度，提高检测效率和检测精度。

如图3-图8所示，在一种具体实施方式中，本发明提供的汽车转向管柱总成检测装置包括基座21、上支架检测板22、下支架检测板23和手柄检测块24；所述上支架检测板22的底面固接于所述基座21，其顶面开设有两个第一销孔25，两所述第一销孔25与转向管柱总成的两上支架安装孔一一对应，第一销轴27依次穿过相对应的所述上支架安装孔和所述第一销孔25；所述下支架检测板23的底面固接于所述基座21，其顶面开设有两个第二销孔28，两所述第二销孔28与所述转向管柱总成的两下支架安装孔一一对应，第二销轴29依次穿过相对应的所述下支架安装孔和所述第二销孔28；所述手柄检测块24的底面固接于所述基座21，其顶面开设有定位槽211，所述转向管柱总成的手柄嵌入所述定位槽211内。

在检测过程中，将被检测件(即转向管柱总成)平放在检测装置上，若无法放上，说明被检测件不合格；将两第一销轴27分别放置在被检测件的两上支架安装孔内，同时将两第二销轴29放置在被检测件的两个下支架安装孔内,若不能同时放置，说明被检测件不合格；压紧被测件并观察转向管柱总成的上固定板与上支架检测板22、下固定板与下支架检测板23是否均贴合，如没有贴合，说明被检测件不合格；观察转向管柱总成的手柄是否在手柄检测块24的定位槽211内，且确认手柄是否与定位槽211的底部斜面贴合，如手柄不在定位槽211内或没有贴合，说明被检测件不合格。这样，该汽车转向管柱总成检测装置能提高关键尺寸检测的可操作性，从而降低了操作难度，提高了检测效率和检测精度。

上述上支架检测板22的顶面上开设有凹槽212，所述第一销孔25为开设于所述凹槽212之槽底的盲孔；这样，第一销孔25在凹槽212内，以便提高第一销孔25的布置合理性。该凹槽212为两个，各所述凹槽212中分别开设有所述第一销孔25，也可以设置横向通槽，将两销孔均开设在该通槽中。

进一步地，汽车转向管柱总成检测装置还包括固接于所述基座21的压紧机构3，所述压紧机构3压紧所述汽车转向管柱总成。这样，通过设置压紧机构3在检测过程中压紧汽车转向管柱总成，进一步降低了检测过程中的操作难度。

上述压紧机构3包括固接于所述基座21的安装板31、通过转接板32与所述安装板31转动连接的手柄33，和与所述手柄33转动连接的调节轴34，所述调节轴34远离所述手柄33的一端固接有顶锥35，所述顶锥35压靠于所述转向管柱总成，所述调节轴34与所述安装板31转动连接。理论上，压紧机构3也可以为压块或者压板等形式。

为了提高安装板31与基座21的连接便利性，该压紧机构3还包括转接座36，所述安装板31通过所述转接座36固接于所述基座21。进一步地，上述压紧机构3为两组，两所述压紧机构3分设于所述转向管柱总成的两侧，以保证两侧压紧效果。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种汽车转向管柱总成检测装置，其特征在于，包括基座(21)、上支架检测板(22)、下支架检测板(23)和手柄检测块(24)；所述上支架检测板(22)的底面固接于所述基座(21)，其顶面开设有两个第一销孔(25)，两所述第一销孔(25)与转向管柱总成的两上支架安装孔一一对应，第一销轴(27)依次穿过相对应的所述上支架安装孔和所述第一销孔(25)；所述下支架检测板(23)的底面固接于所述基座(21)，其顶面开设有两个第二销孔(28)，两所述第二销孔(28)与所述转向管柱总成的两下支架安装孔一一对应，第二销轴(29)依次穿过相对应的所述下支架安装孔和所述第二销孔(28)；所述手柄检测块(24)的底面固接于所述基座(21)，其顶面开设有定位槽(211)，所述转向管柱总成的手柄嵌入所述定位槽(211)内。

2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱总成检测装置，其特征在于，所述上支架检测板(22)的顶面上开设有凹槽(212)，所述第一销孔(25)为开设于所述凹槽(212)之槽底的盲孔。

3.根据权利要求2所述的汽车转向管柱总成检测装置，其特征在于，所述凹槽(212)为两个，各所述凹槽(212)中分别开设有所述第一销孔(25)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车转向管柱总成检测装置，其特征在于，还包括固接于所述基座(21)的压紧机构(3)，所述压紧机构(3)压紧所述汽车转向管柱总成。

5.根据权利要求4所述的汽车转向管柱总成检测装置，其特征在于，所述压紧机构(3)包括固接于所述基座(21)的安装板(31)、通过转接板(32)与所述安装板(31)转动连接的手柄(33)，和与所述手柄(33)转动连接的调节轴(34)，所述调节轴(34)远离所述手柄(33)的一端固接有顶锥(35)，所述顶锥(35)压靠于所述转向管柱总成，所述调节轴(34)与所述安装板(31)转动连接。

6.根据权利要求5所述的汽车转向管柱总成检测装置，其特征在于，还包括转接座(36)，所述安装板(31)通过所述转接座(36)固接于所述基座(21)。

7.根据权利要求6所述的汽车转向管柱总成检测装置，其特征在于，所述压紧机构(3)为两组，两所述压紧机构(3)分设于所述转向管柱总成的两侧。