CN112268710A - 一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，包括推杆，其左右两端分别与调整叉和螺杆配合，还包括安装钢板，其四个角和中心位置各设有一个螺纹孔，螺杆穿过安装钢板与螺母Ⅲ配合，安装钢板四个角处的螺纹孔中各插入一个螺柱，螺柱穿出安装钢板的一端与与螺母Ⅱ配合。本发明测试工装将一端带阶梯盲孔的螺杆与钢板螺接，将推杆球头插入盲孔中，通过调整螺柱相对于钢板的位置，保证球头的位置与实际助力器头球位置一致，将推杆调整叉与制动踏板臂连接，通过调整调整叉相对于推杆位置，保证制动踏板臂初始位置与实际踏板位置一致；本发明能够真实模拟制动过程中汽车前围及制动踏板系统变形，系统变形量用踏板力与踏板行程的关系来表现。

Description

一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装

技术领域

本发明属于汽车部件测试工装技术领域，具体涉及一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装。

背景技术

随着普通乘用车的普及，人们对驾驶舒适性的要求越来越高，制动踏板感觉的匹配工作越来越精细。制动踏板以及与之相连的汽车前围的刚性影响制动踏板行程，若汽车前围的刚性较差或制动踏板的刚性较差，那么在制动系统匹配及测试过程中，会得到较长的制动踏板行程。现有的制动踏板感觉的匹配主要是通过制动零部件的参数对整车制动性能的影响进行分析和测试。而往往存在一种情况，实车装车的零部件参数都满足设计要求，但是CAE分析与试验测试结果存在差异，就制动踏板感觉而言，踏板行程与制动减速度关系存在差异较大。经分析，汽车前围及制动踏板系统的刚性对此有较大影响。

现有技术公开了一种汽车制动踏板机构安装孔及ECU安装支架检测工件。包括工装基座，工装基座上设有四个定位销，四个定位销排列构成矩形形状，工装基座上还设有一个支柱，支柱顶端为一个斜面，支柱顶端上设有定位孔，定位孔的中轴线和斜面垂直。定位孔位置还设有与定位孔匹配的销子。该检测工件可以提前对来件进行检测，防止在装配时再出现来件不匹配无法安装的情况，提高装配效率。但是，不能用于汽车前围及制动踏板系统的刚性测试。

现有技术还公开了一种汽车前壁板及制动踏板系统的刚性测试工装，包括一个安装钢板和一个螺杆。该测试工装可以对汽车前围及制动踏板系统的刚性进行测试。但是由于螺杆与钢板是螺接，在测试过程中，螺杆只能沿着垂直于钢板面的方向移动，制动踏板臂的初始位置与实车不一致，且在施加踏板力时，螺杆无法摆动，前围变形与实际制动时不一致，测试结果存在偏差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，以克服现有制动踏板系统的刚性测试工装的制动踏板臂的初始位置与实车不一致，且前围变形与实际制动时不一致，测试结果存在偏差的缺点。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，包括推杆1；所述推杆1的左右两端分别与调整叉3和螺杆8配合；

还包括安装钢板7，所述安装钢板7的四个角和中心位置各设有一个螺纹孔；

所述螺杆8穿过安装钢板7中心位置的螺纹孔与螺母Ⅲ6配合；

所述安装钢板7四个角处的螺纹孔中各插入一个螺柱5，所述螺柱5穿出安装钢板7的一端与螺母Ⅱ4配合。

进一步地，所述推杆1的右端设有螺纹段。

更进一步地，所述螺纹段长度为推杆总长的30％。

更进一步地，所述调整叉3底部的中心部位设有螺孔，所述推杆1的右端螺纹段穿过螺孔，与螺母Ⅰ2配合。

更进一步地，所述螺母Ⅰ2位于调整叉3左方。

进一步地，所述调整叉3的两侧壁为Z型结构，调整叉3的两侧壁上分别设有相互对应的销孔。

进一步地，所述推杆1的左端为球头结构。

更进一步地，所述螺杆8的一端开有阶梯盲孔，所述推杆1的球头结构与盲孔配合，并伸入盲孔中。

进一步地，所述螺柱5为M8螺柱，螺母Ⅱ4为M8法兰面螺栓，螺母Ⅲ6为M20法兰面螺栓，螺母Ⅰ为M6螺栓。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明测试工装将一端带阶梯盲孔的螺杆与钢板螺接，将推杆球头插入盲孔中，通过调整螺柱相对于钢板的位置，保证球头的位置与实际助力器球头位置一致，将推杆调整叉与制动踏板臂连接，通过调整调整叉相对于推杆位置，保证制动踏板臂初始位置与实际踏板位置一致；本发明工装能够真实模拟制动过程中汽车前围及制动踏板系统变形，系统变形量用踏板力与踏板行程的关系来表现。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为现有技术中汽车前壁板及制动踏板系统的刚性测试工装示意图；

图2为本发明考虑推杆摆动的汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装示意图；

图3为本发明汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装的结构示意图；

图4为本发明汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装的轴测图。

图中：1.推杆 2.螺母Ⅰ 3.调整叉 4.螺母Ⅱ 5.螺柱 6.螺母Ⅲ 7.安装光板 8.螺杆。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步说明：

