CN109000933A - 汽车油门踏板测试装置及其测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车油门踏板测试装置及其测试方法，该装置包括调节机构和支撑支架，调节机构包括鱼眼轴承以及带螺纹的螺杆主体，螺杆主体的第一端连接油门踏板支撑部，油门踏板支撑部用于与油门踏板相接触，以控制油门踏板行程，螺杆主体的第二端连接操纵部，螺杆主体上若干个活动螺母，螺杆主体穿过鱼眼轴承的轴孔，鱼眼轴承可在螺杆主体上移动，轴孔的内径与活动螺母的外径相匹配，鱼眼轴承远离轴孔的一端连接一连接环，支撑支架包括支撑杆主体，支撑杆主体的第一端连接面板支撑部，面板支撑部用于与驾驶室位置的面板端相接触，支撑杆主体穿过所述连接环，并通过拧紧螺母将支撑杆主体固定在连接环中。本发明成本低、测试精度和测试效率高。

Description

汽车油门踏板测试装置及其测试方法

技术领域

本发明涉及汽车测试技术领域，特别是涉及一种汽车油门踏板测试装置及其测试方法。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，汽车已经成为人们出现不可或缺的交通工具之一，同时，人们对汽车的测试要求也越来越高，在汽车出厂前往往需要做大量的前期性能测试试验，如：各个油门开度下的动力性客观测试等，如何快速、准确的获悉测试数据对工程师来说是一个较大的挑战。

当前对部分油门踏板的测试主要有两种办法，一种是通过司机人为控制踏板深度进行测试，该测试方法的缺点非常明显，因其只能依靠驾驶员控制油门踏板深度，测试精度很低，且无法准确测试出不同踏板深度的数据。还有一种测试方法是通过机器人装置进行控制，即通过踏板位移传感器、ECU(电子控制单元)、数据总线、伺服电动机和节气门等执行机构进行控制，其优点是控制精度高，但是存在如下两个主要缺陷：一是成本太高，因其配套测试装置款式多，制造成本和维护成本也更高；二是测试效率低，该套机器人装置每次安装及调试时间都在3h以上，更换车型后又需重新安装调试，且测试过程及其不灵活，各种安装的测试设备对驾驶员干扰太大，既影响驾驶安全同时又使测试效率低下。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种成本低、测试精度和测试效率高的汽车油门踏板测试装置。

一种汽车油门踏板测试装置，包括用于控制油门踏板行程的调节机构和用于支撑所述调节机构的支撑支架，所述调节机构包括鱼眼轴承以及带螺纹的螺杆主体，所述螺杆主体的第一端连接油门踏板支撑部，所述油门踏板支撑部用于与油门踏板相接触，以控制油门踏板行程，所述螺杆主体的第二端连接操纵部，所述螺杆主体上若干个活动螺母，所述螺杆主体穿过所述鱼眼轴承的轴孔，所述鱼眼轴承可在所述螺杆主体上移动，所述轴孔的内径与所述活动螺母的外径相匹配，所述鱼眼轴承远离所述轴孔的一端连接一连接环，所述支撑支架包括支撑杆主体，所述支撑杆主体的第一端连接面板支撑部，所述面板支撑部用于与驾驶室位置的面板端相接触，所述支撑杆主体穿过所述连接环，并通过拧紧螺母将所述支撑杆主体固定在所述连接环中。

根据本发明提出的汽车油门踏板测试装置，结构简单，无需复杂的机械设备，成本低，其中，油门踏板支撑部用于与油门踏板相接触，从而能够通过调节机构控制油门踏板行程，而支撑支架能够用于支撑调节机构，面板支撑部与驾驶室位置的面板端相接触，在测试时操作者只需手持操纵部进行推动操作即可，操作简便，而通过鱼眼轴承以及设置在螺杆主体上若干个活动螺母，可以确定油门全闭、油门全开和部分油门开度所对应的位置，从而实现各种油门开度下的测试，因此，既保证了测试精度又提高了测试效率。

另外，根据本发明提供的汽车油门踏板测试装置，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述支撑杆主体与所述面板支撑部活动连接。