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图3-图4所示，本发明汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，包括推杆1和安装钢板7。

所述推杆1的左右两端分别与调整叉3和螺杆8配合。

具体地，所述推杆1的右端设有螺纹段，所述螺纹段长度为推杆总长的30％。所述调整叉3底部的中心部位设有螺孔，所述推杆1的右端螺纹段穿过螺孔，与螺母Ⅰ2配合，且螺母Ⅰ2位于调整叉3左方。

所述调整叉3的两侧壁为Z型结构，调整叉3的两侧壁上分别设有相互对应的销孔。所述推杆1的左端为球头结构。所述螺杆8的一端开有阶梯盲孔，所述推杆1的球头结构与盲孔配合，并伸入盲孔中。

所述安装钢板7的四个角各设有一个螺纹孔，中心部位设有一个螺纹孔。所述螺杆8与安装钢板7中心部位的螺纹孔配合并穿过安装钢板7，与螺母Ⅲ6配合。所述安装钢板7四个角处的螺纹孔中各插入一个螺柱5，所述螺柱5穿出安装钢板7的一端分别与一个与螺母Ⅱ4配合。

所述螺柱5为M8螺柱，螺母Ⅱ4为M8法兰面螺栓，螺母Ⅲ6为M20法兰面螺栓，螺母Ⅰ为M6螺栓。所述安装钢板7为一刚度较大的金属板，其刚度必须保证在试验过程中的变形量较小。

本发明汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装的使用方法如下：

1、将测试车辆停放在宽阔空位或举升机之上，清理车辆周围的零部件；

2、拆除装车真空助力器带制动主缸总成，并做好制动液清扫工作；

3、调整螺柱8与安装钢板的位置，保证推杆1上的球头结构位置与实际助力器推杆球头位置一致；

4、将推杆1、调整叉3及螺柱5由发动机舱(助力器安装位置)穿过汽车前围，伸入到驾驶舱内；

5、将制动踏板底板上四个安装孔穿入螺柱5，并用螺母固定；

6、旋动螺母Ⅰ2及调整叉3，以取得正确的安装长度并与制动踏板配合；

7、用销子将调整叉3上的销孔与踏板臂上的销孔相连；

8、在完成上述安装后，将应力传感器固定在制动踏板面上；

9、将行程传感器固定在座椅上，从行程传感器上拉出拉线，将拉线系在制动踏板面上，并保证拉线与踏板臂垂直，注意防止行程线与其他零件干涉或与操作人员脚干涉；

10、使用英国VBOX3i(数据采集仪)测试设备，连接测试设备，调试设备准备测试；

11、测试人员以25mm/s的踩踏速率踩踏制动踏板，直到踏板行程120mm或踏板力500N以上停止；

12、重复步骤10中的测试，得到三组有效数据，并处理绘制踏板力与踏板行程的关系曲线，在50N、100N、150N、200N、250N、300N、350N、400N、450N、500N点下对应的行程(单位mm)即为前壁板与踏板总成系统刚性在50N、100N、150N、200N、250N、300N、350N、400N、450N、500N踏板力下对应的特征值。

按照上述步骤即完成相关测试，并获得汽车前围及制动踏板系统的刚性试验数据。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，其特征在于：包括推杆(1)；所述推杆(1)的左右两端分别与调整叉(3)和螺杆(8)配合；

还包括安装钢板(7)，所述安装钢板(7)的四个角和中心位置各设有一个螺纹孔；

所述螺杆(8)穿过安装钢板(7)中心位置的螺纹孔与螺母Ⅲ(6)配合；

所述安装钢板(7)四个角处的螺纹孔中各插入一个螺柱(5)，所述螺柱(5)穿出安装钢板(7)的一端与螺母Ⅱ(4)配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，其特征在于：所述推杆(1)的右端设有螺纹段。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，其特征在于：所述螺纹段长度为推杆总长的30％。

4.根据权利要求2所述的一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，其特征在于：所述调整叉(3)底部的中心部位设有螺孔，所述推杆(1)的右端螺纹段穿过螺孔，与螺母Ⅰ(2)配合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，其特征在于：所述螺母Ⅰ(2)位于调整叉(3)左方。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，其特征在于：所述调整叉(3)的两侧壁为Z型结构，调整叉(3)的两侧壁上分别设有相互对应的销孔。

7.根据权利要求1所述的一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，其特征在于：所述推杆(1)的左端为球头结构。

8.根据权利要求7所述的一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，其特征在于：所述螺杆(8)的一端开有阶梯盲孔，所述推杆(1)的球头结构与盲孔配合，并伸入盲孔中。

9.根据权利要求1所述的一种汽车前围及制动踏板系统的刚性测试工装，其特征在于：所述螺柱(5)为M8螺柱，螺母Ⅱ(4)为法兰面螺栓，螺母Ⅲ(6)为M20法兰面螺栓，螺母Ⅰ(2)为M6螺栓。

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