进一步地，所述面板支撑部上设有第一安装柱，所述支撑杆主体的第一端设有第二安装柱，所述第一安装柱与所述第二安装柱枢接。

进一步地，所述支撑杆主体的第二端连接固定螺母，所述固定螺母用于放在驾驶室地板上，并与驾驶室地板接触。

进一步地，所述螺杆主体上设有三个所述活动螺母，三个所述活动螺母分别用于确定油门全闭位置、油门全开位置以及部分油门开度位置。

进一步地，所述支撑杆主体为可伸缩结构，所述支撑杆主体上设有用于控制所述支撑杆主体长度的限位螺母。

进一步地，所述操纵部为圆球结构。

本发明的另一个目的在于提出一种采用上述汽车油门踏板测试装置的测试方法，包括：

推动所述操纵部，使所述油门踏板支撑部与油门踏板刚好接触，通过第一个所述活动螺母记录此时所述鱼眼轴承所在的位置，此时第一个所述活动螺母的位置即为油门全闭位置；

推动所述操纵部，使所述油门踏板支撑部将油门踏板推至油门全开，通过第二个所述活动螺母记录此时所述鱼眼轴承所在的位置，此时第二个所述活动螺母的位置即为油门全开位置；

测量第一个所述活动螺母与第二所述活动螺母之间的距离，根据试验测试需求进行等分，确定所要测试的部分油门开度，并根据所要测试的部分油门开度以及第一个所述活动螺母与第二所述活动螺母之间的距离计算第三个所述活动螺母的位置，推动所述操纵部，使所述鱼眼轴承移动至第三个所述活动螺母上，实现部分油门踏板测试。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明一实施例的汽车油门踏板测试装置的结构示意图；

图2是图1中调节机构的结构示意图；

图3是图1中支撑支架的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本发明的一实施例提出的汽车油门踏板测试装置，包括用于控制油门踏板行程的调节机构10和用于支撑所述调节机构10的支撑支架20。

所述调节机构10包括鱼眼轴承11以及带螺纹的螺杆主体12，所述螺杆主体12的第一端连接油门踏板支撑部13，所述油门踏板支撑部13用于与油门踏板相接触，以控制油门踏板行程，所述螺杆主体12的第二端连接操纵部14，所述操纵部14具体为圆球结构，其材料是一光滑的塑料圆球，极大地方便了驾驶员操纵。

所述螺杆主体12上若干个活动螺母，所述螺杆主体12穿过所述鱼眼轴承11的轴孔，所述鱼眼轴承11可在所述螺杆主体12上移动，所述轴孔的内径与所述活动螺母的外径相匹配，鱼眼轴承11可以套住所述活动螺母。

所述鱼眼轴承11远离所述轴孔的一端连接一连接环16。

所述支撑支架20包括支撑杆主体21，所述支撑杆主体21的第一端连接面板支撑部22，所述面板支撑部22用于与驾驶室位置的面板端相接触，所述支撑杆主体21穿过所述连接环16，并通过拧紧螺母17将所述支撑杆主体21固定在所述连接环16中。

所述支撑杆主体21为可伸缩结构，所述支撑杆主体21上设有用于控制所述支撑杆主体21长度的限位螺母23。支撑杆主体21的长度可以可根据车型的不同、以及驾驶员的驾驶习惯不同进行调整，调整完成后只需将限位螺母23固定住就可以。

所述支撑杆主体21与所述面板支撑部22活动连接。具体在本实施例中，所述面板支撑部22上设有第一安装柱221，所述支撑杆主体21的第一端设有第二安装柱211，所述第一安装柱221与所述第二安装柱211枢接，以实现支撑杆主体21与面板支撑部22活动连接。将面板支撑部22设置成活动调节面板是为了方便在驾驶室位置选取到合适的固定面，另外设计成面板形式除起到固定作用外还可以起到防止因接触面太小产生应力集中导致对驾驶室面板的破坏。

本实施例中，所述支撑杆主体21的第二端连接固定螺母24，所述固定螺母24用于放在驾驶室地板上，并与驾驶室地板接触。将固定螺母24放在驾驶室地板上与地板接触，固定螺母24与地板接触面积不大可起到牢固的固定作用。最终将支撑支架20固定在驾驶室位置。

本实施例中，所述螺杆主体12上设有三个活动螺母，分别为活动螺母15a、15b、15c，三个所述活动螺母15a、15b、15c分别用于确定油门全闭位置、油门全开位置以及部分油门开度位置。

上述汽车油门踏板测试装置的测试方法为：

推动所述操纵部14，使所述油门踏板支撑部13与油门踏板刚好接触，通过第一个活动螺母15a记录此时所述鱼眼轴承11所在的位置，此时第一个活动螺母15a的位置即为油门全闭位置；

推动所述操纵部14，使所述油门踏板支撑部13将油门踏板推至油门全开，通过第二个活动螺母15b记录此时所述鱼眼轴承11所在的位置，此时第二个活动螺母15a的位置即为油门全开位置；

测量第一个活动螺母15a与第二活动螺母15b之间的距离，根据试验测试需求进行等分，确定所要测试的部分油门开度，并根据所要测试的部分油门开度以及第一个活动螺母15a与第二活动螺母15b之间的距离计算第三个活动螺母15c的位置，推动所述操纵部14，使所述鱼眼轴承11移动至第三个活动螺母15c上，实现部分油门踏板测试。举例来讲，若第一个活动螺母15a与第二活动螺母15b之间的距离为L，当要测试30％油门开度时，移动第三个活动螺母15c，使第三个活动螺母15c与第一个活动螺母15a之间的距离为0.3L，然后推动所述操纵部14，使所述鱼眼轴承11移动至第三个活动螺母15c上，实现30％油门开度测试，同理，可以对各种油门开度进行测试。

根据本实施例提出的汽车油门踏板测试装置，结构简单，无需复杂的机械设备，成本低，其中，油门踏板支撑部用于与油门踏板相接触，从而能够通过调节机构控制油门踏板行程，而支撑支架能够用于支撑调节机构，面板支撑部与驾驶室位置的面板端相接触，在测试时操作者只需手持操纵部进行推动操作即可，操作简便，而通过鱼眼轴承以及设置在螺杆主体上若干个活动螺母，可以确定油门全闭、油门全开和部分油门开度所对应的位置，从而实现各种油门开度下的测试，因此，既保证了测试精度又提高了测试效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种汽车油门踏板测试装置，其特征在于，包括用于控制油门踏板行程的调节机构和用于支撑所述调节机构的支撑支架，所述调节机构包括鱼眼轴承以及带螺纹的螺杆主体，所述螺杆主体的第一端连接油门踏板支撑部，所述油门踏板支撑部用于与油门踏板相接触，以控制油门踏板行程，所述螺杆主体的第二端连接操纵部，所述螺杆主体上若干个活动螺母，所述螺杆主体穿过所述鱼眼轴承的轴孔，所述鱼眼轴承可在所述螺杆主体上移动，所述轴孔的内径与所述活动螺母的外径相匹配，所述鱼眼轴承远离所述轴孔的一端连接一连接环，所述支撑支架包括支撑杆主体，所述支撑杆主体的第一端连接面板支撑部，所述面板支撑部用于与驾驶室位置的面板端相接触，所述支撑杆主体穿过所述连接环，并通过拧紧螺母将所述支撑杆主体固定在所述连接环中。

2.根据权利要求1所述的汽车油门踏板测试装置，其特征在于，所述支撑杆主体与所述面板支撑部活动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车油门踏板测试装置，其特征在于，所述面板支撑部上设有第一安装柱，所述支撑杆主体的第一端设有第二安装柱，所述第一安装柱与所述第二安装柱枢接。

4.根据权利要求1所述的汽车油门踏板测试装置，其特征在于，所述支撑杆主体的第二端连接固定螺母，所述固定螺母用于放在驾驶室地板上，并与驾驶室地板接触。

5.根据权利要求1所述的汽车油门踏板测试装置，其特征在于，所述螺杆主体上设有三个所述活动螺母，三个所述活动螺母分别用于确定油门全闭位置、油门全开位置以及部分油门开度位置。

6.根据权利要求1所述的汽车油门踏板测试装置，其特征在于，所述支撑杆主体为可伸缩结构，所述支撑杆主体上设有用于控制所述支撑杆主体长度的限位螺母。

7.根据权利要求1所述的汽车油门踏板测试装置，其特征在于，所述操纵部为圆球结构。

8.权利要求1所述的汽车油门踏板测试装置的测试方法，其特征在于，包括：

推动所述操纵部，使所述油门踏板支撑部与油门踏板刚好接触，通过第一个所述活动螺母记录此时所述鱼眼轴承所在的位置，此时第一个所述活动螺母的位置即为油门全闭位置；

推动所述操纵部，使所述油门踏板支撑部将油门踏板推至油门全开，通过第二个所述活动螺母记录此时所述鱼眼轴承所在的位置，此时第二个所述活动螺母的位置即为油门全开位置；

测量第一个所述活动螺母与第二所述活动螺母之间的距离，根据试验测试需求进行等分，确定所要测试的部分油门开度，并根据所要测试的部分油门开度以及第一个所述活动螺母与第二所述活动螺母之间的距离计算第三个所述活动螺母的位置，推动所述操纵部，使所述鱼眼轴承移动至第三个所述活动螺母上，实现部分油门踏板测试。